一种燃油共轨系统的控制装置、燃油共轨系统及发动机的制作方法

本技术涉及发动机领域，特别是涉及一种燃油共轨系统的控制装置、燃油共轨系统及发动机。

背景技术：

1、随着高压共轨电控柴油发动机的不断发展，用户对于该发动机的要求也越来越高，高压共轨电控柴油发动机能够根据发动机的运行状态对燃油共轨系统中的燃油共轨压力进行灵活调节，从而使得发动机达到油耗低、排放好的效果，燃油共轨压力也可简称为轨压。燃油共轨压力通过轨压传感器进行检测，并需要将检测结果反馈至ecm(enginecontrol module，发动机控制模块)，ecm根据需求的目标轨压值和轨压传感器检测出来的实际轨压值来控制燃油流量执行器，使实际的共轨压力与标定的目标轨压保持一致。但是当轨压传感器损坏时，ecm无法接收轨压传感器对于轨压的检测结果，将失去对轨压的控制，此时轨压需要靠压力限制阀使轨压维持在一个恒定的、较低的压力值，保证发动机能以一个低功率工况处于运行状态，但是这种方式最终的低功率的运行状态在某些应用场所是无法满足需求的，比如消防用发动机，不能因发动机上的某个零部件损坏而导致发动机不能达到满负荷工作的状态，影响使用。

2、现有技术中，通过集成了双轨压传感器的方案来解决这种故障情况，ecm会同时接收两个轨压传感器的检测信号，在其中一个轨压传感器出现故障时，仍可以通过另一个正常的轨压传感器来实现发动机的正常运转，但是这种双轨压传感器的方案需要对ecm的内部控制策略以及设置方式等进行重新设计，整个过程开发周期长，费用高，对于非大批量生产且ecm还不是自主设计的用户来说，成本和时间都过高，难以承受。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种燃油共轨系统的控制装置、燃油共轨系统及发动机，通过控制器对转换开关的控制实现两个轨压传感器之间的切换，ecm不参与切换过程，自身的控制策略不会发生变化，可以直接复用现有的ecm，在主轨压传感器存在故障时通过转换开关和控制器的配合实现了ecm对燃油共轨系统中轨压的有效控制，电路结构简单，易于实现，无需对ecm内部的控制策略及其设置方式等进行重新设计，降低生产成本及周期，同时确保了主轨压传感器故障时发动机的正常工作，提高了发动机的可靠性和安全性，进一步提高用户体验。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种燃油共轨系统的控制装置，燃油共轨系统包括燃油共轨泵，主轨压传感器和ecm，所述主轨压传感器的输入端与所述燃油共轨泵连接，所述ecm的输出端与所述燃油共轨泵连接；该控制装置包括：

3、备用轨压传感器，输入端与所述燃油共轨泵连接；

4、转换开关，固定端分别与控制器的输入端和所述ecm的输入端连接，第一转换端与所述主轨压传感器的输出端连接，第二转换端与所述备用轨压传感器的输出端连接，控制端与所述控制器的输出端连接，用于基于所述控制器的控制在所述第一转换端和所述第二转换端之间切换，以使所述第一转换端或所述第二转换端与所述固定端接通；

5、所述控制器，用于基于所述主轨压传感器或所述备用轨压传感器的轨压检测结果对所述转换开关进行控制。

6、可选地，所述控制装置还包括：

7、燃油流量执行器，输入端与所述ecm的输出端连接，输出端与所述燃油共轨泵连接，用于基于所述ecm的控制输出对应的电流，以通过所述燃油共轨泵输出的燃油流量调整所述燃油共轨系统的轨压。

8、可选地，所述控制装置还包括：

9、压力限制阀，输入端与所述燃油共轨泵连接，用于限制所述燃油共轨泵输出的燃油流量，以使所述燃油共轨系统的轨压不大于阈值。

10、可选地，所述控制器为ecu，mcu以及plc中的一种或多种组合。

11、可选地，所述控制装置还包括：

12、报警模块，输入端与所述控制器的输出端连接，用于基于所述控制器的控制执行相应的报警操作。

13、可选地，所述转换开关为继电器，所述继电器的动触点分别与所述控制器的输入端和所述ecm的输入端连接，第一静触点与所述主轨压传感器的输出端连接，第二静触点与所述备用轨压传感器的输出端连接，线圈的第一端与所述控制器的输出端连接，第二端接地。

