可变喷嘴环混流涡轮增压器的制作方法

本技术涉及涡轮增压器领域，特别涉及一种可变喷嘴环混流涡轮增压器。

背景技术：

1、涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，最理想的涡轮增压器和发动机的匹配是：发动机低速时，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性，在发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不至于超速，造成增压器的损坏，若涡轮增压器内的气体流通截面不能够随发动机转速而进行改变，涡壳流道内的气体的压力、温度、流速在不同位置并不相同，而喷嘴环并不能根据不同位置的气体的压力、温度、流速变化进行相应调整，导致vgt对废气的利用效率低，废气的利用率低相对低下，发动机的低速扭矩和高速性能相对差，汽车的整体性能相对差。

2、因此提出可变喷嘴环混流涡轮增压器用于解决废气的利用率低相对低下，发动机的低速扭矩和高速性能相对差，汽车的整体性能相对差的问题很有必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可变喷嘴环混流涡轮增压器，包括喷嘴环外圈，喷嘴环外圈的前表面安装有喷嘴环内圈，所述喷嘴环内圈的外侧面固定有若干呈圆周阵列设置的气管，且同一垂直面设置有两组间隔设置的气管，每组所述气管的内侧面均固定在一组气箱的侧表面，所述喷嘴环内圈的内部开设有若干固定槽，所述气箱固定在固定槽内，所述喷嘴环内圈的外侧壁与气箱的左侧面均开设有外气孔，所述气管穿过喷嘴环内圈内的外气孔固定在气箱的左侧面，且气管与气箱内的外气孔相连通，所述喷嘴环内圈的内侧壁与气箱的右侧面均开设有内气孔，所述喷嘴环内圈与气箱内的内气孔对应设置，所述气箱的内部设置有截面调节组件；

3、所述截面调节组件包括封盖、活塞杆、密封压架以及挤压弹簧，所述封盖固定在活塞杆的上表面，且封盖设置在气箱的上端，所述气箱的上下表面均开设有活塞孔，所述活塞杆滑动连接在活塞孔及气箱的内部，所述密封压架固定在活塞杆的表面，所述挤压弹簧设置在密封压架的下端，所述外气孔与内气孔处于密封压架的上端。

4、优选的，所述气箱的下表面固定有导向套，所述导向套与气箱下表面的活塞孔相连通，所述活塞杆滑动连接在导向套的内部。

5、优选的，所述定位板固定在密封压架的下表面左右两端部，所述定位架呈“l”型结构，且定位架的水平端面固定在气箱的下端部侧壁，所述定位板滑动在定位架与气箱的侧壁之间。

6、优选的，所述第一密封环套设在定位架的表面，且第一密封环固定在气箱的上表面，所述封盖处于第一密封环的上端。

7、优选的，所述第二密封环与第三密封环均套设在活塞杆的表面，所述第二密封环的上表面固定在密封压架的下表面，所述挤压弹簧的上端固定在第二密封环的下表面，且挤压弹簧的下端固定在第三密封环的上表面，所述第三密封环的下表面固定在气箱的下壁。

8、优选的，所述喷嘴环外圈与涡轮增压器内的执行器连接，所述喷嘴环外圈的后表面安装有若干呈圆周阵列设置的拨叉。

9、优选的，所述喷嘴环内圈的前表面安装有若干呈圆周阵列设置的喷嘴环叶片，且喷嘴环内圈的前表面安装有两组对称设置的固定螺杆，所述喷嘴环内圈通过固定螺杆螺接固定在涡轮增压器的壳体内壁。

10、优选的，所述气箱的内部设置有两组定位组件，两组所述定位组件左右对称设置，所述定位组件包括定位板与定位架，所述气箱的内部设置有密封组件，所述密封组件包括第一密封环、第二密封环以及第三密封环。

11、本实用新型的有益技术效果：

12、通过设置截面调节组件，气体由内气孔进入到喷嘴环内，当进气量增加时，气体对密封压架产生压力作用，使气箱及密封压架之间的截面积增大，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不至于超速，造成增压器的损坏，当进气量低时，挤压弹簧所受压力减小，使密封压架向上移动，气箱与密封压架之间的截面积减小，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性，改变了气体流通的截面面积，从而实现了气孔开度的调整，由于来自涡壳的废气是通过喷嘴环内圈的气孔进入涡轮做功的，调整气孔开度，可以达到调节废气流量的目的，废气利用效率高；

