一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质与流程

本申请涉及车辆控制，尤其涉及一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质。

背景技术：

1、在当前的物流运输场景中，车辆的车重及运行工况不是固定的。为了适应不同车重、不同运行工况的特点，发动机一般标定两张油门map即e模式油门map和p模式油门map，分别对应于经济模式和动力模式，简称e模式和p模式。由司机根据不同的车重及运行工况手动切换模式。

2、然而，司机手动切换模式并不是一个最优解，一是因为存在潜在的人为误操作的风险，如果司机未能及时或正确地切换模式，可能会导致油耗升高或动力不足等问题；二是由于车辆的车重和运行工况可能在短时间内多次变化，手动切换模式可能无法及时且准确地适应这些变化，从而影响车辆的性能和燃油效率。

技术实现思路

1、基于上述技术问题，本申请旨在提供一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质，以解决司机手动切换模式所带来的问题。

2、本申请第一方面提供了一种工况自适应的油门控制方法，所述方法包括：

3、针对当前行驶中的目标车辆，获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度；

4、根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门；

5、根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度。

6、在其中的一个实施例中，所述根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

7、判定所述目标车辆的车重是否属于第一预设车重范围，若否，则判定所述目标车辆的车重是否属于第二预设车重范围，其中，所述第二预设车重范围的下限值大于所述第一预设车重范围的上限值；

8、若所述目标车辆的车重属于第一预设车重范围，则判定所述目标车辆行驶道路的坡度是否属于第一预设坡度范围，并在判定所述目标车辆行驶道路的坡度属于第一预设坡度范围时确定使用经济模式控制所述目标车辆的油门。

9、在其中的一个实施例中，根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

10、若所述目标车辆的车重属于第二预设车重范围，则判定所述目标车辆行驶道路的坡度是否属于第二预设坡度范围，其中，所述第二预设坡度范围的下限值大于所述第一预设坡度范围的上限值；

11、若所述目标车辆行驶道路的坡度属于第二预设坡度范围，则确定使用经济模式控制所述目标车辆的油门，否则确定使用动力模式控制所述目标车辆的油门；

12、若所述目标车辆的车重不属于第二预设车重范围，则判定所述目标车辆的车重是否属于第三预设车重范围，其中，所述第三预设车重范围的下限值大于所述第二预设车重范围的上限值。

13、在其中的一个实施例中，根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

14、在所述目标车辆的车重属于第三预设车重范围时，判定所述目标车辆行驶道路的坡度是否属于第三预设坡度范围，其中，所述第三预设坡度范围的下限值大于所述第二预设坡度范围的上限值；

15、若所述目标车辆的车重属于第三预设车重范围且所述目标车辆行驶道路的坡度属于第三预设坡度范围，则确定使用经济模式控制所述目标车辆的油门，否则确定使用动力模式控制所述目标车辆的油门。

16、在其中的一个实施例中，所述根据所使用的不同模式确定目标扭矩，包括：

17、根据所使用的不同模式采用不同的转速-扭矩对应表，根据发动机的当前转速和所述不同的转速-扭矩对应表得到不同模式对应的输出扭矩；

18、基于修正系数修正所述输出扭矩，得到目标扭矩。

19、在其中的一个实施例中，所述基于修正系数修正所述输出扭矩，得到目标扭矩，包括：

20、通过预设修正系数对照表查询修正系数；

21、基于所述修正系数及所述不同模式对应的输出扭矩得到目标扭矩。

22、在其中的一个实施例中，所述基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度，包括：

23、获取预设扭矩-油门开度对应表，并在所述预设扭矩-油门开度对应表中根据所述目标扭矩查询所述目标车辆的油门开度。

24、本申请第二方面提供了一种工况自适应的油门控制装置，所述装置包括：

25、获取模块，针对当前行驶中的目标车辆，用于获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度；

26、判定模块，用于根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门；

27、控制模块，用于根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度。

28、本申请第三方面提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被处理器执行时，使得处理器执行本申请各实施例中所述工况自适应的油门控制方法。

29、本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本申请各实施例中所述工况自适应的油门控制方法。

30、本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

31、本申请各实施例中的所述工况自适应的油门控制方法针对当前行驶中的目标车辆，获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度，如此，实现了工况自适应的油门控制模式，通过目标车辆的车重和行驶道路的坡度判定使用经济模式或动力模式，从而降低了司机手动切换模式时可能发生的误操作风险，通过实时判定最适合的模式控制油门，提高了车辆性能和燃油效率，同时通过确定目标扭矩并基于这一扭矩确定目标车辆的油门开度，实现了更为精确的控制。

32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种工况自适应的油门控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

3.根据权利要求2所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

4.根据权利要求3所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门，包括：

5.根据权利要求2-4任意一项所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，所述根据所使用的不同模式确定目标扭矩，包括：

6.根据权利要求5所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，所述基于修正系数修正所述输出扭矩，得到目标扭矩，包括：

7.根据权利要求1所述工况自适应的油门控制方法，其特征在于，所述基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度，包括：

8.一种工况自适应的油门控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，包括存储器和处理器，其特征在于，存储器中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被处理器执行时，使得处理器执行如权利要求1-7任意一项所述工况自适应的油门控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述工况自适应的油门控制方法。

技术总结
本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质。针对当前行驶中的目标车辆，获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度；根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门；根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度。本申请实现了工况自适应的油门控制模式即油门控制更为精确，通过目标车辆的车重和行驶道路的坡度判定使用经济模式或动力模式，从而降低了司机手动切换模式时可能发生的误操作风险，通过目标扭矩实时判定最适合的油门开度，提高了车辆性能和燃油效率。

技术研发人员：刘晓波,李风刚,阚守旭,刘志伟,王振宇,李宝升,王燕青,彭胜伟
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22