一种发动机系统设计方法及发动机系统与流程

本发明实施例涉及发动机控制技术，尤其涉及一种发动机系统设计方法及发动机系统。

背景技术：

1、某些工程机械设备、道路机械设备配置两台发动机，一台负责行走，一台负责作业；两台发动机不会同时工作。现有的技术是两台发动机都分别配置一套后处理系统，以满足各自对应的排放法规要求。现有技术下，两台发动机分别要单独配置一套后处理系统，首先两套后处理系统成本较高，其次需要占用较多的整车空间进行布置，最重要的是两套后处理系统分别有大量的闲置时间，造成极大的资源浪费和环保压力。

2、综上所述，亟需一种共享一个后处理器的控制系统和控制技术，通过ecu软硬件、电气系统设计，使任意一台发动机单独工作时，ecu程序能够控制机械正确进行尾气净化，使得更节省资源。

技术实现思路

1、本发明提供一种发动机系统设计方法及发动机系统，以达到节约发动机后处理系统的目的。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种发动机系统设计方法，包括：

3、获取第一发动机的第一后处理参数，第二发动机的第二后处理参数，根据所述第一后处理参数、第二后处理参数确定与所述第一发动机以及所述第二发动机匹配的后处理器；

4、配置所述第一发动机的第一排气管路以及第二发动机的第二排气管路通过至少一个可控阀门与所述后处理器相连接；

5、配置后处理传感器与所述第一发动机的第一发动机控制器相连接，配置所述后处理传感器与所述第二发动机的第二发动机控制器相连接；

6、配置所述第一发动机控制器、第二发动机控制器存储同一后处理控制程序，配置所述后处理控制程序至少根据所述后处理传感器的测量数据以及发动机传感测量参数进行发动机控制。

7、可选的，所述第一后处理参数包括第一裸机排放水平、第一排放限值，所述第二后处理参数包括第二裸机排放水平、第二排放限值；

8、根据所述第一后处理参数、第二后处理参数确定与所述第一发动机以及所述第二发动机匹配的后处理器包括：

9、确定同时兼顾所述第一裸机排放水平、第二裸机排放水平，以及同时满足所述第一排放限值、第二排放限值的后处理器。

10、可选的，配置所述第一发动机、第二发动机择一运行。

11、可选的，配置所述第一发动机控制器判断所述第一发动机工作时，生成第一阀门控制指令，所述第一阀门控制指令用于控制连通所述第一排气管路与所述后处理器，以及断开所述第二排气管路与所述后处理器；

12、配置所述第二发动机控制器判断所述第二发动机工作时，生成第二阀门控制指令，所述第二阀门控制指令用于控制断开所述第一排气管路与所述后处理器，以及连通所述第二排气管路与所述后处理器。

13、可选的，配置所述第一发动机的第一排气管路以及第二发动机的第二排气管路通过同一个可控阀门与所述后处理器相连接。

14、可选的，配置所述第一发动机控制器根据所述后处理传感器的测量数据以及第一发动机传感测量参数进行第一发动机控制；

15、配置所述第二发动机控制器根据所述后处理传感器的测量数据以及第二发动机传感测量参数进行第二发动机控制。

16、可选的，所述发动机系统设计方法应用于配置至少两台发动机的工程机械或道路机械的发动机系统设计。

17、第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机系统，应用本发明实施例记载的任意一种发动机系统设计方法设计；

18、包括第一发动机、第二发动机、第一发动机控制器、第二发动机控制器、可控阀门、后处理器、后处理传感器；

19、所述第一发动机的第一排气管路以及第二发动机的第二排气管路通过至少一个所述可控阀门与所述后处理器相连接；

20、所述后处理传感器与所述第一发动机的第一发动机控制器以及所述第二发动机的第二发动机控制器相连接。

21、可选的，所述第一排气管路、第二排气管路通过同一个所述可控阀门与所述后处理器相连接。

22、可选的，所述可控阀门为电子可控阀或者机械可控阀。

23、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明提出一种发动机系统设计方法，该方法中，设计多台发动机与同一个后处理器(系统)相连接，由于减少了后处理器的数量，因此可以减少后处理占用的空间，该方法中，基于多台发动机的后处理参数确定采用的后处理器，可以满足不同发动机的后处理需求，实现对尾气排放进行合理的净化，满足对应的尾气排放要求，配置不同发动机的发动机控制器配置相同的后处理控制程序，可以实现不同的发动机控制器控制同一套后处理器，简化后处理器的电气控制系统，该方法中，配置不同的发动机通过可以阀门与后处理器相连接，配置可控阀门的功能为使一台发动机与后处理器相连通，同时使另一台发动机与后处理器相断开，可以避免与一台发动机排出的气体进入另一台发动机内，保证发动机的正常工作。

技术特征：

1.一种发动机系统设计方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的发动机系统设计方法，其特征在于，所述第一后处理参数包括第一裸机排放水平、第一排放限值，所述第二后处理参数包括第二裸机排放水平、第二排放限值；

3.如权利要求1所述的发动机系统设计方法，其特征在于，配置所述第一发动机、第二发动机择一运行。

4.如权利要求3所述的发动机系统设计方法，其特征在于，配置所述第一发动机控制器判断所述第一发动机工作时，生成第一阀门控制指令，所述第一阀门控制指令用于控制连通所述第一排气管路与所述后处理器，以及断开所述第二排气管路与所述后处理器；

5.如权利要求1所述的发动机系统设计方法，其特征在于，配置所述第一发动机的第一排气管路以及第二发动机的第二排气管路通过同一个可控阀门与所述后处理器相连接。

6.如权利要求1所述的发动机系统设计方法，其特征在于，配置所述第一发动机控制器根据所述后处理传感器的测量数据以及第一发动机传感测量参数进行第一发动机控制；

7.如权利要求1所述的发动机系统设计方法，其特征在于，所述发动机系统设计方法应用于配置至少两台发动机的工程机械或道路机械的发动机系统设计。

8.一种发动机系统，其特征在于，应用权利要求1所述的发动机系统设计方法设计；

9.如权利要求8所述的发动机系统，其特征在于，所述第一排气管路、第二排气管路通过同一个所述可控阀门与所述后处理器相连接。

10.如权利要求8所述的发动机系统，其特征在于，所述可控阀门为电子可控阀或者机械可控阀。

技术总结
本发明公开了一种发动机系统设计方法及发动机系统，设计方法包括：获取第一发动机的第一后处理参数，第二发动机的第二后处理参数，根据第一后处理参数、第二后处理参数确定与第一发动机以及第二发动机匹配的后处理器；配置第一发动机的第一排气管路以及第二发动机的第二排气管路通过至少一个可控阀门与后处理器相连接；配置后处理传感器与第一发动机的第一发动机控制器相连接，配置后处理传感器与第二发动机的第二发动机控制器相连接；配置第一发动机控制器、第二发动机控制器存储同一后处理控制程序，配置后处理控制程序至少根据后处理传感器的测量数据以及发动机传感测量参数进行发动机控制。

技术研发人员：杨孟,丁志强,张东,卢静,李建武,黄欢,周辉志,武凯敏
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/14