一种进气加热装置、发动机进气系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆发动机进气的，具体而言，涉及一种进气加热装置、发动机进气系统及车辆。

背景技术：

1、在冬季温度较低地区经常出现车辆无法启动或起动机困难的情况发生，客户抱怨强烈。为解决该问题，需要寻求更有效、更经济的方式，其中，现有技术因车辆的汽油发动机和柴油发动机的燃烧方式不同(其中，汽油发动机为点燃式，柴油发动机为压燃式)，采用的冷启动方式不同。汽油发动机通常采用混合器加浓方式(即多喷油)和提高怠速来解决该问题，这样做的结果就是能源的浪费，燃烧不充分导致排放有害物的增加，而柴油发动机通常采用增加预燃燃烧室和点火装置的方式解决冷启动问题，这样做的结果是发动机体积大、重量大、成本高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提供一种进气加热装置、发动机进气系统及车辆，以解决现有技术中汽油发动机和柴油发动机在冷启动情况下造成的能源浪费、排放有害物增加以及发动机体积大成本高的问题。

2、本实用新型实施例的一方面提供一种进气加热装置，包括筒状的壳体，所述壳体的两端分别具有进气口和出气口，所述壳体上设置用于与发动机控制单元连接的插接件，所述壳体内设置执行器、加热组件以及散热组件，所述执行器分别与所述插接件和所述加热组件连接，所述散热组件与所述加热组件连接并相对所述加热组件靠近所述壳体的所述出气口设置。

3、在一些实施例中，所述散热组件在所述壳体的截面上均匀设置。

4、在一些实施例中，所述散热组件设置成网格状。

5、在一些实施例中，所述散热组件采用圆柱体并沿所述壳体的轴向延伸设置。

6、在一些实施例中，所述加热组件固定设置在所述壳体的内壁上。

7、在一些实施例中，所述壳体的内部设置第一加强结构，所述第一加强结构设置在所述加热组件的底部和所述壳体的内壁之间。

8、在一些实施例中，在所述壳体的内部还设置第二加强结构，所述第二加强结构的两端都与所述壳体的内壁连接。

9、在一些实施例中，在所述壳体上设置连接结构，所述壳体通过所述连接结构与进气管路或者过滤装置连接。

10、本实用新型实施例的另一方面提供一种发动机进气系统，其包括上述任一项所述的进气加热装置。

11、本实用新型实施例的另一方面提供一种车辆，其包括发动机以及上述发动机进气系统。

12、本实用新型实施例通过在筒状的壳体内设置执行器、加热组件以及散热组件以构成进气加热装置并将其设置在发动机进气系统中，能够有效解决车辆在冬季低温情况下发动机无法启动或者启动困难的问题，对汽油发动机而言无需多喷油和提高怠速，使发动机内的燃烧更充分，减少燃油消耗和燃烧有害物的排放，对柴油发动机而言，可取消预燃燃烧室和点火装置，使得发动机体积变小、重量变轻以及成本降低，达到整车减重降本的目的。此外，本实用新型能够直接安装到发动机的进气系统中，对发动机舱布置需求和改动小。

技术特征：

1.一种进气加热装置，其特征在于，包括筒状的壳体，所述壳体的两端分别具有进气口和出气口，所述壳体上设置用于与发动机控制单元连接的插接件，所述壳体内设置执行器、加热组件以及散热组件，所述执行器分别与所述插接件和所述加热组件连接，所述散热组件与所述加热组件连接并相对所述加热组件靠近所述壳体的所述出气口设置。

2.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，所述散热组件在所述壳体的截面上均匀设置。

3.根据权利要求2所述的进气加热装置，其特征在于，所述散热组件设置成网格状。

4.根据权利要求2或3所述的进气加热装置，其特征在于，所述散热组件采用圆柱体并沿所述壳体的轴向延伸设置。

5.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，所述加热组件固定设置在所述壳体的内壁上。

6.根据权利要求4所述的进气加热装置，其特征在于，所述壳体的内部设置第一加强结构，所述第一加强结构设置在所述加热组件的底部和所述壳体的内壁之间。

7.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，在所述壳体的内部还设置第二加强结构，所述第二加强结构的两端都与所述壳体的内壁连接。

8.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，在所述壳体上设置连接结构，所述壳体通过所述连接结构与进气管路或者过滤装置连接。

9.一种发动机进气系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的进气加热装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机以及权利要求9所述的发动机进气系统。

技术总结
本技术公开一种进气加热装置、发动机进气系统及车辆，进气加热装置包括筒状的壳体，壳体的两端分别具有进气口和出气口，壳体上设置用于与发动机控制单元连接的插接件，壳体内设置执行器、加热组件以及散热组件，执行器分别与插接件和加热组件连接，散热组件与加热组件连接并相对加热组件靠近壳体的出气口设置。本技术实施例能够有效解决车辆在冬季低温情况下发动机无法启动或者启动困难的问题，对汽油发动机而言无需多喷油和提高怠速，使发动机内的燃烧更充分，减少燃油消耗和燃烧有害物的排放，对柴油发动机而言，可取消预燃燃烧室和点火装置，使得发动机体积变小、重量变轻以及成本降低，达到整车减重降本的目的。

技术研发人员：王荣财
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230418
技术公布日：2024/1/14