油路系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种油路系统和一种车辆。

背景技术：

1、燃油作为支持车辆行驶的燃料，其本身具有较强的挥发性。燃油挥发到空气中不仅会引发环境污染，更会对人体的神经、呼吸系统产生危害，引发中毒。

2、为了减少油箱内燃油的蒸发排放，混合动力汽车或燃油汽车通常会在发动机和油箱之间设置碳罐以吸附过滤油气，并利用发动机进气歧管真空度将油气抽吸进发动机的气缸内参与燃烧。

3、现有技术方案中，由于油箱内的油气需要先进入碳罐中，然后才能被发动机部分抽吸进发动机的气缸中消耗，因此会导致碳罐容易过载失效。若此时想要对碳罐进行有效脱附处理，则又对发动机工作条件要求较高。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本申请提供了一种油路系统，通过针对性优化油箱和发动机之间的管路，以降低碳罐的负载，并有利于发动机对碳罐进行脱附处理，从而提高碳罐的使用寿命。本申请还提供一种车辆。具体包括如下方案：

2、第一方面，本申请提供了一种油路系统，包括油箱、发动机、碳罐、第一管路和第二管路，发动机通过第一管路与油箱连通，碳罐通过第二管路与油箱连通；

3、当发动机处于未工作状态时，油箱内的油气经第二管路送至碳罐向外排放；当发动机处于工作状态时，油箱内的油气经第一管路排放至发动机以降低碳罐的负载。

4、本申请油路系统通过设置第一管路和第二管路，并设置第一管路连通发动机和油箱，第二管路连通碳罐和油箱，以使得油箱内挥发的油气可分为两路排放。具体的，本申请油路系统通过设置发动机处于未工作状态时，可将油箱内的油气排放至碳罐，油气经碳罐吸附过滤后排放至空气中。通过设置发动机处于工作状态时，可将油箱内挥发的油气直接排放至发动机的气缸中参与燃烧，从而可以降低碳罐的负载，并降低发动机对碳罐的脱附难度，进而提高碳罐的使用寿命。

5、在一种可能的实施例中，第一管路设有隔离阀，隔离阀位于油箱和发动机之间，隔离阀用于在发动机处于未工作状态时阻止油箱内的油气排放至发动机。

6、在本实施例中，通过在连通油箱和发动机之间的第一管路中设置隔离阀，以保证在发动机处于未工作状态时，油箱内的油气不会排放至发动机中，避免发动机在启动前可燃混合气浓度过高导致淹缸。

7、在一种可能的实施例中，隔离阀为单向阀，单向阀用于防止发动机内的气体反串。

8、在本实施例中，通过将隔离阀设置为单向阀，以保证油箱内的油气可以顺利送至发动机气缸内的同时，还可以避免发动机气缸内的气体发生反串，影响油箱中的燃油。

9、在一种可能的实施例中，第二管路设有限压阀，限压阀位于油箱和碳罐之间，限压阀用于调节油箱的内部压力。

10、在本实施例中，基于碳罐连通至外界，通过在连通油箱和碳罐的第二管路中设置限压阀，以密封所述油箱，将油箱内的油气暂时封存在油箱中。同时保证当油箱内的压力达到预设阈值时，限压阀可以打开将油气排放至碳罐，保证油箱的安全性。

11、在一种可能的实施例中，油路系统包括控制单元和压力传感器，控制单元分别与压力传感器、发动机、隔离阀、限压阀电性连接，压力传感器用于检测油箱内的压力并将检测信号传输至控制单元，控制单元根据压力传感器的检测信号以及发动机的状态控制隔离阀和限压阀的开度。

12、在本实施例中，通过设置控制单元实现对油路系统中部分功能性零部件的自动控制。通过在油路系统中设置压力传感器以用于检测油箱内的压力。通过设置控制单元分别与压力传感器、发动机、隔离阀以及限压阀电性连接，并设置控制单元根据压力传感器的检测信号以及发动机的状态控制隔离阀和限压阀的开度，以保证油路系统安全并稳定地工作。

13、在一种可能的实施例中，油路系统还包括连通碳罐和发动机的第三管路，第三管路设有常闭的截止阀，截止阀用于在发动机处于工作状态时打开，以使发动机抽吸空气冲洗碳罐。

14、在本实施例中，通过设置第三管路连通碳罐和发动机，同时在第三管路设置常闭的截止阀，以保证发动机处于未工作状态时，碳罐内的气体不会进入发动机的气缸中，避免影响发动机的启动。通过设置当发动机处于工作状态时，打开截止阀，以便于发动机实现对碳罐的脱附处理，提高碳罐的使用寿命。

