一种发动机电加热控制方法和相关装置与流程

本发明涉及汽车控制，具体涉及一种发动机电加热控制方法和相关装置。

背景技术：

1、现有汽车系统中，电加热装置的加热片的所处平面与气体流向之间始终保持垂直状态，在发动机处于冷启动加热阶段时，可以保证较高的传热效率，使得发动机能够可靠启动，但在后处理温度达到目标温度，即后处理温度较高后，电加热装置停止工作，此时电加热装置的电加热片与气体流向依然保持垂直，气体在流过所述电加热装置时，会在所述电加热装置内产生压力损失，增大了非加热状态下的后处理背压，造成了发动机能量损失。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供一种发动机电加热控制方法和相关装置，以解决现有技术中当不需要对气体进行加热时，电加热装置的状态会造成后处理背压增大的问题。

2、为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

3、一种发动机电加热装置控制方法，方法包括：

4、判断当前周期采集到的后处理内的气体的实时温度是否大于冷启动温度阈值；

5、当大于所述冷启动温度阈值时，控制电加热片处于非加热状态；

6、当小于所述冷启动温度阈值时，判断上一周期采集到的实时温度是否大于所述冷启动温度阈值，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片进入加热状态；

7、当电加热片处于加热状态时，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向的夹角为目标角度，0＜目标温度≤90°；

8、当电加热片未处于加热状态时，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向平行。

9、可选的，上述发动机电加热装置控制方法中，控制所述电加热片进入加热状态之后，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向的夹角为目标角度之前，还包括：

10、计算当前周期采集到的实时气体温度与冷启动温度阈值之差，记为目标温度差；

11、获取与所述目标温度差相匹配的目标角度，所述目标温度差越大，所述目标角度越大。

12、可选的，上述发动机电加热装置控制方法中，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片进入加热状态，包括：

13、当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，判断所述实时气体温度是否小于预设阈值，所述预设阈值小于所述冷启动温度阈值，当小于预设阈值时，控制电加热片进入加热状态，当不小于所述预设阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态。

14、可选的，上述发动机电加热装置控制方法中，当不小于所述预设阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，包括：

15、当不小于所述预设阈值时，开始计时；

16、判断所述后处理内的实时气体温度小于所述冷启动温度的时长是否大于预设时长；

17、如果大于所述预设时长，控制电加热片进入加热状态；

18、如果不大于所述预设时长，控制所述电加热片保持在非加热状态。

19、一种发动机电加热装置控制装置，装置包括：

20、加热状态控制单元，用于判断当前周期采集到的后处理内的气体的实时温度是否大于冷启动温度阈值；当大于所述冷启动温度阈值时，控制电加热片处于非加热状态；当小于所述冷启动温度阈值时，判断上一周期采集到的实时温度是否大于所述冷启动温度阈值，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片进入加热状态；

21、角度控制单元，用于当电加热片处于加热状态时，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向的夹角为目标角度，0＜目标温度≤90°；当电加热片未处于加热状态时，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向平行。

22、一种发动机电加热装置控制设备，包括存储器和处理器；

23、所述存储器，用于存储程序；

24、所述处理器，用于执行所述程序，上述任一项所述的发动机电加热装置控制方法的各个步骤。

25、一种发动机电加热装置，包括：

26、电机(1)、传动机构(2)，电加热片(3)、壳体(4)、转轴(5)和权利要求6所述的发动机电加热装置控制设备；

27、所述电加热片(3)设置有沿所述电加热片的轴线通长设置的转轴(5)；

28、所述转轴(5)的第一端设置于所述壳体(4)上，且能够在壳体(4)上转动，所述转轴(5)的第二端通过所述传动机构(2)与所述电机(1)相连，以使得所述电机(1)工作时能够通过所述传动机构(2)带动所述转轴(5)转动。

29、可选的，上述发动机电加热装置中，所述传动机构包括：

30、第一齿轮(21)和第二齿轮(22)；

31、所述第一齿轮(21)与所述电机(1)的输出轴刚性连接；

32、所述第二齿轮(22)与所述转轴(5)刚性连接，所述第二齿轮(22)与所述第一齿轮啮合(21)。

33、可选的，上述发动机电加热装置中，还包括：

34、限位机构，所述限位机构用于在电加热片(3)所处的平面与后处理内的气体流向平行时，对所述电加热片(3)的位置进行限位。

35、一种汽车，应用有上述发动机电加热装置。

36、基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案，通过在电加热片上设置转轴，以及传动机构带动转轴旋转，使得电加热片能够在电机的带动下调节电加热片所处平面与所述电加热片所位于的后处理内的气流方向之间的夹角，从而使得系统可以根据自身状态调节所述电加热片的角度，为不同发动机工况下控制电加热片处于不同的角度的控制策略提供了硬件基础。

技术特征：

1.一种发动机电加热装置控制方法，其特征在于，方法包括：

2.根据权利要求1所述的发动机电加热装置控制方法，其特征在于，控制所述电加热片进入加热状态之后，控制所述电加热片所处的平面与后处理内的气流方向的夹角为目标角度之前，还包括：

3.根据权利要求1所述的发动机电加热装置控制方法，其特征在于，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，当上一周期采集到的实时温度大于所述大于冷启动温度阈值时，控制所述电加热片进入加热状态，包括：

4.根据权利要求3所述的发动机电加热装置控制方法，其特征在于，当不小于所述预设阈值时，控制所述电加热片保持在非加热状态，包括：

5.一种发动机电加热装置控制装置，其特征在于，装置包括：

6.一种发动机电加热装置控制设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

7.一种发动机电加热装置，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的发动机电加热装置，其特征在于，所述传动机构包括：

9.根据权利要求7所述的发动机电加热装置，其特征在于，还包括：

10.一种汽车，其特征在于，应用有权利要求7所述的发动机电加热装置。

技术总结
本发明提供一种发动机电加热装置控制方法和相关装置，方案包括：当检测到后处理内的气体的实时温度大于冷启动温度阈值时，控制电加热片进入非加热状态，当实时温度小于冷启动温度阈值时，判断上一周期采集到的实时温度是否大于冷启动温度阈值，如果大于冷启动温度阈值，控制电加热片进入非加热状态，如果上一周期采集到的实时温度小于冷启动温度阈值，控制电加热片进入加热状态，当电加热片处于加热状态时，控制电加热片所处平面与后处理内的气流方向的夹角为目标角度，当电加热片处于非加热状态时，控制电加热片所处平面与后处理内的气流方向平行，此种方式能够有效解决当不需要对气体进行加热时，电加热装置的状态会造成后处理背压增大的问题。

技术研发人员：王琛,吕志华,耿宗起,杨海龙
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17