水平对置式发动机正时系统的制作方法

本技术涉及一种发动机正时系统，特别是一种水平对置式发动机正时系统。

背景技术：

1、在大型无人机的发动机系统中，需要通过水平的正时链结构进行驱动。但水平的正时链结构与传统垂直或倾斜式的正时链结构的区别在于，当正时链条处于水平状态时，其上方的活动链条导轨在安装后会将自身的重力直接施加在正时链条上，从而增加了正时链条受到的压力且该压力无法调节。针对上述问题，目前厂家试图通过质量相对较轻的塑料作为导轨架的加工原料，从而降低导轨架对正时链条施加的重力。但一方面导轨架的材料在改变后，其受力强度和抗变形能力随之下降，从而降低了链条导轨的结构稳定性和使用寿命；另一方面导轨条为实现与塑料材质的导轨架的稳定扣合，其扣合部位的数量和外形尺寸也会随之增加，从而增加了导轨条的材料用量。且由于导轨条在使用时需要与正时链条保持相互摩擦，导致导轨条需采用成本较高的高耐磨材料进行加工，进而使导轨条的材料用量在增加后会明显提高其加工成本。

2、此外，由于正时链条在安装后处于完全张紧状态，使其在工作时还会对传动链轮施加侧向的牵引力，造成传动链轮在工作过程中的振动问题，降低了正时系统的传动效果。

3、因此，现有用于大型无人机的水平式正时链结构存在工作稳定性差、加工成本高的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，提供一种水平对置式发动机正时系统。它能够提高正时系统的工作稳定性，并降低链条导轨的加工成本。

2、本实用新型的技术方案：水平对置式发动机正时系统，包括传动链轮，传动链轮上设有并排的两组链轮齿，链轮齿的外部分别连接有两组传动链组，两组传动链组对称设置在传动链轮的左右两侧，两组传动链组均包括呈水平设置的正时链条，正时链条的上下两侧分别连接有固定链条导轨和活动链条导轨，活动链条导轨的外部连接有张紧器；所述固定链条导轨和活动链条导轨均包括导轨架和导轨条，导轨架的中部形成支撑板，支撑板的上下两侧分别设有接触板和强固板，支撑板的左右两侧对称连接有多个间隔分布的加强筋，导轨架的外部经接触板和导轨条相互焊接。

3、前述的水平对置式发动机正时系统中，所述导轨条为长条形的柔性薄片，导轨条的左右两侧设有向内凹陷的卡合口，所述接触板上设有配合卡合口的卡合部，导轨架和导轨条在连接后经卡合口和卡合部相互定位。

4、前述的水平对置式发动机正时系统中，还包括用于焊接导轨架和导轨条的焊接工装，所述焊接工装包括分体式的第一模架和第二模架，第一模架的中部设有扣合连接导轨架的第一定位槽，第二模架的中部设有扣合连接导轨条的第二定位槽，第二定位槽的两端设有对导轨条进行端部限位的挤压部。

5、前述的水平对置式发动机正时系统中，所述第一模架或第二模架的中部两侧设有对导轨架和导轨条进行横向限位的定位块。

6、前述的水平对置式发动机正时系统中，所述导轨条为长条形的柔性薄片，导轨条由长条形的导轨坯料裁切而成。

7、前述的水平对置式发动机正时系统中，还包括用于焊接导轨架和导轨条的焊接工装，所述焊接工装包括分体式的第一模架和第二模架，第一模架的中部设有扣合连接导轨架的第一定位槽，第二模架的中部设有扣合连接导轨条的第二定位槽，第一定位槽和第二定位槽外侧的第一模架和第二模架上分别设有用于相互定位的限位部和限位槽。

8、前述的水平对置式发动机正时系统中，所述第一模架或第二模架的中部两侧设有对导轨架和导轨条进行横向限位的定位块，其中一侧的定位块可拆卸连接在第一模架或第二模架上。

9、与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

10、(1)本实用新型通过对导轨架的结构限定，能够有效提高导轨架的结构稳定性和抗变形能力；通过将导轨架和导轨条采用焊接的方式相互固定，则能够有效省去导轨条安装所需的扣合结构，从而减少导轨条的材料用量，降低其加工成本；当导轨条上的扣合结构在去除后，使得厂家在生产时还能够通过先加工成长条形的导轨坯料，再通过对导轨坯料进行裁切的方式得到导轨条，从而使厂家无需对不同尺寸规格的导轨条进行定制，即降低厂家对导轨条的加工难度；

