直列六缸发动机铸铝进气歧管的制作方法

本技术涉及发动机进气歧管，尤其是一种直列六缸发动机铸铝进气歧管。

背景技术：

1、进气歧管从字面上就是为进气而设计的，歧管的意义就是把它分别送到各个气缸，通过发展变化分成几个分支。进气歧管的功能是将化油器提供的可燃混合物分配到每个气缸。进气歧管通常由塑料或者铝合金制成，可以整体铸造，也可以单独铸造。进排气歧管基本用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，接合面处安装石棉垫片，防止漏气。目前解放ca6120q发动机和东风e6100q发动机的进气管做成6根，进气管呈耙式排列(流线型，进气阻力小)，这样每个气缸都可以单独取气，也有利于提高分配均匀性。在多点电控燃油喷射发动机中，为了消除进气波动，保证各缸进气均匀，对进气歧管和进气歧管的形状和容积都有严格的要求，每个缸都必须有单独的进气歧管。

2、普通进气歧管因为气体温度低，为了节约成本，基本都是采用黑色塑料材质。对发动机性能要求较高的客户来说，会采用铝合金材质，相比其他金属强度好、耐腐蚀，重量更轻。进气歧管作为新鲜空气的载体在发动机中非常重要。且进气歧管的设计同时影响进气量，决定发动机的燃烧质量和发动机的动力状态。为了减少气流阻力，提高进气能力，进气歧管内壁应光滑。

3、现有的直列六缸发动机铸铝进气歧管，大多是塑料材质，且为两部分扣接而成的；有少部分厂家也采用铝合金材质铸造，但是进气支管相对较短且都为c形结构或曲率较小的弧形结构，这会导致进气波动大，且形成气流阻力、散热效果不佳；总体结构的强度也有待提高。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种直列六缸发动机铸铝进气歧管。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直列六缸发动机铸铝进气歧管，包括一体铸造成型的进气歧管本体，所述进气歧管本体具有稳压腔和并排连接在稳压腔侧壁上的若干进气支管，所述稳压腔呈罐体结构，且其两端为弧面，在稳压腔的中部沿其径向凸出形成一连接段，所述连接段与稳压腔连通，连接段的外侧端面为平面，以形成节气门安装面，连接段与稳压腔连接处的上、下部分别设有高压共轨传感器连接凸块一和节气门传感器安装凸块，所述进气支管为由连接段相对的稳压腔壁上延伸形成的s形结构，相邻进气支管的外侧端之间设有连接板，以形成连接发动机进气端缸盖的连接面。

3、进一步地，所述进气支管的外侧端四周向外延伸形成有连接凸缘，进气支管上靠近连接凸缘的位置处设置有朝向连接凸缘倾斜设置的凸块一，所述凸块一上开设有喷油嘴安装孔，所述喷油嘴安装孔与进气支管连通。

4、更进一步地，所述连接凸缘上设置有关于进气支管开口部的中心呈中心对称的两个连接孔。

5、更进一步地，所述进气支管设置有六根，六根进气支管分别为依次排列的进气支管一、进气支管二、进气支管三、进气支管四、进气支管五和进气支管六，在所述进气支管三和进气支管四之间的连接板上设有加强筋固定孔一，在节气门传感器安装凸块上开设有加强筋固定孔二，所述加强筋固定孔二和加强筋固定孔一通过螺栓分别与发动机上一加强筋的两端连接。

6、更进一步地，所述进气支管一和进气支管二上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，所述进气支管三和进气支管四上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，所述进气支管五和进气支管六上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，且进气支管二和进气支管三上的连接凸缘结构相同，进气支管四和进气支管五上的连接凸缘结构相同。

7、更进一步地，所述进气支管一、进气支管三、进气支管四和进气支管六上凸块一的上方设有凸块二，所述凸块二上开设有高压共轨支架安装孔。

8、更进一步地，所述进气支管二和进气支管五的中部侧边沿设有与连接段凸出方向相同的连接柱，所述进气支管三、进气支管四、进气支管五和进气支管六中部中间设有与连接段凸出方向相反的连接耳板。

9、进一步地，所述稳压腔上靠近端部的位置凸出形成高压共轨传感器连接凸块二，所述高压共轨传感器连接凸块二和高压共轨传感器连接凸块一上均开设有高压共轨传感器连接孔，所述节气门传感器安装凸块上开设有节气门传感器安装孔。

