一种新型的牵引车尾气加热装置的制作方法

本技术涉及一种尾气加热装置，具体的说是涉及一种新型的牵引车尾气加热装置。

背景技术：

1、传统的牵引车尾气加热管道的各连接节点处一般采用刚性连接(即焊死)，而刚性连接方式，在运输过程中，容易损坏，并且在损坏后通常需要更换整个管道，这样无疑会增加使用成本以及浪费资源。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型的牵引车尾气加热装置，用以解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种新型的牵引车尾气加热装置，包含第一连接管、第二连接管、第一连接机构、第二连接机构及波纹管，所述第一连接管一端与牵引车的排气消音器连通，另一端通过第一连接机构与波纹管一端连通，所述波纹管另一端通过第二连接机构与第二连接管一端连通，所述第二连接管另一端与后挂车的厢体连接。

4、进一步，所述第一连接机构包含一个第一连接法兰、一个第二连接法兰、一个第三连接法兰及两个第一弹簧插销，所述第一连接法兰固定套设在波纹管靠近第一连接管的一端上，所述第二连接法兰及第三连接法兰从上至下依次固定套设第一连接管靠近波纹管的一端上，两个所述第一弹簧插销对称分设在所述第二连接法兰及第三连接法兰的左右两端，用于锁接第一连接法兰与第二连接法兰。

5、进一步，所述第二连接机构包含一个第四连接法兰、一个第五连接法兰、一个第六连接法兰及两个第二弹簧插销，所述第四连接法兰固定套设在波纹管靠近第二连接管的一端上，所述第五连接法兰及第六连接法兰从上至下依次固定套设第二连接管靠近波纹管的一端上，两个所述第二弹簧插销对称分设在所述第五连接法兰及第六连接法兰的左右两端，用于锁接第五连接法兰与第六连接法兰。

6、进一步，每个所述第一弹簧插销均包含两个第一螺母、一个第一弹簧、一个第一插销、一个第一固定板、两个第一限位柱及一个第一限位销，两个第一螺母螺纹套设在第一插销一端，所述第一插销另一端依次穿过第三连接法兰、第一弹簧及第二连接法兰，并呈可伸缩式插设在第一连接法兰中，所述第一固定板固定在第二连接法兰与第三连接法兰之间，两个所述第一限位柱对称分设在所述第一插销的左右两侧，并均固定连接在第一固定板上，所述第一限位销插设在所述第一插销靠近第二连接法兰的一端，用于与两个第一限位柱限位配合，通过转动第一插销可同步带动第一限位销转动，使第一限位销转动到与两个第一限位柱相垂直或相平行的方向，所述第一弹簧活动套设在第一插销外部，且一端与第三连接法兰上表面活动抵接，另一端与第一限位销活动抵接；

7、其中，当第一限位销转动到与两个第一限位柱相垂直的方向上时，第一限位销会被限制在两个第一限位柱上方或下方；

8、当第一限位销转动到与两个第一限位柱相平行的方向上时，第一限位销可自由通过两个第一限位柱之间的间隙。

9、进一步，每个所述第二弹簧插销均包含两个第二螺母、一个第二弹簧、一个第二插销、一个第二固定板、两个第二限位柱及一个第二限位销，两个第二螺母螺纹套设在第二插销一端，所述第二插销另一端依次穿过第六连接法兰、第二弹簧及第五连接法兰，并呈可伸缩式插设在第四连接法兰中，所述第二固定板固定在第五连接法兰与第六连接法兰之间，两个所述第二限位柱对称分设在所述第二插销的左右两侧，并均固定连接在第二固定板上，所述第二限位销插设在所述第二插销靠近第五连接法兰的一端，用于与两个第二限位柱限位配合，通过转动第二插销可同步带动第二限位销转动，使第二限位销转动到与两个第二限位柱相垂直或相平行的方向，所述第二弹簧活动套设在第二插销外部，且一端与第六连接法兰上表面活动抵接，另一端与第二限位销活动抵接；

