一种辅助制动系统

本技术涉及发动机能量回收，尤其涉及一种辅助制动系统。

背景技术：

1、现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道，由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。该种辅助制动方式提高了车辆制动能力，减少了行车制动器的使用，从而减小了行车制动器磨损、过热，确保了行车安全。

2、但是，上述采用排气制动作为辅助制动方式存在以下缺陷：辅助制动功率低，排气能量经增压器、排气制动阀及连接管路造成能量损失，降低制动功率；尤其在内燃机处于中低转速时，排气能量低，辅助制动功率低。同时，该结构为保护增压器，达到增压器需用压力时，旁通掉一部分废气能量，导致辅助制动功率也会降低。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种辅助制动系统，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种辅助制动系统，包括发动机，还包括整车ecu、风扇离合装置、风扇、增压器和增压器可变截面机构；其中，

4、增压器的涡轮机与发动机的出气端连接；

5、增压器可变截面机构设置在增压器的涡轮机内部，用于关闭增压器的涡轮机的气流通通道；

6、风扇离合装置与发动机的曲轴传动连接；

7、风扇与风扇离合装置连接；

8、整车ecu与增压器可变截面机构以及风扇离合装置电连接。

9、可选的，辅助制动系统还包括中冷器、发动机进气连接管和发动机进气管，中冷器的进气口与增压器出气口连接，中冷器出气口依次与发动机进气连接管和发动机进气管连接。

10、可选的，辅助制动系统还包括空气滤清器，空气滤清器出气口与增压器进气口连接。

11、可选的，辅助制动系统还包括排气管，排气管进气口与增压器涡轮机的出气口连接。

12、可选的，辅助制动系统还包括辅助制动继电器，辅助制动继电器与整车ecu电连接。

13、可选的，辅助制动系统还包括制动踏板位置传感器，制动踏板位置传感器与整车ecu电连接。

14、可选的，辅助制动系统还包括车速传感器，车速传感器与整车ecu电连接。

15、可选的，风扇离合装置与发动机的曲轴通过皮带传动连接。

16、可选的，风扇离合装置与发动机的曲轴通过联轴器传动连接。

17、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

18、通过增压器的涡轮机与发动机的出气端连接；增压器可变截面机构设置在增压器的涡轮机内部，用于关闭增压器的涡轮机的气流通通道；风扇离合装置与发动机的曲轴传动连接；风扇与风扇离合装置连接；整车ecu与增压器的涡轮机以及风扇离合装置电连接；从而控制增压器可变截面机构移动实现控制增压器可变截面位置，关闭增压器涡轮机前进气通道，实现辅助排气制动，利用增压器涡轮机排气能量，制动功率高；同时通过控制风扇工作，消耗发动机输出功率，补偿增加发动机辅助制动功率，进一步提高了发动机辅助制动功率，解决辅助制动功率低、辅助制动功率不足的问题。减少了现有采用废气旁通排气制动结构中排气制动阀以及连接管路、密封件等，没有经过增压器、排气制动阀及连接管路处的排气能量损失；且减少零件数量、减少连接密封处的泄漏风险，提高了排气系统可靠性。

技术特征：

1.一种辅助制动系统，包括发动机，其特征在于：还包括整车ecu、风扇离合装置、风扇、增压器和增压器可变截面机构；其中，

2.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括中冷器、发动机进气连接管和发动机进气管，所述中冷器的进气口与所述增压器出气口连接，所述中冷器出气口依次与所述发动机进气连接管和所述发动机进气管连接。

3.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括空气滤清器，所述空气滤清器出气口与所述增压器进气口连接。

4.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括排气管，所述排气管进气口与所述增压器涡轮机的出气口连接。

5.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括辅助制动继电器，所述辅助制动继电器与所述整车ecu电连接。

6.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括制动踏板位置传感器，所述制动踏板位置传感器与所述整车ecu电连接。

7.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：还包括车速传感器，所述车速传感器与所述整车ecu电连接。

8.如权利要求1所述的辅助制动系统，其特征在于：所述风扇离合装置与所述发动机的曲轴通过皮带传动连接。

9.如权利要求1～7任一项所述的辅助制动系统，其特征在于：风扇离合装置与发动机的曲轴通过联轴器传动连接。

技术总结
本技术申请涉及一种辅助制动系统，包括增压器、增压器涡轮机、风扇、整车ECU、发动机本体，风扇设置有风扇离合装置，增压器的涡轮机设置有增压器可变截面机构，可变截面机构、风扇离合装置分别与整车ECU电连接，通过控制增压器可变截面位置，关闭增压器涡轮机前进气通道，实现辅助排气制动，利用增压器涡轮机排气能量，制动功率高；同时通过控制风扇工作，消耗发动机输出功率，补偿增加发动机辅助制动功率，实现智能控制，减少现有制动结构中排气制动阀以及连接管路、密封件等，没有经过增压器、排气制动阀及连接管路处的排气能量损失；减少连接密封处的泄漏风险，提高提高辅助制动响应性、可靠性。

技术研发人员：徐彩云
受保护的技术使用者：武汉生物工程学院
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/15