进气阀总成以及发动机的制作方法

本申请涉及发动机，具体涉及一种进气阀总成以及发动机。

背景技术：

1、发动机配置有受控增压器和非受控增压器。受控增压器和非受控增压器之间并联。受控增压器可以通过进气阀和排气阀控制进气管路和排气管路。进气阀的进气门旋转可以控制进气管路封闭或打开。

2、进气阀的阀板上设置有橡胶件。橡胶件可以用于提高进气管路的密封性。进气阀封闭状态下，进气阀内具有高温高压的气体，因此橡胶件可以降低受控增压器内的高温高压气体泄漏而损坏发动机与其他零部件之间的连接件的可能性。

3、橡胶件可以承受进气阀内部高温高压的气体。然而，当发动机在极寒地区的环境下工作时，进气阀的进气门打开进气管路，外部低温的气体进入进气阀后，橡胶件遇冷而容易发生硬化，即橡胶件的硬度增大、脆性增大。因此，当进气阀的进气门板再次关闭时，进气门与阀板之间相互作用容易将橡胶件拍碎。橡胶件的残渣容易被吸入至受控增压器内，从而导致影响受控增压器的工作性能。

技术实现思路

1、本申请提供一种进气阀总成以及发动机，可以解决极寒环境下橡胶件硬化易碎导致影响发动机正常工作的问题。

2、一方面，本申请提供一种进气阀总成，其包括：

3、进气管道；

4、进气门板，用于封闭或打开进气管道；

5、阀板组件，包括阀板本体、橡胶件和第一加热件，阀板本体与进气管道可拆卸连接，阀板本体设有第一通孔和第一容纳凹槽，第一通孔与进气管道相连通，进气门板可封闭或打开第一通孔，第一容纳凹槽靠近第一通孔设置，橡胶件设置于第一通孔，第一加热件位于第一容纳凹槽内。

6、本申请提供的进气阀总成，橡胶件设置于第一通孔，第一容纳凹槽靠近第一通孔设置，并且第一加热件设置于阀板本体的第一容纳凹槽内，因此第一加热件可以通过阀板本体对橡胶件传递热量。通过第一加热件对橡胶件的持续加热以及保温，可以使橡胶件在温度较低的环境下恢复弹性。当进气门板关闭时，进气门板与阀板本体相互作用，橡胶件具有弹性而受力不易发生破碎，从而一方面可以降低橡胶件破碎而被吸入至进气管道的内部而影响发动机的正常工作的可能性，另一方面也可以降低橡胶件破碎而影响进气门板与阀板组件之间的密封效果。

7、根据本申请的一个实施例，第一容纳凹槽呈环形结构，沿第一通孔的周向，第一容纳凹槽与第一通孔间隔设置。

8、根据本申请的一个实施例，沿阀板本体的厚度方向，阀板本体的至少一侧表面设有第一容纳凹槽，第一容纳凹槽的开口方向沿厚度方向向外。

9、根据本申请的一个实施例，沿周向，橡胶件的外轮廓位于第一容纳凹槽的内侧。

10、根据本申请的一个实施例，凹部的底壁设有第二容纳凹槽，阀板组件还包括第二加热件，第二加热件位于第二容纳凹槽内。

11、根据本申请的一个实施例，沿厚度方向，阀板本体设有凹部，沿周向，凹部与第一容纳凹槽间隔设置，凹部与第一通孔相连通，橡胶件位于凹部和第一通孔形成的空间内。

12、根据本申请的一个实施例，橡胶件包括相连接的第一本体和第二本体，沿厚度方向，两个第一本体分别位于第二本体的两侧，第一本体位于凹部，第二本体与第一通孔的内壁贴合。

13、根据本申请的一个实施例，沿面向进气管道的方向，第一本体的表面超出于阀板本体的外表面。

14、根据本申请的一个实施例，橡胶件还包括防脱柱，沿周向，防脱柱与第二本体间隔设置，防脱柱连接两个第一本体，凹部的底壁设有至少一个第二通孔，防脱柱位于第二通孔内。

15、根据本申请的一个实施例，第二通孔的数量至少为一个；和/或，

16、防脱柱与第二通孔的形状相匹配，第二通孔为圆孔、方孔或腰圆孔。

17、另一方面，本申请提供的一种发动机，包括上述任一项实施例的进气阀总成。

18、除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的进气阀总成以及发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种进气阀总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的进气阀总成，其特征在于，所述第一容纳凹槽呈环形结构，沿所述第一通孔的周向，所述第一容纳凹槽与所述第一通孔间隔设置。

3.根据权利要求2所述的进气阀总成，其特征在于，沿所述阀板本体的厚度方向，所述阀板本体的至少一侧表面设有所述第一容纳凹槽，所述第一容纳凹槽的开口方向沿所述厚度方向向外。

4.根据权利要求2所述的进气阀总成，其特征在于，沿所述周向，所述橡胶件的外轮廓位于所述第一容纳凹槽的内侧。

5.根据权利要求3所述的进气阀总成，其特征在于，沿所述厚度方向，所述阀板本体设有凹部，沿所述周向，所述凹部与所述第一容纳凹槽间隔设置，所述凹部与所述第一通孔相连通，所述橡胶件位于所述凹部和所述第一通孔形成的空间内。

6.根据权利要求5所述的进气阀总成，其特征在于，所述凹部的底壁设有第二容纳凹槽，所述阀板组件还包括第二加热件，所述第二加热件位于所述第二容纳凹槽内。

7.根据权利要求5所述的进气阀总成，其特征在于，所述橡胶件包括相连接的第一本体和第二本体，沿所述厚度方向，两个所述第一本体分别位于所述第二本体的两侧，所述第一本体位于所述凹部，所述第二本体与所述第一通孔的内壁贴合。

8.根据权利要求7所述的进气阀总成，其特征在于，沿面向所述进气管道的方向，所述第一本体的表面超出于所述阀板本体的外表面。

9.根据权利要求7所述的进气阀总成，其特征在于，所述橡胶件还包括防脱柱，沿所述周向，所述防脱柱与所述第二本体间隔设置，所述防脱柱连接两个所述第一本体，所述凹部的底壁设有至少一个第二通孔，所述防脱柱位于所述第二通孔内。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的进气阀总成。

技术总结
本申请提供一种进气阀总成以及发动机。进气阀总成包括进气管道、进气门板和阀板组件。进气门板用于封闭或打开进气管道。阀板组件包括阀板本体、橡胶件和第一加热件，阀板本体与进气管道可拆卸连接，阀板本体设有第一通孔和第一容纳凹槽，第一通孔与进气管道相连通，进气门板可封闭或打开第一通孔，第一容纳凹槽靠近第一通孔设置，橡胶件设置于第一通孔，第一加热件位于第一容纳凹槽内。本申请的进气阀总成可以解决极寒环境下橡胶件硬化易碎导致影响发动机正常工作的问题。

技术研发人员：侯晓良,刘世庆,李丹
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/22