一种油气分离器的制作方法

本技术属于摩托车，尤其涉及一种油气分离器。

背景技术：

1、摩托车时一种常用的交通工具，摩托车的发动机的油气分离器主要功能就是从曲轴箱内抽取出油气混合物，并利用特定的方法进行油和气的分离，油气分离后的气体重新进入气缸内燃烧或者被排出，而分离后的油液重新返回机油系统，再次被利用。

2、在现有技术中，油气分离器内通常会设置有滤芯，油气混合物进入油气分离器内后直接由滤芯将油气混合物中的油颗粒过滤出来，但是使用时间太久易将滤芯堵塞，并且会造成空气污染，滤芯堵塞后还需要更换滤芯，更换成本高，使用不方便，油气分离效率低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种油气分离器，通过进气管切向设置于主管道外周壁上，使油气混合物沿着主管道内周壁呈旋涡状移动并产生离心力，油颗粒碰撞于主管道内周壁上，聚集一定数量后流至主管道底端的集油腔内，其中多个油气分离片可以增加油颗粒的附着面积，多个油气分离板也增加油颗粒的附着面积并提高冷却效果，从而提高油气分离效率。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种油气分离器，包括：

3、主管道，包括位于顶端的油气分离腔和位于底端的集油腔；

4、进气管，切向设置于主管道外周壁上；

5、排气管，插设于主管道顶端；

6、多个油气分离板，依次排列设置于排气管内，每个油气分离板上均设置有多个通孔，相邻油气分离板上的通孔均为错位设置；

7、多个油气分离片，设置于油气分离腔内。

8、在上述方案中，进一步的，所述油气分离片为以主管道为轴心的圆弧形结构，且每个油气分离片的直径不同。

9、在上述方案中，进一步的，所述集油腔为锥形结构。

10、在上述方案中，进一步的，所述集油腔底部开设有排油口。

11、在上述方案中，进一步的，所述排气管的顶端设置有滤网。

12、在上述方案中，进一步的，靠近所述排气管底部的油气分离板上的通孔数量大于其它油气分离板上的通孔数量。

13、在上述方案中，进一步的，所述通孔为锥形孔。

14、本实用新型的有益效果是：

15、1.进气管切向设置于主管道外周壁上，使油气混合物沿着主管道内周壁呈旋涡状移动并产生离心力，油颗粒碰撞于主管道内周壁上，聚集一定数量后流至主管道底端的集油腔内，其中多个油气分离片可以增加油颗粒的附着面积，多个油气分离板也增加油颗粒的附着面积并提高冷却效果，从而提高油气分离效率；

16、2.滤网用于过滤油气混合物内的残留油颗粒，进一步改善油气分离效果，滤网可以卡接于排气管内，便于更换；

17、3.锥形孔的锥形底部可以向上，当油颗粒聚集并向下流时，沿着锥形孔继续向下滴，使聚集起来的油滴可以顺利流下来。

技术特征：

1.一种油气分离器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，所述油气分离片(5)为以主管道(1)为轴心的圆弧形结构，且每个油气分离片(5)的直径不同。

3.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，所述集油腔(7)为锥形结构。

4.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，所述集油腔(7)底部开设有排油口(9)。

5.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，所述排气管(3)的顶端设置有滤网(10)。

6.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，靠近所述排气管(3)底部的油气分离板(4)上的通孔(8)数量大于其它油气分离板(4)上的通孔(8)数量。

7.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于，所述通孔(8)为锥形孔。

技术总结
本技术属于摩托车技术领域，尤其涉及一种油气分离器；包括：主管道，包括位于顶端的油气分离腔和位于底端的集油腔；进气管，切向设置于主管道外周壁上；排气管，插设于主管道顶端；多个油气分离板，依次排列设置于排气管内，每个油气分离板上均设置有多个通孔，相邻油气分离板上的通孔均为错位设置；多个油气分离片，设置于油气分离腔内；通过进气管切向设置于主管道外周壁上，使油气混合物沿着主管道内周壁呈旋涡状移动并产生离心力，油颗粒碰撞于主管道内周壁上，聚集一定数量后流至主管道底端的集油腔内，其中多个油气分离片可以增加油颗粒的附着面积，多个油气分离板也增加油颗粒的附着面积并提高冷却效果，从而提高油气分离效率。

技术研发人员：李小江
受保护的技术使用者：台州市椒江之威摩托车制造有限公司
技术研发日：20231227
技术公布日：2024/8/26