15、在一种可能的实施例中，油路系统包括三通接头，三通接头的三个接口分别与油箱、第一管路、第二管路连通。

16、在本实施例中，通过设置三通接头，以使油箱、第一管路和第二管路分别与三通接头的一个接口连通，以简化油箱的结构，同时减少管路数量、优化油路系统的空间布局。

17、在一种可能的实施例中，第一管路的管径范围介于8mm-10mm之间。

18、在本实施例中，通过设置第一管路的管径范围介于8mm-10mm之间，可以降低第一管路的流动阻力，有利于油气的排放，同时还可以优化油路系统的空间布局。

19、在一种可能的实施例中，第二管路的管径范围介于13.5mm-15.5mm之间。

20、在本实施例中，通过设置第二管路的管径范围介于13.5mm-15.5mm之间，以保证对油箱加油时，油箱内挥发的油气能迅速排放至碳罐，避免油气受阻影响加油过程，同时优化油路系统的空间布局。

21、在一种可能的实施例中，油路系统还包括输油管路，输油管路连通油箱和发动机，以将油箱内的燃油输送至发动机。

22、在本实施例中，通过设置连通发动机和油箱的输油管路，并使得油箱内的燃油通过输油管路输送至发动机，以保证发动机具有充足的能源供给。

23、第二方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括车身以及如上述任一实施例中的油路系统，该油路系统搭载于车身，以在车辆需要时为车辆提供能量。

24、可以理解的，本申请第二方面提供的车辆由于采用了本申请第一方面提供的油路系统，因而也具有了本申请第一方面任一实施例中所有可能取得的有益效果。

技术特征：

1.一种油路系统，其特征在于，包括油箱、发动机、碳罐、第一管路和第二管路，所述发动机通过所述第一管路与所述油箱连通，所述碳罐通过所述第二管路与所述油箱连通；

2.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述第一管路设有隔离阀，所述隔离阀位于所述油箱和所述发动机之间，所述隔离阀用于在所述发动机处于未工作状态时阻止所述油箱内的油气排放至所述发动机。

3.根据权利要求2所述的油路系统，其特征在于，所述隔离阀为单向阀，所述单向阀用于防止所述发动机内的气体反串。

4.根据权利要求2所述的油路系统，其特征在于，所述第二管路设有限压阀，所述限压阀位于所述油箱和所述碳罐之间，所述限压阀用于调节所述油箱的内部压力。

5.根据权利要求4所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统包括控制单元和压力传感器，所述控制单元分别与所述压力传感器、所述发动机、所述隔离阀、所述限压阀电性连接，所述压力传感器用于检测所述油箱内的压力并将检测信号传输至所述控制单元，所述控制单元根据所述压力传感器的所述检测信号以及所述发动机的状态控制所述隔离阀和所述限压阀的开度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统还包括连通所述碳罐和所述发动机的第三管路，所述第三管路设有常闭的截止阀，所述截止阀用于在所述发动机处于工作状态时打开，以使所述发动机抽吸空气冲洗所述碳罐。

7.根据权利要求1-5任一项所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统包括三通接头，所述三通接头的三个接口分别与所述油箱、所述第一管路、所述第二管路连通。

8.根据权利要求1-5任一项所述的油路系统，其特征在于，所述第一管路的管径范围介于8mm-10mm之间；和/或，

9.根据权利要求1-5任一项所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统还包括输油管路，所述输油管路连通所述油箱和所述发动机，以将所述油箱内的燃油输送至所述发动机。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1-9任一项所述的油路系统，所述油路系统搭载于所述车身。

技术总结
本申请涉及一种油路系统和车辆，油路系统包括油箱、发动机、碳罐、第一管路和第二管路，发动机通过第一管路与油箱连通，碳罐通过第二管路与油箱连通；当发动机处于未工作状态时，油箱内的油气经第二管路送至碳罐向外排放；当发动机处于工作状态时，油箱内的油气经第一管路排放至发动机以降低碳罐的负载。本申请油路系统通过设置连通油箱和发动机的第一管路，连通油箱和碳罐的第二管路，以使得油箱内挥发的油气可以分两路泄压排放。当发动机处于工作状态时，可将油箱内挥发的油气直接排放至发动机的气缸中参与燃烧，避免碳罐吸附多余油气，以降低碳罐的负载，同时可以降低发动机对碳罐的脱附难度，进而提高碳罐的使用寿命。

技术研发人员：廖银生,赵高明,邵兴杨,金会凤,薛永灿
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231130
技术公布日：2024/6/20