14、可选地，所述继电器为常闭型继电器，所述常闭型继电器的常闭触点为所述第一静触点，所述常闭型继电器的常开触点为所述第二静触点。

15、可选地，所述继电器为转换型继电器。

16、为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种燃油共轨系统，包括如前述所述的燃油共轨系统的控制装置。

17、为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种发动机，包括如前述所述的燃油共轨系统。

18、本实用新型提供了一种燃油共轨系统的控制装置，该控制装置包括备用轨压传感器，转换开关和控制器，控制器的输入端通过转换开关与备用轨压传感器或主轨压传感器连接，接收备用轨压传感器或主轨压传感器输出的轨压检测结果，并可以根据轨压的检测结果控制转换开关的第一转换端或第二转换端与固定端接通，当主轨压传感器出现故障时转换开关将固定端与第二转换端接通，使备用轨压传感器的输出端通过转换开关分别与控制器和ecm连接，ecm通过备用轨压传感器实现对燃油共轨系统以及发动机的正常控制；通过控制器对转换开关的控制实现两个轨压传感器之间的切换，ecm不参与切换过程，自身的控制策略不会发生变化，可以直接复用现有的ecm，在主轨压传感器存在故障时通过转换开关和控制器的配合实现了ecm对燃油共轨系统中轨压的有效控制，电路结构简单，易于实现，无需对ecm内部的控制策略及其设置方式等进行重新设计，降低生产成本及周期，同时确保了主轨压传感器故障时发动机的正常工作，提高了发动机的可靠性和安全性，进一步提高用户体验。

19、本实用新型还提供了一种燃油共轨系统以及发动机，具有与上述燃油共轨系统的控制装置相同的有益效果。

技术特征：

1.一种燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，燃油共轨系统包括燃油共轨泵，主轨压传感器和ecm，所述主轨压传感器的输入端与所述燃油共轨泵连接，所述ecm的输出端与所述燃油共轨泵连接；该控制装置包括：

2.如权利要求1所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：

3.如权利要求1所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：

4.如权利要求1所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述控制器为ecu，mcu以及plc中的一种或多种组合。

5.如权利要求1所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：

6.如权利要求1至5任一项所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述转换开关为继电器，所述继电器的动触点分别与所述控制器的输入端和所述ecm的输入端连接，第一静触点与所述主轨压传感器的输出端连接，第二静触点与所述备用轨压传感器的输出端连接，线圈的第一端与所述控制器的输出端连接，第二端接地。

7.如权利要求6所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述继电器为常闭型继电器，所述常闭型继电器的常闭触点为所述第一静触点，所述常闭型继电器的常开触点为所述第二静触点。

8.如权利要求6所述的燃油共轨系统的控制装置，其特征在于，所述继电器为转换型继电器。

9.一种燃油共轨系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的燃油共轨系统的控制装置。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的燃油共轨系统。

技术总结
本技术公开了一种燃油共轨系统的控制装置、燃油共轨系统及发动机，涉及发动机领域，控制器通过转换开关与备用轨压传感器或主轨压传感器连接，当主轨压传感器出现故障时转换开关将固定端与第二转换端接通，使备用轨压传感器的输出端通过转换开关分别与控制器和ECM连接，ECM通过备用轨压传感器实现对燃油共轨系统以及发动机的正常控制；通过控制器对转换开关的控制实现两个轨压传感器之间的切换，直接复用了现有的ECM，实现了ECM对轨压的有效控制，电路结构简单，易于实现，无需重新设计ECM，降低生产成本及周期，同时确保了主轨压传感器故障时发动机的正常工作，提高了发动机的可靠性和安全性，进一步提高用户体验。

技术研发人员：张桂荣,王鹏
受保护的技术使用者：重庆康明斯发动机有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/15