车辆电源管理系统的制作方法

本发明总体上涉及一种车辆电源管理系统，其被设计成确保存在充足的电池电源以满足车辆电耗要求，诸如曲柄起动。

背景技术：

1、车辆内燃发动机使用起动电机起动，该起动电机在点火期间从电池电源(通常为铅酸电池)汲取电力。

2、然而，电池电源有时可能过于耗尽(诸如来自车辆系统寄生电力汲取)而不能为起动电机供应充足的电力，从而使车辆不可操作并且需要跳线起动、牵引等。

3、车辆可以具有其他电耗要求，例如，诸如用于解锁和打开车门。众所周知，如果电动车辆的电池过于耗尽而无法对车门进行操作，则电动车辆有时就无法进入。

4、本发明寻求提供一种车辆电源管理系统，其将克服或基本上改善现有技术的至少一些缺陷，或者至少提供替代方案。

5、应当理解，如果本文引用任何现有技术信息，则这种引用并不构成承认该信息在澳大利亚或任何其他国家形成本领域公知常识的一部分。

技术实现思路

1、本文提供了一种车辆电源管理系统，包括电源，该电源包括多个电池单元。

2、该系统还包括控制电池单元电连接的开关。

3、该系统被配置为将电池单元动态地分配给主组和辅助组。

4、该系统还被配置为测量电参数以确定电耗要求，并且其中分配给辅助组的电池单元的数量取决于电耗要求。

5、在电耗要求期间，系统控制开关以电连接分配给辅助组的电池单元，为电耗要求供电。

6、这样，本系统确保分配给辅助组的电池单元总是具有充足的电量以满足所确定的电耗要求。

7、例如，对于曲柄起动的内燃发动机车辆电耗要求，系统可以在曲柄起动期间测量电参数以确定曲柄起动电耗要求。这样，在曲柄起动期间，系统控制开关以电连接分配给辅助组的电池单元，为起动电机供电，从而满足所确定的曲柄起动电耗要求。

8、这样，本系统确保分配给辅助组的电池单元总是具有充足的电量用于曲柄起动。

9、在实施例中，分配给辅助组的电池单元的数量还可以取决于可以影响曲柄起动期间的电耗要求的配置，诸如发动机尺寸和发动机燃料类型。例如，在初始安装期间，系统可以被配置有3l柴油发动机的配置设置。

10、在另外的实施例中，分配给辅助组的电池单元的数量还取决于可以影响曲柄起动期间的电耗要求的进一步测量参数。一个这样的测量参数可以是温度，其中，例如，系统可以被配置为针对20℃以下的每2℃的温度下降将附加的电池单元添加到辅助组。

11、在另外的实施例中，分配给辅助组的电池单元的数量还可以取决于可以影响曲柄起动期间的电耗要求的计算参数。考虑到电池单元效率随时间减小，一个这样的计算参数可以是电池寿命。另一个这样的计算参数可以是自上次曲柄起动指示冷或暖曲柄起动以来经过的时间。

12、在实施例中，系统可以被配置为在主组和辅助组之间轮换电池单元的分配，以扩展其占空比并增加电源的耐用期限。可以在一定数量的曲柄起动之后或在一段时间之后重新分配电池单元。在某些实施例中，系统可以被配置为永久地为辅助组预留至少一个电池单元，因此辅助组不会由于在主组中的使用而遭受占空比降级。

13、在充电期间，系统可以被配置为优先对分配给辅助组的电池单元进行充电。系统可以测量分配给辅助组的电池单元的充电状态以控制这种优先级排序。

14、在实施例中，系统可以被配置为诸如通过检测超过阈值的电流或下降到阈值以下的电压来检测曲柄起动。

15、优选地，该系统被配置用于在短时间段(诸如小于10ms或甚至小于5ms)内接入辅助组的电池单元，以便能够满足初始电流涌流要求。在替代实施例中，电源可以被手动配置为曲柄起动模式，以在需要时接入分配给辅助组的电池单元。

16、在一些实施例中，系统被配置为测量分配给主组的电池单元的充电状态，以确定是否需要来自辅助组的电池单元。例如，如果主组的充电状态足以满足曲柄起动电耗要求，则系统可以预留辅助组的单元以供以后使用。

