集成式气缸体水套及发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及集成式气缸体水套及发动机。

背景技术：

1、发动机冷却系统主要包括两个作用，第一个主要作用是将发动机正常工作时产生的多余热量及时带走，以避免各种不良现象产生，第二个主要作用是在发动机冷启动时，使发动机尽快达到正常的工作温度(快速暖机)，以降低发动机摩擦功，改善发动机燃油经济性。对于v型发动机来说，冷却系统除了要满足以上两个主要作用外，还需要实现紧凑化、轻量化设计，气缸体作为冷却系统最重要的承载部件，气缸体水套的集成化程度体现了发动机整体的紧凑化程度。

2、但在现有的v型发动机中，集成化设计加大了气缸体的设计难度，第一个原因是因为v型发动机本身的空间较小，管路布置困难，第二个原因是因为v型发动机具备呈夹角设置的两排气缸和气缸盖，具备两套气缸总成，且两套气缸总成倾斜装配，设计时要兼顾倾斜装配对冷却水套结构的影响。

3、因此，亟需集成式气缸体水套及发动机，简化冷却管路布局，提高发动机的可靠耐久性。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的在于：提供集成化气缸体水套及发动机，简化冷却管路布局，提高发动机的可靠耐久性。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、第一方面，提供集成式气缸体水套，包括：

4、水泵分水腔，设置为v型腔体；

5、进水导流槽，设置为两个，两个所述进水导流槽分别连接于所述水泵分水腔的两端；

6、气缸主水套，设置为两个，两个所述气缸主水套位于两个所述进水导流槽之间，两个所述气缸主水套与两个所述进水导流槽一一对应连接；

7、回水导流槽，设置为两个，两个所述回水导流槽位于两个所述气缸主水套之间，两个所述回水导流槽与两个所述气缸主水套一一对应连接；

8、发动机回水腔，设置于所述水泵分水腔的一侧并位于两个所述回水导流槽之间，两个所述回水导流槽分别连接于所述发动机回水腔的两侧；

9、冷却器进水腔，设置于所述发动机回水腔远离所述水泵分水腔的一侧并位于两个所述回水导流槽之间，两个所述进水导流槽分别连接于所述冷却器进水腔的两侧。

10、作为一种可选的技术方案，所述气缸主水套在靠近所述水泵分水腔的一端与所述进水导流槽连接，所述气缸主水套在远离所述水泵分水腔的一端与所述回水导流槽连接。

11、作为一种可选的技术方案，所述进水导流槽在远离所述水泵分水腔的一端与所述冷却器进水腔连接。

12、作为一种可选的技术方案，所述水泵分水腔的两侧分别设置有清砂孔。

13、作为一种可选的技术方案，所述气缸主水套包括多个圆筒状的水套，多个所述水套首尾依次连接，距离所述水泵分水腔最近的一个所述水套与所述进水导流槽连接，距离所述水泵分水腔最远的一个所述水套与所述回水导流槽连接。

14、作为一种可选的技术方案，每个所述水套上设置有若干个第二进水孔，所述第二进水孔与气缸盖水套连接。

15、作为一种可选的技术方案，所述进水导流槽包括多个弧形段，所述弧形段朝远离所述气缸主水套的一侧凸伸，所述弧形段对应设置于相邻的两个所述水套的相交处的外侧。

16、作为一种可选的技术方案，所述进水导流槽还包括多个连接段，所述连接段与所述弧形段交替设置，所述连接段上设置有第一进水孔，所述第一进水孔与气缸盖水套连接。

17、作为一种可选的技术方案，所述回水导流槽上设置有供暖通道。

18、第二方面，提供发动机，所述发动机包括如上所述的集成式气缸体水套。

19、本实用新型的有益效果在于：

20、本实用新型提供集成式气缸体水套及发动机，集成式气缸体水套包括水泵分水腔、两个进水导流槽、两个气缸主水套、两个回水导流槽、发动机回水腔以及冷却器进水腔，水泵泵送的冷却水在集成式气缸体水套的流动路径为两条，其中一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、气缸主水套、回水导流槽、发动机回水腔，另一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、冷却器进水腔，水泵泵送的冷却水同时冷却气缸和机油，简化了发动机的冷却管路布局，提高发动机的可靠耐久性；本实用新型将气缸主水套、回水导流槽、发动机回水腔以及冷却器进水腔布置在v型区域空间的中间，设计合理，提升了发动机的刚度。

技术特征：

1.集成式气缸体水套，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述气缸主水套(3)在靠近所述水泵分水腔(1)的一端与所述进水导流槽(2)连接，所述气缸主水套(3)在远离所述水泵分水腔(1)的一端与所述回水导流槽(4)连接。

3.根据权利要求2所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述进水导流槽(2)在远离所述水泵分水腔(1)的一端与所述冷却器进水腔(6)连接。

4.根据权利要求1所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述水泵分水腔(1)的两侧分别设置有清砂孔(11)。

5.根据权利要求1所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述气缸主水套(3)包括多个圆筒状的水套(31)，多个所述水套(31)首尾依次连接，距离所述水泵分水腔(1)最近的一个所述水套(31)与所述进水导流槽(2)连接，距离所述水泵分水腔(1)最远的一个所述水套(31)与所述回水导流槽(4)连接。

6.根据权利要求5所述的集成式气缸体水套，其特征在于，每个所述水套(31)上设置有若干个第二进水孔(32)，所述第二进水孔(32)与气缸盖水套连接。

7.根据权利要求5所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述进水导流槽(2)包括多个弧形段(21)，所述弧形段(21)朝远离所述气缸主水套(3)的一侧凸伸，所述弧形段(21)对应设置于相邻的两个所述水套(31)的相交处的外侧。

8.根据权利要求7所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述进水导流槽(2)还包括多个连接段(22)，所述连接段(22)与所述弧形段(21)交替设置，所述连接段(22)上设置有第一进水孔，所述第一进水孔与气缸盖水套连接。

9.根据权利要求1所述的集成式气缸体水套，其特征在于，所述回水导流槽(4)上设置有供暖通道(41)。

10.发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1-9任一项所述的集成式气缸体水套。

技术总结
本技术属于发动机技术领域，公开集成式气缸体水套及发动机，该集成式气缸体水套，包括水泵分水腔、两个进水导流槽、两个气缸主水套、两个回水导流槽、发动机回水腔以及冷却器进水腔，水泵分水腔设置为V型腔体；水泵泵送的冷却水在集成式气缸体水套的流动路径为两条，其中一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、气缸主水套、回水导流槽、发动机回水腔，另一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、冷却器进水腔，水泵泵送的冷却水同时冷却气缸和机油，简化了发动机的冷却管路布局，提高发动机的可靠耐久性。

技术研发人员：姜恩伟,宋建龙,高井辉,郭超,夏春雨,韩令海
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20230223
技术公布日：2024/1/12