10、进一步地，所述连接段的外侧端面四周向外延伸形成有凸缘，所述凸缘上均匀开设有连接孔。

11、进一步地，所述进气歧管本体通过zl101a铝合金金属型重力浇铸而成。

12、本实用新型的有益效果是：本实用新型相比现有技术，设置一体铸造成型的进气歧管本体，强度更高、耐腐蚀；设置稳压腔两端为弧面的罐体结构，稳定性更好；进气支管为由连接段相对的稳压腔壁上延伸形成的s形结构，可以消除进气波动、散热效果更好，且外形更美观，使发动机燃烧更加充分，提高输出功率和燃油经济性。

技术特征：

1.一种直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：包括一体铸造成型的进气歧管本体，所述进气歧管本体具有稳压腔和并排连接在稳压腔侧壁上的若干进气支管，所述稳压腔呈罐体结构，且其两端为弧面，在稳压腔的中部沿其径向凸出形成一连接段，所述连接段与稳压腔连通，连接段的外侧端面为平面，以形成节气门安装面，连接段与稳压腔连接处的上、下部分别设有高压共轨传感器连接凸块一和节气门传感器安装凸块，所述进气支管为由连接段相对的稳压腔壁上延伸形成的s形结构，相邻进气支管的外侧端之间设有连接板，以形成连接发动机进气端缸盖的连接面。

2.根据权利要求1所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气支管的外侧端四周向外延伸形成有连接凸缘，进气支管上靠近连接凸缘的位置处设置有朝向连接凸缘倾斜设置的凸块一，所述凸块一上开设有喷油嘴安装孔，所述喷油嘴安装孔与进气支管连通。

3.根据权利要求2所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述连接凸缘上设置有关于进气支管开口部的中心呈中心对称的两个连接孔。

4.根据权利要求2所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气支管设置有六根，六根进气支管分别为依次排列的进气支管一、进气支管二、进气支管三、进气支管四、进气支管五和进气支管六，在所述进气支管三和进气支管四之间的连接板上设有加强筋固定孔一，在节气门传感器安装凸块上开设有加强筋固定孔二，所述加强筋固定孔二和加强筋固定孔一通过螺栓分别与发动机上一加强筋的两端连接。

5.根据权利要求4所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气支管一和进气支管二上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，所述进气支管三和进气支管四上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，所述进气支管五和进气支管六上的连接凸缘关于两者之间的连接板呈轴对称分布，且进气支管二和进气支管三上的连接凸缘结构相同，进气支管四和进气支管五上的连接凸缘结构相同。

6.根据权利要求4所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气支管一、进气支管三、进气支管四和进气支管六上凸块一的上方设有凸块二，所述凸块二上开设有高压共轨支架安装孔。

7.根据权利要求4所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气支管二和进气支管五的中部侧边沿设有与连接段凸出方向相同的连接柱，所述进气支管三、进气支管四、进气支管五和进气支管六中部中间设有与连接段凸出方向相反的连接耳板。

8.根据权利要求1所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述稳压腔上靠近端部的位置凸出形成高压共轨传感器连接凸块二，所述高压共轨传感器连接凸块二和高压共轨传感器连接凸块一上均开设有高压共轨传感器连接孔，所述节气门传感器安装凸块上开设有节气门传感器安装孔。

9.根据权利要求1所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述连接段的外侧端面四周向外延伸形成有凸缘，所述凸缘上均匀开设有连接孔。

10.根据权利要求1所述的直列六缸发动机铸铝进气歧管，其特征在于：所述进气歧管本体通过zl101a铝合金金属型重力浇铸而成。

技术总结
本技术涉及发动机进气歧管，尤其是一种直列六缸发动机铸铝进气歧管，其包括一体铸造成型的进气歧管本体，进气歧管本体具有稳压腔和并排连接在稳压腔侧壁上的若干进气支管，稳压腔呈罐体结构，且其两端为弧面，在稳压腔的中部沿其径向凸出形成一连接段，连接段与稳压腔连通，连接段的外侧端面为平面，以形成节气门安装面，进气支管为由连接段相对的稳压腔壁上延伸形成的S形结构，相邻进气支管的外侧端之间设有连接板，以形成连接发动机进气端缸盖的连接面。相比现有技术外形更美观、稳定性好、强度更高、耐腐蚀、散热效果更好，且能使发动机燃烧更加充分，提高输出功率和燃油经济性。

技术研发人员：沈威,蒋晨阳
受保护的技术使用者：无锡火途动力科技有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/15