主动式分离器和车辆的制作方法

本申请涉及动力系统气液分离领域，尤其涉及一种主动式分离器和车辆。

背景技术：

1、国内汽车排放法规日趋严格，现行的排放法规中规定，发动机曲轴箱中窜出的气体不能直接排到大气中，部分发动机采用开式曲轴箱系统，曲轴箱窜气中含有机油油雾，经过油气分离器对机油颗粒进行分离之后再排到大气。现在市场上广泛使用的油气分离器多为依靠负压使气体和液体运动，由于分离效率受到负压源的影响，发动机不同工况下，分离效率也会有很大的差异，尤其是低负荷工况，分离效率较低。

技术实现思路

1、本申请提供一种主动式分离器及车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

2、第一方面，本申请提供一种主动式分离器，包括：

3、分离装置，包括主壳体和分离机构，主壳体包括收容腔，以及分别与收容腔连通的总进气口、总排气口和总排液口，分离机构收容于收容腔内，分离机构包括分离机构壳体，分离机构壳体包括分离进气口和分离出口，分离进气口与总进气口连通，分离出口与总排液口连通且与总排气口连通；总进气口用于接收气液混合物进入，分离机构用于分离气液混合物，总排气口用于排出分离得到的气体，总排液口用于排出分离得到的液体；及

4、抽气装置，包括抽气壳体和与抽气壳体连接的抽气动力组件，抽气壳体包括相互连通的吸气口和出气口，吸气口与总排气口连通，抽气装置用于通过吸气口吸入经过分离后的气体，并通过出气口排出。

5、可选的，抽气装置还包括泵轮，抽气动力组件包括电机，泵轮设于抽气壳体中，泵轮包括叶片和与叶片连接的轴体，叶片均匀分布于轴体周围，电机与轴体连接，电机用于驱动轴体旋转，轴体带动叶片转动。

6、可选的，抽气动力组件还包括控制电路和传感器，控制电路与电机连接，控制电路用于控制电机旋转，传感器和控制电路连接，传感器用于检测分离机构内的气体流量或压降，并产生相应的电信号，控制电路用于根据传感器的电信号调整电机的转速。

7、可选的，分离装置和抽气装置之间设有连接通道，吸气口通过连接通道与总排气口连通。

8、可选的，总进气口位于主壳体的侧壁，总排气口位于主壳体的上部，总排液口位于主壳体的底部，连接通道设置于主壳体的上方，抽气装置位于分离机构的上方。

9、可选的，总进气口位于主壳体的侧壁，总排气口位于主壳体的侧壁，且连接通道设置于主壳体的四周，总排气口和连接通道高于分离机构，抽气装置位于分离机构的上方。

10、可选的，分离装置包括预分离机构，预分离机构和分离机构串联连接，预分离机构位于气体流动的上游，预分离机构用于对气液混合物进行预分离，分离机构用于对预分离后的气液混合物进行气液分离。

11、可选的，预分离机构包括预分离壳体和挡板，预分离壳体包括预分离进气口、预分离排液口和预分离排气口，预分离进气口和总进气口连通，预分离排液口设置于预分离壳体底部，预分离排气口设于预分离壳体的顶部，与分离机构连通，挡板上下方向设置于预分离壳体中，环绕预分离排气口。

12、可选的，分离进气口和分离出口位于分离机构壳体的底部，分离进气口和预分离排气口连通；

13、主壳体和预分离壳体之间形成排液通道，分离出口与排液通道的一端连通，排液通道的另一端与总排液口连通。

14、可选的，主壳体的底部设有向下凹陷的储液槽，总排液口设于储液槽的底壁。

15、可选的，分离机构为多个，多个分离机构串联连接，多个分离机构用于多次分离气液混合物。

16、可选的，分离机构为多个，多个分离机构并联连接，总进气口与多个分离机构连通。

17、第二方面，本申请的提供一种车辆，包括：发动机曲轴箱和如上述任一实施例所述的主动式分离器，与发动机曲轴箱连接。

18、本申请提供的主动式分离器包括分离装置和抽气装置，分离装置通过分离机构对气液混合物进行分离，抽气装置与分离机构连通，将分离后的气体抽出排到大气中。通过抽气装置可以解决在个别工况下，发动机曲轴箱中压力为正的问题，从而提高主动式分离器的分离效率。

19、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种主动式分离器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述抽气装置还包括泵轮，所述抽气动力组件包括电机，所述泵轮设于所述抽气壳体内，所述泵轮包括叶片和与所述叶片连接的轴体，所述叶片均匀分布于所述轴体周围，所述电机与轴体连接，所述电机用于驱动所述轴体旋转，所述轴体带动叶片转动。

3.根据权利要求2所述的主动式分离器，其特征在于，所述抽气动力组件还包括控制电路和传感器，所述控制电路与所述电机连接，所述控制电路用于控制所述电机旋转，所述传感器和所述控制电路连接，所述传感器用于检测所述分离机构内的气体流量或压降，并产生相应的电信号，所述控制电路用于根据所述传感器的电信号调整所述电机的转速。

4.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离装置和所述抽气装置之间设有连接通道，所述吸气口通过所述连接通道与所述总排气口连通。

5.根据权利要求4所述的主动式分离器，其特征在于，所述总进气口位于所述主壳体的侧壁，所述总排气口位于所述主壳体的上部，所述总排液口位于所述主壳体的底部，所述连接通道设置于所述主壳体的上方，所述抽气装置位于所述分离机构的上方。

6.根据权利要求4所述的主动式分离器，其特征在于，所述总进气口位于所述主壳体的侧壁，所述总排气口位于所述主壳体的侧壁，且所述连接通道设置于所述主壳体的四周，所述总排气口和所述连接通道高于所述分离机构，所述抽气装置位于所述分离机构的上方。

7.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离装置包括预分离机构，所述预分离机构和所述分离机构串联连接，所述预分离机构位于气体流动的上游，所述预分离机构用于对所述气液混合物进行预分离，所述分离机构用于对预分离后的所述气液混合物进行气液分离。

8.根据权利要求7所述的主动式分离器，其特征在于，所述预分离机构包括预分离壳体和挡板，所述预分离壳体包括预分离进气口、预分离排液口和预分离排气口，所述预分离进气口和所述总进气口连通，所述预分离排液口设置于所述预分离壳体底部，所述预分离排气口设于所述预分离壳体的顶部，与所述分离机构连通，所述挡板上下方向设置于所述预分离壳体中，环绕所述预分离排气口。

9.根据权利要求8所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离进气口和所述分离出口位于所述分离机构壳体的底部，所述分离进气口和所述预分离排气口连通；

10.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述主壳体的底部设有向下凹陷的储液槽，所述总排液口设于所述储液槽的底壁。

11.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离机构为多个，多个所述分离机构串联连接，多个所述分离机构用于多次分离所述气液混合物。

12.根据权利要求1所述的主动式分离器，其特征在于，所述分离机构为多个，多个所述分离机构并联连接，所述总进气口与多个所述分离机构连通。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供一种主动式分离器和车辆。主动式分离器包括分离装置和抽气装置，分离装置通过分离机构对气液混合物进行分离，抽气装置与分离机构连通，将分离后的气体抽出排到大气中。本申请提供的车辆包括：发动机曲轴箱和与发动机曲轴箱连接的主动式分离器，通过抽气装置可以解决在个别工况下，发动机曲轴箱中压力为正的问题，从而提高主动式分离器的分离效率。

技术研发人员：贾维新
受保护的技术使用者：大创汽车系统（南通）有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/15