13、通过设置定位组件与密封组件，在进气量变化过程中，定位板在定位架的内部定位滑动，实现牵引导向，侧面增强密封性，同时通过第一密封环、第二密封环及第三密封环形成多级密封，整体密封性好，使气体沿流道流动，使用效果好。

技术特征：

1.一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，包括喷嘴环外圈(1)，喷嘴环外圈(1)的前表面安装有喷嘴环内圈(3)，其特征在于：所述喷嘴环内圈(3)的外侧面固定有若干呈圆周阵列设置的气管(6)，且同一垂直面设置有两组间隔设置的气管(6)，每组所述气管(6)的内侧面均固定在一组气箱(7)的侧表面，所述喷嘴环内圈(3)的内部开设有若干固定槽，所述气箱(7)固定在固定槽内，所述喷嘴环内圈(3)的外侧壁与气箱(7)的左侧面均开设有外气孔(8)，所述气管(6)穿过喷嘴环内圈(3)内的外气孔(8)固定在气箱(7)的左侧面，且气管(6)与气箱(7)内的外气孔(8)相连通，所述喷嘴环内圈(3)的内侧壁与气箱(7)的右侧面均开设有内气孔(9)，所述喷嘴环内圈(3)与气箱(7)内的内气孔(9)对应设置，所述气箱(7)的内部设置有截面调节组件(10)；

2.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述气箱(7)的下表面固定有导向套(11)，所述导向套(11)与气箱(7)下表面的活塞孔相连通，所述活塞杆(1002)滑动连接在导向套(11)的内部。

3.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述气箱(7)的内部设置有两组定位组件(12)，两组所述定位组件(12)左右对称设置，所述定位组件(12)包括定位板(1201)与定位架(1202)，所述气箱(7)的内部设置有密封组件(13)，所述密封组件(13)包括第一密封环(1301)、第二密封环(1302)以及第三密封环(1303)；所述定位板(1201)固定在密封压架(1003)的下表面左右两端部，所述定位架(1202)呈“l”型结构，且定位架(1202)的水平端面固定在气箱(7)的下端部侧壁，所述定位板(1201)滑动在定位架(1202)与气箱(7)的侧壁之间。

4.根据权利要求3所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述第一密封环(1301)套设在定位架(1202)的表面，且第一密封环(1301)固定在气箱(7)的上表面，所述封盖(1001)处于第一密封环(1301)的上端。

5.根据权利要求4所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述第二密封环(1302)与第三密封环(1303)均套设在活塞杆(1002)的表面，所述第二密封环(1302)的上表面固定在密封压架(1003)的下表面，所述挤压弹簧(1004)的上端固定在第二密封环(1302)的下表面，且挤压弹簧(1004)的下端固定在第三密封环(1303)的上表面，所述第三密封环(1303)的下表面固定在气箱(7)的下壁。

6.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述喷嘴环外圈(1)与涡轮增压器内的执行器连接，所述喷嘴环外圈(1)的后表面安装有若干呈圆周阵列设置的拨叉(2)。

7.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述喷嘴环内圈(3)的前表面安装有若干呈圆周阵列设置的喷嘴环叶片(4)，且喷嘴环内圈(3)的前表面安装有两组对称设置的固定螺杆(5)，所述喷嘴环内圈(3)通过固定螺杆(5)螺接固定在涡轮增压器的壳体内壁。

技术总结
本技术公开了一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，涉及到涡轮增压器领域，包括喷嘴环外圈，所述截面调节组件包括封盖、活塞杆、密封压架以及挤压弹簧，所述密封压架固定在活塞杆的表面，所述挤压弹簧设置在密封压架的下端，所述外气孔与内气孔处于密封压架的上端，所述定位组件包括定位板与定位架，所述气箱的内部设置有密封组件，所述密封组件包括第一密封环、第二密封环以及第三密封环，本技术通过设置定位组件与密封组件，在进气量变化过程中，定位板在定位架的内部定位滑动，实现牵引导向，侧面增强密封性，同时通过第一密封环、第二密封环及第三密封环形成多级密封，整体密封性好，使气体沿流道流动，使用效果好。

技术研发人员：曾加萍
受保护的技术使用者：苏州诺迅汽车部件有限公司
技术研发日：20230322
技术公布日：2024/1/14