一种便于阻风门开合的发动机的制作方法

本技术涉及发动机上化油器零部件，尤其涉及一种便于阻风门开合的发动机。

背景技术：

1、化油器是发动机上必备构件，其一侧具有进气通道并配置有阻风门，当前方案中，该阻风门的启闭动作一般是由发动机上温控器进行控制的。

2、具体应用中，当发动机在冷机启动时，温控器未达到预设的阈值，阻风门一直处于完全关闭状态，这容易使得发动机运行前期化油器进气量不够，导致发动机运行不稳定，且在发动机运行一定时间后温控器受热工作而控制阻风门完全打开，此时发动机才处于最佳工作状态，即温控器所检测到的温度需要达到设定阈值才能够触发对阻风门的打开控制。这使得发动机启动初期阻风门处于关闭状态，输出功率较低。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在便于阻风门开合的发动机，以使得发动机在冷机启动后即使温控器短时间内不工作，阻风门在油门摇臂作用下能够打开一定角度，从而使化油器有一定的进气量，以使发动机在冷机启动初期时能够正常运行。

2、具体技术方案如下：

3、一种便于阻风门开合的发动机，包括发动机主体、布置于发动机主体一侧的化油器、布置于化油器进气通道内的阻风门、用以驱动阻风门启闭的阻风门杆、以及用以促使阻风门杆复位的回位弹簧；

4、发动机主体上还具有温控器及油门摇臂，且油门摇臂通过第一传动组件传动连接阻风门杆，用以促使阻风门由全关状态转动至至少一部分打开的半开状态；

5、温控器通过第二传动组件传动连接阻风门杆，用以促使阻风门由半开状态转动至全开状态。

6、较佳的，阻风门杆外周固定套装有一个摇杆，化油器上设置有可周向转动的油门杆，第一传动组件包括油门拉杆及第一连接杆，且油门拉杆的两端分别传动连接油门摇臂和油门杆，第一连接杆的两端分别传动连接油门杆及摇杆，用以通过油门拉杆、油门杆、第一连接杆及摇杆将油门摇臂的周向旋转动作转化为阻风门杆的周向旋转动作。

7、较佳的，阻风门杆上端还活动套设有一个悬臂，温控器上具有转动件，第二传动组件包括一个第二连接杆，且第二连接杆的两端分别传动连接转动件及悬臂，用以通过第二连接杆将转动件的周向转动动作转化为阻风门杆的周向旋转动作。

8、较佳的，摇杆整体呈“v”字形，悬臂一侧具有一个向外方向延伸的转动杆，转动杆背离阻风门杆的一端向下方向弯折并伸入摇杆的两杆部之间，用以通过转动杆抵靠摇杆的杆部而带动摇杆及阻风门杆进一步旋转。

9、较佳的，回位弹簧的两端分别钩连于化油器上及摇杆上，用以带动摇杆及阻风门杆复位。

10、较佳的，化油器上还竖立有至少一根行程限位杆，用以与摇杆的两个杆部相抵靠而限位阻风门杆的最大转动角度。

11、较佳的，第一连接杆的一端弯曲呈圈状而另一端呈钩状，油门杆的上端具有用以套接第一连接杆的凸柱，摇杆上具有用以钩连第一连接杆的插孔。

12、较佳的，第二连接杆的两端均呈钩状，且悬臂和转动件上均具有用以钩连第二连接杆的通孔。

13、较佳的，油门拉杆的两端均呈钩状，且油门摇臂、油门杆上均具有用以钩连油门拉杆的插接孔。

14、上述技术方案的有益效果在于：

15、基于上述技术方案，便于阻风门开合的发动机包括发动机主体、化油器、阻风门、阻风门杆、回位弹簧、温控器、油门摇臂、第一传动组件、第二传动组件，使得发动机在冷机启动后即使温控器短时间内不工作，阻风门在油门摇臂作用下打开一定角度，从而使化油器有一定的进气量，以使发动机在冷机启动初期时能够正常运行。