17、在实施例中，本系统采取便携式车辆电池的形式，该便携式车辆电池包括内部控制器并且能够以常规方式安装在车辆中。

18、对于电动车辆，电耗要求可以涉及保持充足的电力以打开和关闭车门，以能够驱动一定距离或将车辆保持在“跛行”模式达一定持续时间。

19、还公开了本发明的其他方面。

技术特征：

1.一种车辆电源管理系统，所述系统包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电耗要求是曲柄起动电耗要求。

3.根据权利要求2所述的系统，还包括电流表，并且其中，所述系统被配置为在曲柄起动期间使用所述电流表来测量所述曲柄起动电耗要求。

4.根据权利要求2所述的系统，还包括电压表，并且其中，所述系统被配置为在曲柄起动期间使用所述电压表来测量所述曲柄起动电耗要求。

5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述系统被配置为测量多次曲柄起动的曲柄起动电耗，并且使用滚动平均计算来计算所述曲柄起动电耗要求。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，分配给所述辅助组的电池单元的数量还取决于配置设置。

7.根据权利要求2和6所述的系统，其中，所述配置设置包括发动机尺寸和燃料类型中的至少其中一个。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，分配给所述辅助组的电池单元的数量还取决于进一步测量参数。

9.根据权利要求2和8所述的系统，其中，所述进一步测量参数是温度。

10.根据权利要求1所述的系统，其中，分配给所述辅助组的电池单元的数量还取决于计算参数。

11.根据权利要求2和10所述的系统，其中，所述计算参数包括电池寿命和自上次曲柄起动计算参数以来经过的时间中的至少其中一个。

12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述系统被配置为在所述主组和所述辅助组之间轮换分配所述电池单元。

13.根据权利要求2和12所述的系统，其中，所述系统被配置为根据曲柄起动的次数在所述主组与所述辅助组之间轮换分配所述电池单元。

14.根据权利要求12所述的系统，其中，所述系统被配置为根据时间段在所述主组和所述辅助组之间轮换分配所述电池单元。

15.根据权利要求12所述的系统，其中，所述系统被配置为预留从未被分配给所述主组的至少一个电池单元。

16.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述电源的充电期间，所述系统被配置用于控制所述开关以优先对分配给所述辅助组的所述电池单元进行充电。

17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述系统被配置为测量分配给所述辅助组的所述电池单元的充电状态，以对分配给所述辅助组的所述电池单元的充电进行优先级排序。

18.根据权利要求2所述的系统，其中，所述系统被配置为检测曲柄起动并响应地控制所述开关。

19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述系统被配置为通过测量超过阈值的电流汲取来检测曲柄起动。

20.根据权利要求2所述的系统，其中，所述系统能够手动可配置在曲柄起动模式中，并且其中，所述系统被配置为，当所述系统处于所述曲柄起动模式时，控制所述开关以电连接分配给所述辅助组的所述电池单元。

21.根据权利要求1所述的系统，其中，所述系统被配置为测量分配给所述主组的电池单元的充电状态，以确定是否控制所述开关以电连接分配给所述辅助组的所述电池单元，为所述电耗要求供电。

22.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电源是便携式电池，并且其中，所述开关将所述电池单元电连接在所述便携式电池的端子之间。

23.根据权利要求2和22所述的系统，其中，所述便携式电池还包括控制器，所述控制器被配置为测量所述曲柄起动电耗要求，并且在曲柄起动期间，控制所述开关以电连接分配给所述辅助组的电池单元，从而为所述曲柄起动供电。

24.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电耗要求是门机构电耗要求。

25.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电耗要求是可驾驶距离电耗要求，其中，所述系统被配置为在驾驶期间测量电机电气参数，以确定将所述车辆驾驶一定距离的所述可驾驶距离电耗要求。

26.根据权利要求25所述的系统，其中，所述系统还被配置为测量电路电阻、环境温度、传动系效率、车辆质量、阻力系数、滚动阻力、轮胎压力、空调系统负载和乘客数量中的至少其中一个，以调节分配给所述辅助组的电池单元的数量。

技术总结
一种车辆电源管理系统具有电源，该电源包括多个电池单元和控制电池单元电连接的开关。该系统被配置为测量电参数以确定电耗要求并将电池单元动态地分配给主组和辅助组。分配给辅助组的电池单元的数量取决于电耗要求。在电耗要求期间，系统控制开关以电连接分配给辅助组的电池单元，为电耗要求供电。

技术研发人员：乔纳森·纳西夫
受保护的技术使用者：乔纳森·纳西夫
技术研发日：
技术公布日：2024/11/11