一种多燃料双腔化油器的制作方法

本技术涉及化油器的，具体为一种多燃料双腔化油器。

背景技术：

1、化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。双燃料发动机是一种能够使用汽油燃料和液化石油气燃料或天然气作为燃料新型发动机，它具有高效低污染排放技术特点，有良好的发展前景，该发动机配置的是油气混合化油器。

2、油气混合化油器通入的燃气或燃油都是进入化油器的混合腔内与空气混合然后输送给发动机，在混合腔内设有用于调节混合燃料输出量的节气门，现有的化油器在发动机高负载运行时，节气门开度大，进气管出气口处负压大，从进气管进入的燃气满足高负载运行需求，但是发动机低负载或怠速运行时，由于节气门开度小，进气管出气口处负压小，进入的燃气不能满足运行需求，影响发动机的正常运行。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种多燃料双腔化油器，解决了现有技术中的化油器在发动机高负载运行时，节气门开度大，进气管出气口处负压大，从进气管进入的燃气满足高负载运行需求，但是发动机低负载或怠速运行时，由于节气门开度小，进气管出气口处负压小，进入的燃气不能满足运行需求，影响发动机的正常运行的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种多燃料双腔化油器，包括本体，所述本体上设有空气进口和混合气出口，所述本体内并排设有两个混合腔，每一所述混合腔都分别连通有所述空气进口和所述混合气出口，且每一所述混合腔都同时对应连通有一用于向所述混合腔内输送燃气的送气通道和用于向所述混合腔内输送燃油的送油通道，所述混合腔内设有节气门；

4、所述本体内还设有怠速气道和怠速油道，所述怠速气道的入口与所述送气通道连通，所述怠速气道的出口与所述混合腔连通，且所述怠速气道的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧；

5、所述怠速油道的入口与所述送油通道连通，所述怠速油道的出口与所述混合腔连通，且所述怠速油道的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧。

6、进一步地，所述本体内设有第一过渡室和第一过渡孔，所述第一过渡室分别连通所述怠速气道和所述第一过渡孔，所述第一过渡孔的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧。

7、进一步地，所述本体内还设有第二过渡室和第二过渡孔，所述第二过渡室分别连通所述怠速油道和所述第二过渡孔，所述第二过渡孔的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧。

8、进一步地，所述第二过渡孔为圆孔，所述第二过渡孔内设有调节螺栓，所述调节螺栓设有与所述圆孔配合的锥部。

9、进一步地，所述送气通道包括送气管，所述送气管与所述混合腔连通，所述怠速气道与所述送气管的侧部连通。

10、进一步地，所述送油通道包括进油管、浮子室、主量孔和出油嘴，所述进油管设于所述本体上且与所述浮子室连通，所述主量孔与所述出油嘴连通，所述出油嘴与所述混合腔连通，所述浮子室与所述主量孔之间通过电磁阀连通；所述怠速油道的入口旁通于所述主量孔与所述出油嘴之间的油路。

11、进一步地，所述第一过渡孔设于所述第一过渡室底部。

12、进一步地，所述第二过渡室的底部低于贯穿其侧壁的所述怠速油道。

13、本实用新型提供一种多燃料双腔化油器，在本体内设有怠速气道和怠速油道，怠速气道的入口与送气通道连通，怠速气道的出口与混合腔连通，且怠速气道的出口设于节气门靠近混合气出口的一侧，怠速油道的入口与送油通道连通，怠速油道的出口与混合腔连通，且怠速油道的出口设于节气门靠近混合气出口的一侧，如此，在发动机低负载或怠速运行时，由于节气门开度小，燃气或燃油也可通过送气通道或送油通道进入怠速气道或怠速油道，然后直接进入节气门后端与空气在混合室混合进入发动机，满足怠速运行需求，保证发动机的正常运行。

技术特征：

1.一种多燃料双腔化油器，包括本体，所述本体上设有空气进口和混合气出口，所述本体内并排设有两个混合腔，每一所述混合腔都分别连通有所述空气进口和所述混合气出口，且每一所述混合腔都同时对应连通有一用于向所述混合腔内输送燃气的送气通道和用于向所述混合腔内输送燃油的送油通道，所述混合腔内设有节气门,其特征在于：

2.根据权利要求1所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述本体内设有第一过渡室和第一过渡孔，所述第一过渡室分别连通所述怠速气道和所述第一过渡孔，所述第一过渡孔的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧。

3.根据权利要求1所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述本体内还设有第二过渡室和第二过渡孔，所述第二过渡室分别连通所述怠速油道和所述第二过渡孔，所述第二过渡孔的出口设于所述节气门靠近所述混合气出口的一侧。

4.根据权利要求3所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述第二过渡孔为圆孔，所述第二过渡孔内设有调节螺栓，所述调节螺栓设有与所述圆孔配合的锥部。

5.根据权利要求1~4任一项所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述送气通道包括送气管，所述送气管与所述混合腔连通，所述怠速气道与所述送气管的侧部连通。

6.根据权利要求1~4任一项所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述送油通道包括进油管、浮子室、主量孔和出油嘴，所述进油管设于所述本体上且与所述浮子室连通，所述主量孔与所述出油嘴连通，所述出油嘴与所述混合腔连通，所述浮子室与所述主量孔之间通过电磁阀连通；所述怠速油道的入口旁通于所述主量孔与所述出油嘴之间的油路。

7.根据权利要求2所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述第一过渡孔设于所述第一过渡室底部。

8.根据权利要求3所述的多燃料双腔化油器，其特征在于：所述第二过渡室的底部低于贯穿其侧壁的所述怠速油道。

技术总结
本技术公开了一种多燃料双腔化油器，在本体内设有怠速气道和怠速油道，怠速气道的入口与送气通道连通，怠速气道的出口与混合腔连通，且怠速气道的出口设于节气门靠近混合气出口的一侧，怠速油道的入口与送油通道连通，怠速油道的出口与混合腔连通，且怠速油道的出口设于节气门靠近混合气出口的一侧，如此，在发动机低负载或怠速运行时，由于节气门开度小，燃气或燃油也可通过送气通道或送油通道进入怠速气道或怠速油道，然后直接进入节气门后端与空气在混合室混合进入发动机，满足怠速运行需求，保证发动机的正常运行。

技术研发人员：陈其安,徐炎,鄢明
受保护的技术使用者：浙江瑞星机电科技有限公司
技术研发日：20230528
技术公布日：2024/1/15