技术特征：

1.一种便于阻风门开合的发动机，包括发动机主体(1)、布置于所述发动机主体(1)一侧的化油器(4)、布置于所述化油器(4)进气通道内的阻风门(5)、用以驱动所述阻风门(5)启闭的阻风门杆(6)、以及用以促使所述阻风门杆(6)复位的回位弹簧(7)；其特征在于，

2.如权利要求1所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述阻风门杆(6)外周固定套装有一个摇杆(11)，所述化油器(4)上设置有可周向转动的油门杆(15)，所述第一传动组件包括油门拉杆(8)及第一连接杆(9)，且所述油门拉杆(8)的两端分别传动连接所述油门摇臂(3)和油门杆(15)，所述第一连接杆(9)的两端分别传动连接所述油门杆(15)及摇杆(11)，用以通过所述油门拉杆(8)、油门杆(15)、第一连接杆(9)及摇杆(11)将所述油门摇臂(3)的周向旋转动作转化为所述阻风门杆(6)的周向旋转动作。

3.如权利要求2所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述阻风门杆(6)上端还活动套设有一个悬臂(10)，所述温控器(2)上具有转动件(13)，所述第二传动组件包括一个第二连接杆(14)，且所述第二连接杆(14)的两端分别传动连接所述转动件(13)及悬臂(10)，用以通过所述第二连接杆(14)将所述转动件(13)的周向转动动作转化为所述阻风门杆(6)的周向旋转动作。

4.如权利要求3所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述摇杆(11)整体呈“v”字形，所述悬臂(10)一侧具有一个向外方向延伸的转动杆(12)，所述转动杆(12)背离所述阻风门杆(6)的一端向下方向弯折并伸入所述摇杆(11)的两杆部之间，用以通过所述转动杆(12)抵靠所述摇杆(11)的杆部而带动所述摇杆(11)及阻风门杆(6)进一步旋转。

5.如权利要求4所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述回位弹簧(7)的两端分别钩连于所述化油器(4)上及所述摇杆(11)上，用以带动所述摇杆(11)及阻风门杆(6)复位。

6.如权利要求2所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述化油器(4)上还竖立有至少一根行程限位杆(16)，用以与所述摇杆(11)的两个杆部相抵靠而限位所述阻风门杆(6)的最大转动角度。

7.如权利要求3所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述第一连接杆(9)的一端弯曲呈圈状而另一端呈钩状，所述油门杆(15)的上端具有用以套接所述第一连接杆(9)的凸柱，所述摇杆(11)上具有用以钩连所述第一连接杆(9)的插孔。

8.如权利要求7所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述第二连接杆(14)的两端均呈钩状，且所述悬臂(10)和转动件(13)上均具有用以钩连所述第二连接杆(14)的通孔。

9.如权利要求8所述的便于阻风门开合的发动机，其特征在于，所述油门拉杆(8)的两端均呈钩状，且所述油门摇臂(3)、油门杆(15)上均具有用以钩连所述油门拉杆(8)的插接孔。

技术总结
本技术公开了一种便于阻风门开合的发动机，包括发动机主体、布置于发动机主体一侧的化油器、布置于化油器进气通道内的阻风门、用以驱动阻风门启闭的阻风门杆、以及用以促使阻风门杆复位的回位弹簧；发动机主体上还具有温控器及油门摇臂，且油门摇臂通过第一传动组件传动连接阻风门杆，用以促使阻风门由全关状态转动至至少一部分打开的半开状态；温控器通过第二传动组件传动连接阻风门杆，用以促使阻风门由半开状态转动至全开状态。其技术方案使得发动机在冷机启动后即使温控器短时间内不工作，阻风门在油门摇臂作用下打开一定角度，从而使化油器有一定的进气量，以使发动机在冷机启动初期时能够正常运行。

技术研发人员：赵政,戴从九,张瑞林,叶晓波
受保护的技术使用者：宁波领越智能设备有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/13