发动机罩锁的安装结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种发动机罩锁的安装结构和车辆。

背景技术：

1、目前，承载suv车型的机罩锁为盒式锁，其中第一个机罩锁安装板上部通过两个螺栓安装在散热器上横梁上，下部通过两个螺栓连接在防撞梁上，第二个机罩锁安装板通过点焊连接到第一个安装板上，机罩锁通过两个螺栓安装在第二个机罩锁安装板上。

2、相关技术中，整体受力点为支架一侧，而且安装点距离紧凑，从而可能导致结构不稳定，前端框架与防撞梁中部支撑主要承力件仅为第一个机罩锁安装板，这样容易引起局部应力集中，而且支架支撑刚度与强度不足，车辆行驶过程中机罩振动产生的载荷直接通过机罩锁传递到锁支架上，从而导致开裂风险大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机罩锁的安装结构，该发动机罩锁的安装结构承载性能好，而且受力分布均匀，不易开裂。

2、根据本实用新型的发动机罩锁的安装结构，包括：第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架，所述第一安装支架的上部设置有上横梁安装部且下部设置有防撞梁安装部，所述第二安装支架的后部设置于所述上横梁安装部上，所述第三安装支架的上部设置于所述第二安装支架的前部且适于与所述第二安装支架的前部安装所述发动机罩锁，所述第三安装支架的下部设置于所述防撞梁安装部上。

3、根据本实用新型的发动机罩锁的安装结构，通过将第二安装支架与第一安装支架上的上横梁安装部连接起来，第三安装支架与防撞梁安装部和第二安装支架连接起来，从而可以是发动机罩锁设置在第二安装支架的前部和第三安装支架上部的交界处，这样设置可以使发动机罩锁占用空间少，而且发动机罩锁设置在发动机罩锁的安装结构的中部，从而可以提升发动机罩锁的安装结构的承载性，而且还可以使发动机罩锁的安装结构受力分布均匀，进而可以使发动机罩锁的安装结构稳定，以及可以形成多个传力通道，可以有效降低开裂风险。

4、在本实用新型的一些示例中，所述第二安装支架的前部设置有间隔的第一锁安装部，所述第三安装支架的上部设置有间隔的第二锁安装部，所述第一锁安装部和所述第二锁安装部一一对应且适于安装所述发动机罩锁。

5、在本实用新型的一些示例中，所述第二安装支架包括：侧板和至少两个基板，所述侧板的后部设置于所述上横梁安装部上，所述侧板连接于所述至少两个所述基板的上下两侧，以与所述上横梁安装部之间形成腔室，所述至少两个基板在左右方向上间隔设置，以构成所述第一锁安装部。

6、在本实用新型的一些示例中，所述侧板的中部形成有第一避让空间，以避让所述发动机罩锁。

7、在本实用新型的一些示例中，所述第二安装支架还包括：安装板，所述安装板设置于所述侧板的后部，所述安装板设置于所述上横梁安装部上，每个所述安装板上设置有至少两个安装孔。

8、在本实用新型的一些示例中，所述第三安装支架在两个所述第二锁安装部之间设置有第二避让空间，以避让所述发动机罩锁。

9、在本实用新型的一些示例中，所述第三安装支架在左右方向的中部设置有加强筋，所述加强筋在上下方向上延伸。

10、在本实用新型的一些示例中，所述第三安装支架的至少一侧边缘设置有翻边。

11、根据本实用新型的车辆，包括：散热器上横梁、防撞梁、以上所述的发动机罩锁的安装结构和发动机罩锁，所述上横梁安装部安装至所述散热器上横梁，所述防撞梁安装部安装至所述防撞梁，所述发动机罩锁安装至所述第二安装支架的前部和所述第三安装支架的上部。

12、在本实用新型的一些示例中，所述发动机罩锁为卡板锁。

13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机罩锁的安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第二安装支架(3)的前部设置有间隔的第一锁安装部(33)，所述第三安装支架(4)的上部设置有间隔的第二锁安装部(41)，所述第一锁安装部(33)和所述第二锁安装部(41)一一对应且适于安装所述发动机罩锁(5)。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第二安装支架(3)包括：侧板(31)和至少两个基板(32)，所述侧板(31)的后部设置于所述上横梁安装部(21)上，所述侧板(31)连接于所述至少两个所述基板(32)的上下两侧，以与所述上横梁安装部(21)之间形成腔室，所述至少两个基板(32)在左右方向上间隔设置，以构成所述第一锁安装部(33)。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述侧板(31)的中部形成有第一避让空间(34)，以避让所述发动机罩锁(5)。

5.根据权利要求3所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第二安装支架(3)还包括：安装板(35)，所述安装板(35)设置于所述侧板(31)的后部，所述安装板(35)设置于所述上横梁安装部(21)上，每个所述安装板(35)上设置有至少两个安装孔(36)。

6.根据权利要求2所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第三安装支架(4)在两个所述第二锁安装部(41)之间设置有第二避让空间(42)，以避让所述发动机罩锁(5)。

7.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第三安装支架(4)在左右方向的中部设置有加强筋(43)，所述加强筋(43)在上下方向上延伸。

8.根据权利要求1所述的发动机罩锁的安装结构，其特征在于，所述第三安装支架(4)的至少一侧边缘设置有翻边(44)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述发动机罩锁(5)为卡板锁。

技术总结
本技术公开了一种发动机罩锁的安装结构和车辆，发动机罩锁的安装结构包括：第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架，第一安装支架的上部设置有上横梁安装部且下部设置有防撞梁安装部，第二安装支架的后部设置于上横梁安装部上，第三安装支架的上部设置于第二安装支架的前部且适于与第二安装支架的前部安装发动机罩锁，第三安装支架的下部设置于防撞梁安装部上。通过将第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架连接起来，这样设置可以提升发动机罩锁的安装结构的承载性，可以使发动机罩锁的安装结构稳定，以及可以形成多个传力通道，可以有效降低开裂风险。

技术研发人员：臧维娜,崔朋肖
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/13