电子设备、车辆和控制方法与流程

本发明涉及电子设备、车辆和控制方法。

背景技术：

1、在日本特开2004-245135号公报中，记载了将减速时再生的能量中不能被电池接受的部分用作内燃机的排气净化装置的再生能量。

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、在混合动力车辆等中，当电池处于满充电的状态时，制动能量无法再生到电池。在专利文献1的结构中，存在电池持续满充电的状态、制动再生功能不恢复的问题。

3、因此，本发明是鉴于这些问题而完成的，其目的在于提供一种可以较早地恢复制动再生功能、能够有效利用再生能量的技术。

4、用于解决问题的手段

5、本发明的一个方式的电子设备包括：获取部，获取电池的充电率，所述电池电连接到进行再生发电的发电机并利用所述发电机进行充电；以及控制部，对使后处理装置的催化剂的温度上升的加热器的驱动进行控制，所述后处理装置净化从发动机排出的排气；在由所述获取部获取的所述电池的充电率为第一阈值以上的情况下，所述控制部驱动所述加热器以利用所述电池的电力来加热所述加热器。

6、所述控制部可以在所述充电率为所述第一阈值以上的情况下，以第一设定温度驱动所述加热器，在所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上的情况下，以比所述第一设定温度低的第二设定温度驱动所述加热器。

7、所述控制部可以在所述获取部获取的所述充电率为所述第一阈值以上的情况下，以第一设定温度驱动所述加热器，在所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上、且所述后处理装置的内部的温度小于预定的设定值的情况下，以比所述第一设定温度低的第二设定温度驱动所述加热器。

8、所述后处理装置可以具有：第一净化装置，所述第一净化装置具有过滤器，所述过滤器设置在所述排气流动的流路中并捕集所述排气内的粒子状物质；第二净化装置，所述第二净化装置设置在所述第一净化装置的下游侧，并且具有选择性还原催化剂作为所述催化剂；旁通路径，所述旁通路径绕过所述第一净化装置而将所述排气供给到所述第二净化装置；以及阀，设置在所述旁通路径上，所述获取部可以获取自进行所述过滤器的再生动作以后的累计行驶距离，在所述获取部获取的所述累计行驶距离小于预定的设定值、所述获取部获取的所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上、且所述后处理装置的内部的温度小于预定的设定值的情况下，所述控制部可以使所述阀进行动作，将所述排气经由所述旁通路径供给到所述第二净化装置。

9、本发明的一个方式的车辆具有所述电子设备。

10、本发明的一个方式的控制方法由计算机执行，并对使后处理装置的催化剂的温度上升的加热器的驱动进行控制，所述后处理装置净化从发动机排出的排气，所述控制方法具有：获取电连接到进行再生发电的发电机并利用所述发电机进行充电的电池的充电率的步骤；以及在所获取的所述电池的充电率为第一阈值以上的情况下，驱动所述加热器以利用所述电池的电力来加热所述加热器的步骤。

11、驱动所述加热器的步骤可以包括：在所述充电率为所述第一阈值以上的情况下，以第一设定温度驱动所述加热器；以及在所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上的情况下，以比所述第一设定温度低的第二设定温度驱动所述加热器。

12、发明的效果

13、根据本发明，可以提供可以较早地恢复制动再生功能、能够有效地利用再生能量的技术。

技术特征：

1.一种电子设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电子设备，其特征在于，所述控制部在所述充电率为所述第一阈值以上的情况下，以第一设定温度驱动所述加热器，在所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上的情况下，以比所述第一设定温度低的第二设定温度驱动所述加热器。

3.根据权利要求1所述的电子设备，其特征在于，所述控制部在所述获取部获取的所述充电率为所述第一阈值以上的情况下，以第一设定温度驱动所述加热器，在所述充电率小于所述第一阈值且为第二阈值以上、且所述后处理装置的内部的温度小于预定的设定值的情况下，以比所述第一设定温度低的第二设定温度驱动所述加热器。

4.根据权利要求1所述的电子设备，其特征在于，所述后处理装置具有：

5.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求1至4中任一项所述的所述电子设备。

6.一种控制方法，其由计算机执行，并对使后处理装置的催化剂的温度上升的加热器的驱动进行控制，所述后处理装置净化从发动机排出的排气，其特征在于，具有：

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，驱动所述加热器的步骤包括：

技术总结
本发明的电子设备(50)包括：获取部(52)，获取电池(30)的充电率，所述电池(30)电连接到进行再生发电的电机(20)并利用电机(20)进行充电；以及控制部(51)，对使后处理装置(60)的催化剂的温度上升的加热器(16)的驱动进行控制，所述后处理装置净化从发动机(10)排出的排气，在由获取部(52)获取的电池(30)的充电率为第一阈值以上的情况下，控制部(51)驱动加热器(16)以利用电池(30)的电力来加热加热器(16)。

技术研发人员：古川贵幸
受保护的技术使用者：五十铃自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/8/1