一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统的制作方法

本发明属于飞行器燃油供油，特别涉及一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统。

背景技术：

1、目前，对于小型涡喷发动机，在不同发动机转速下，燃油泵的输出流量可以从0.5l/h到4l/h不等。燃油压力随着发动机转速的变化而变化，在低速时可能只有10kpa，而在高速时可达100kpa。燃油泵输出流量和泵前压力两者相互影响，在飞行过程中，系统需要能够在几秒钟内响应燃油需求的变化。

2、涡喷发动机的燃油泵直接与燃油系统相连，形成串联结构，利用涡喷发动机自带的燃油泵进行燃油供应，不依赖任何辅助泵。这种系统的主要优点在于其简单性和维护的便利性，但也存在一些局限性。发动机燃油泵由发动机本身驱动，随着发动机转速的变化而工作。泵的输出直接受到发动机转速的影响，燃油通过简单的管路系统输送到燃烧室进行燃烧。离心泵被引入作为燃油系统的辅助油泵，以提供额外的燃油压力并增强系统的稳定性和适应性。离心泵通过电动机驱动，燃油进入泵体后，通过高速旋转的叶轮产生离心力，将燃油甩向泵壳的外缘，从而增加燃油的动能和压力。燃油在压力增加后，通过出口管路输送到发动机。离心泵通常安装在主燃油泵之前，作为预增压装置，确保主燃油泵能够在稳定的压力下工作。

3、因此，如何提供一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，解决现有燃油供油系统中存在的燃油供油压力不稳定、系统可靠性不足、适应性和灵活性差的问题，已经成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，能够解决现有燃油供油系统中存在的燃油供油压力不稳定、系统可靠性不足、适应性和灵活性差的问题。

2、本发明实施例中，提供一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，包括：引气增压系统、电控增压系统和冗余备份系统；

3、所述引气增压系统，包括：气滤、减压阀单向阀和安全阀；所述气滤安装在高压气路的起始部分，用于过滤气体中的杂质；所述减压阀跟随所述气滤安装，用于将从涡喷发动机扇叶带出的高压气体压力调节至第一设定压力；所述单向阀设置于所述减压阀之后，用于确保气体单向流动进入燃油舱；所述安全阀，用于当所述燃油舱内的压力超过设定值时，自动泄压；

4、所述电控增压系统，包括：包含单片机的电控盒、齿轮泵和压力传感器；所述压力传感器安装在涡喷发动机的泵前位置，用于实时监测燃油的压力；所述包含单片机的电控盒根据从所述压力传感器收集到的数据，通过内置算法计算出所需的燃油流量和压力调整；所述齿轮泵根据单片机的计算结果，调整齿轮泵输出，控制燃油的流量和压力，以达到预定的泵前压力值；

5、所述冗余备份系统，包括一组所述引气增压系统和电控增压系统，用于所述燃油供应系统中引气增压系统和电控增压系统的冗余备份。

6、进一步地，所述引气增压系统，包括：

7、高压气体从涡喷发动机的引气口出来，经过所述气滤过滤后，进入所述减压阀，将所述高压气体的压力调节至第一设定压力，通过所述单向阀进入燃油舱箱体的进气口；所述单向阀和燃油舱箱体进气口之间并联设置所述安全阀和辅助单向阀。

8、进一步地，所述安全阀在引气增压系统压力达到设定值时自动打开，释放多余压力；所述辅助单向阀的在前方引气系统堵塞或形成密封效应时，防止所述燃油舱箱体达到负压状态，一旦负压形成，所述辅助单向阀自动打开，确保空气进入所述燃油舱箱体。

9、进一步地，所述电控增压系统安装在燃油舱箱体的出油口和涡喷发动机泵的前进油口之间；

10、所述齿轮泵，用于加压待进入涡喷发动机中的燃油，确保燃油在进入发动机前具有足够的压力和流量，所述压力传感器安装在所述齿轮泵和涡喷发动机泵的前进油口之间，实时采集燃油压力数据，所述燃油压力数据传送至包含单片机的电控盒中的电控程序，控制所述齿轮泵的输出。

11、进一步地，所述齿轮泵两端并联旁路单向阀，用于在所述齿轮泵不工作时，燃油能够绕过所述齿轮泵直接流向涡喷发动机泵前进油口。

12、进一步地，所述在燃油舱箱体内，高压气体对燃油进行增压，使燃油通过燃油舱出油口进入所述齿轮泵，所述齿轮泵进一步加压燃油，并通过所述压力传感器和所述包含单片机的电控盒中电控程序调节，确保燃油压力稳定在设定范围内。

13、进一步地，所述第一设定压力为50kpa。

14、进一步地，所述安全阀的泄压压力为50kpa。

15、本发明所带来的有益效果如下：

16、从上述方案可以看出，本发明实施例提供一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，包括：引气增压系统、电控增压系统和冗余备份系统；引气增压系统包括：气滤、减压阀单向阀和安全阀；电控增压系统包括：包含单片机的电控盒、齿轮泵和压力传感器；冗余备份系统，包括一组所述引气增压系统和电控增压系统，用于所述燃油供应系统中引气增压系统和电控增压系统的冗余备份。本发明技术方案，能够解决现有燃油供油系统中存在的燃油供油压力不稳定、系统可靠性不足、适应性和灵活性差的问题。

技术特征：

1.一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述燃油供应系统，包括：引气增压系统、电控增压系统和冗余备份系统；

2.根据权利要求1所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述引气增压系统，包括：

3.根据权利要求2所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述安全阀在引气增压系统压力达到设定值时自动打开，释放多余压力；所述辅助单向阀的在前方引气系统堵塞或形成密封效应时，防止所述燃油舱箱体达到负压状态，一旦负压形成，所述辅助单向阀自动打开，确保空气进入所述燃油舱箱体。

4.根据权利要求1所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述电控增压系统安装在燃油舱箱体的出油口和涡喷发动机泵的前进油口之间；

5.根据权利要求2所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述齿轮泵两端并联旁路单向阀，用于在所述齿轮泵不工作时，燃油能够绕过所述齿轮泵直接流向涡喷发动机泵前进油口。

6.根据权利要求5所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述在燃油舱箱体内，高压气体对燃油进行增压，使燃油通过燃油舱出油口进入所述齿轮泵，所述齿轮泵进一步加压燃油，并通过所述压力传感器和所述包含单片机的电控盒中电控程序调节，确保燃油压力稳定在设定范围内。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述第一设定压力为50kpa。

8.根据权利要求7任一项所述的一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，其特征在于，所述安全阀的泄压压力为50kpa。

技术总结
本发明提供一种飞行器涡喷发动机的双重稳压燃油供应系统，包括：引气增压系统、电控增压系统和冗余备份系统；引气增压系统包括：气滤、减压阀单向阀和安全阀；电控增压系统包括：包含单片机的电控盒、齿轮泵和压力传感器；冗余备份系统，包括一组所述引气增压系统和电控增压系统，用于所述燃油供应系统中引气增压系统和电控增压系统的冗余备份。本发明技术方案，能够解决现有燃油供油系统中存在的燃油供油压力不稳定、系统可靠性不足、适应性和灵活性差的问题。

技术研发人员：赵磊,王红,王文杰,杨毅,陈纪朋
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23