11、(2)在上述基础上，本实用新型通过对导轨条的结构优化以及对焊接工装的配合设置，则能够在实现导轨条和导轨架稳定焊接的同时对两者在焊接过程中进行定位，从而提高导轨条和导轨架的连接精度；

12、(3)通过将两组传动链组按左右对称的方式连接传动链轮，还能够使两组传动链组在工作时分别对传动链轮施加相反方向的牵引力，从而使两股牵引力能够部分抵消，进而减轻传动链轮在传动过程中的振动；

13、所以，本实用新型能够提高正时系统的工作稳定性，并降低链条导轨的加工成本。

技术特征：

1.水平对置式发动机正时系统，其特征在于：包括传动链轮(1)，传动链轮(1)上设有并排的两组链轮齿，链轮齿的外部分别连接有两组传动链组，两组传动链组对称设置在传动链轮(1)的左右两侧，两组传动链组均包括呈水平设置的正时链条(2)，正时链条(2)的上下两侧分别连接有固定链条导轨(3)和活动链条导轨(4)，活动链条导轨(4)的外部连接有张紧器(5)；所述固定链条导轨(3)和活动链条导轨(4)均包括导轨架(6)和导轨条(7)，导轨架(6)的中部形成支撑板(701)，支撑板(701)的上下两侧分别设有接触板(702)和强固板(703)，支撑板(701)的左右两侧对称连接有多个间隔分布的加强筋(704)，导轨架(6)的外部经接触板(702)和导轨条(7)相互焊接。

2.根据权利要求1所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：所述导轨条(7)为长条形的柔性薄片，导轨条(7)的左右两侧设有向内凹陷的卡合口(8)，所述接触板(702)上设有配合卡合口(8)的卡合部(705)，导轨架(6)和导轨条(7)在连接后经卡合口(8)和卡合部(705)相互定位。

3.根据权利要求2所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：还包括用于焊接导轨架(6)和导轨条(7)的焊接工装，所述焊接工装包括分体式的第一模架(9)和第二模架(10)，第一模架(9)的中部设有扣合连接导轨架(6)的第一定位槽(11)，第二模架(10)的中部设有扣合连接导轨条(7)的第二定位槽(12)，第二定位槽(12)的两端设有对导轨条(7)进行端部限位的挤压部(13)。

4.根据权利要求3所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：所述第一模架(9)或第二模架(10)的中部两侧设有对导轨架(6)和导轨条(7)进行横向限位的定位块(16)。

5.根据权利要求1所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：所述导轨条(7)为长条形的柔性薄片，导轨条(7)由长条形的导轨坯料裁切而成。

6.根据权利要求5所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：还包括用于焊接导轨架(6)和导轨条(7)的焊接工装，所述焊接工装包括分体式的第一模架(9)和第二模架(10)，第一模架(9)的中部设有扣合连接导轨架(6)的第一定位槽(11)，第二模架(10)的中部设有扣合连接导轨条(7)的第二定位槽(12)，第一定位槽(11)和第二定位槽(12)外侧的第一模架(9)和第二模架(10)上分别设有用于相互定位的限位部(14)和限位槽(15)。

7.根据权利要求6所述的水平对置式发动机正时系统，其特征在于：所述第一模架(9)或第二模架(10)的中部两侧设有对导轨架(6)和导轨条(7)进行横向限位的定位块(16)，其中一侧的定位块(16)可拆卸连接在第一模架(9)或第二模架(10)上。

技术总结
本技术公开了一种水平对置式发动机正时系统,包括传动链轮，传动链轮上设有并排的两组链轮齿，链轮齿的外部分别连接有两组传动链组，两组传动链组对称设置在传动链轮的左右两侧，两组传动链组均包括呈水平设置的正时链条，正时链条的上下两侧分别连接有固定链条导轨和活动链条导轨，活动链条导轨的外部连接有张紧器；所述固定链条导轨和活动链条导轨均包括导轨架和导轨条，导轨架的中部形成支撑板，支撑板的上下两侧分别设有接触板和强固板，支撑板的左右两侧对称连接有多个间隔分布的加强筋，导轨架的外部经接触板和导轨条相互焊接。本技术能够提高正时系统的工作稳定性，并降低链条导轨的加工成本。

技术研发人员：尹德兵,赵旭东,钱江,吴建明
受保护的技术使用者：湖州求精汽车链传动有限公司
技术研发日：20231229
技术公布日：2024/10/10