10、其中，当第二限位销转动到与两个第二限位柱相垂直的方向上时，第二限位销会被限制在两个第二限位柱上方或下方；

11、当第二限位销转动到与两个第二限位柱相平行的方向上时，第二限位销可自由通过两个第二限位柱之间的间隙。

12、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：可拆卸，且拆卸方便、快捷，可以根据需要拆卸损坏的部件而无需进行整个管道的更换，能有效延长各连接部件的使用寿命，降低使用成本，减少资源浪费。

技术特征：

1.一种新型的牵引车尾气加热装置，其特征在于：包含第一连接管(1)、第二连接管(5)、第一连接机构(2)、第二连接机构(4)及波纹管(3)，所述第一连接管(1)一端与牵引车的排气消音器(100)连通，另一端通过第一连接机构(2)与波纹管(3)一端连通，所述波纹管(3)另一端通过第二连接机构(4)与第二连接管(5)一端连通，所述第二连接管(5)另一端与后挂车的厢体(200)连接；

2.根据权利要求1所述的新型的牵引车尾气加热装置，其特征在于：每个所述第一弹簧插销(204)均包含两个第一螺母(204a)、一个第一弹簧(204b)、一个第一插销(204c)、一个第一固定板(204d)、两个第一限位柱(204e)及一个第一限位销(204f)，两个第一螺母(204a)螺纹套设在第一插销(204c)一端，所述第一插销(204c)另一端依次穿过第三连接法兰(203)、第一弹簧(204b)及第二连接法兰(202)，并呈可伸缩式插设在第一连接法兰(201)中，所述第一固定板(204d)固定在第二连接法兰(202)与第三连接法兰(203)之间，两个所述第一限位柱(204e)对称分设在所述第一插销(204c)的左右两侧，并均固定连接在第一固定板(204d)上，所述第一限位销(204f)插设在所述第一插销(204c)靠近第二连接法兰(202)的一端，用于与两个第一限位柱(204e)限位配合，通过转动第一插销(204c)可同步带动第一限位销(204f)转动，使第一限位销(204f)转动到与两个第一限位柱(204e)相垂直或相平行的方向，所述第一弹簧(204b)活动套设在第一插销(204c)外部，且一端与第三连接法兰(203)上表面活动抵接，另一端与第一限位销(204f)活动抵接；

3.根据权利要求1所述的新型的牵引车尾气加热装置，其特征在于：每个所述第二弹簧插销(404)均包含两个第二螺母(404a)、一个第二弹簧(404b)、一个第二插销(404c)、一个第二固定板(404d)、两个第二限位柱(404e)及一个第二限位销(404f)，两个第二螺母(404a)螺纹套设在第二插销(404c)一端，所述第二插销(404c)另一端依次穿过第六连接法兰(403)、第二弹簧(404b)及第五连接法兰(402)，并呈可伸缩式插设在第四连接法兰(401)中，所述第二固定板(404d)固定在第五连接法兰(402)与第六连接法兰(403)之间，两个所述第二限位柱(404e)对称分设在所述第二插销(404c)的左右两侧，并均固定连接在第二固定板(404d)上，所述第二限位销(404f)插设在所述第二插销(404c)靠近第五连接法兰(402)的一端，用于与两个第二限位柱(404e)限位配合，通过转动第二插销(404c)可同步带动第二限位销(404f)转动，使第二限位销(404f)转动到与两个第二限位柱(404e)相垂直或相平行的方向，所述第二弹簧(404b)活动套设在第二插销(404c)外部，且一端与第六连接法兰(403)上表面活动抵接，另一端与第二限位销(404f)活动抵接；

技术总结
本技术公开了一种新型的牵引车尾气加热装置，包含第一连接管、第二连接管、第一连接机构、第二连接机构及波纹管，所述第一连接管一端与牵引车的排气消音器连通，另一端通过第一连接机构与波纹管一端连通，所述波纹管另一端通过第二连接机构与第二连接管一端连通，所述第二连接管另一端与后挂车的厢体连接。本技术的优点是：可拆卸，且拆卸方便、快捷，可以根据需要拆卸损坏的部件而无需进行整个管道的更换，能有效延长各连接部件的使用寿命，降低使用成本，减少资源浪费。

技术研发人员：余方,黄璜,杨武红,庞骞,谢周平
受保护的技术使用者：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司
技术研发日：20230914
技术公布日：2024/5/8