用于可变气门致动的液压胶囊的制作方法

背景技术：

1、本公开总体上涉及可变气门致动，并且更具体地，涉及一种改进的用于可变气门致动的液压胶囊（hydraulic capsule）。

2、内燃式发动机通常使用机械、电气或液压机械的气门致动系统来致动发动机气门。这些系统可以包括由发动机的曲轴旋转驱动的凸轮轴、摇杆臂和推杆的组合。在与压缩发动机制动一起使用的典型的气门机构组件中，排气门由摇杆臂致动，该摇杆臂借助于气门桥而接合排气门。摇杆臂响应于旋转的凸轮轴上的凸轮而摆动并向下压气门桥，该气门桥自身向下压排气门以将排气门打开。当在制动模式期间加压时，现有的发动机制动致动器可能会在闩锁销与西格夹（seeger clip）之间经受冲击载荷和故障。

技术实现思路

技术特征：

1.一种摇杆组件，包括：

2.根据权利要求1所述的摇杆组件，其中，所述外壳体还包括第一孔，所述第一孔沿着水平平面布置并且配置成接收来自摇杆轴的液压流体，其中，所述摇杆轴布置成穿过所述摇杆臂的中心枢转孔。

3.根据权利要求2所述的摇杆组件，其中，所述下部腔室流体联接到所述第一孔，其中，所述止回球阀组件配置成在液压流体被引入到所述第一孔中时允许液压流体流入所述下部腔室中。

4.根据权利要求2所述的摇杆组件，其中，所述滑阀布置在所述第一孔内并联接到布置在所述第一孔的一个端部处的弹簧。

5.根据权利要求4所述的摇杆组件，其中，还包括布置在所述第一孔的所述端部处的塞子，所述塞子配置成密封所述第一孔的所述端部。

6.根据权利要求4所述的摇杆组件，其中，所述滑阀配置成在液压流体流被引入到所述外壳体中时压缩所述弹簧并沿着所述第一孔平移。

7.根据权利要求6所述的摇杆组件，其中，所述滑阀配置成响应于由于液压流体的引入产生的压力增加而阻塞所述油通道并抵靠在所述第一孔的所述端部上。

8.根据权利要求7所述的摇杆组件，其中，所述弹簧配置成响应于由于液压流体流的减少产生的压力降低而膨胀并使所述滑阀沿着所述第一孔向回平移，从而打开所述油通道以使所述下部腔室内的压力降低。

9.根据权利要求8所述的摇杆组件，其中，所述外壳体还包括上部腔室，所述上部腔室包括入口，其中，所述第一孔布置在所述上部腔室与所述下部腔室之间，并且其中，所述油通道流体联接所述上部腔室和所述下部腔室。

10.根据权利要求9所述的摇杆组件，其中，所述外壳体还包括中心孔和连接通路，其中，所述中心孔沿着所述外壳体的中心轴线布置并流体联接所述上部腔室和所述下部腔室，其中，所述连接通路布置在所述入口与所述第一孔之间。

11.根据权利要求10所述的摇杆组件，其中，所述入口配置成接收来自所述摇杆轴的液压流体，并且引导液压流体流入所述上部腔室中并引导液压流体穿过所述连接通路流到所述第一孔。

12.一种气门机构组件，包括：

13.根据权利要求12所述的气门机构组件，其中，所述外壳体还包括第一孔，所述第一孔沿着水平平面布置并且配置成接收来自摇杆轴的液压流体，其中，所述摇杆轴布置成穿过所述摇杆臂的中心枢转孔。

14.根据权利要求13所述的气门机构组件，其中，所述下部腔室流体联接到所述第一孔，其中，所述止回球阀组件配置成在液压流体被引入到所述第一孔中时允许液压流体流入所述下部腔室中。

15.根据权利要求13所述的气门机构组件，其中，所述滑阀布置在所述第一孔内并联接到布置在所述第一孔的一个端部处的弹簧。

16.根据权利要求15所述的气门机构组件，其中，所述滑阀配置成在液压流体流被引入到所述外壳体中时压缩所述弹簧并沿着所述第一孔平移。

17.根据权利要求16所述的气门机构组件，其中，所述滑阀配置成响应于由于液压流体的引入产生的压力增加而阻塞所述油通道并抵靠在所述第一孔的所述端部上。

18.根据权利要求17所述的气门机构组件，其中，所述弹簧配置成响应于由于液压流体流的减少产生的压力降低而膨胀并使所述滑阀沿着所述第一孔向回平移，从而打开所述油通道以使所述下部腔室内的压力降低。

19.根据权利要求18所述的气门机构组件，其中，所述外壳体还包括：

20.根据权利要求19所述的气门机构组件，其中，所述入口配置成接收来自所述摇杆轴的液压流体，并且引导液压流体流入所述上部腔室中并引导液压流体穿过所述连接通路流到所述第一孔。

技术总结
一种摇杆臂组件，包括发动机制动胶囊组件。该发动机制动胶囊组件能在缩回位置与延伸位置之间移动，以选择性地接合气门桥而打开第一排气门。发动机制动胶囊组件包括外壳体和活塞，该外壳体包括下部腔室，其中，活塞在外壳体下方延伸出。发动机制动胶囊组件还包括：止回球阀组件，布置在下部腔室内，并且配置成选择性地使液压流体流入下部腔室中；以及油通道，流体联接到下部腔室，并且配置成引导液压流体流流出下部腔室。发动机制动胶囊组件还包括配置成选择性地阻塞油通道的滑阀。

技术研发人员：奥斯汀·R·祖尔法斯
受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/21