一种具有低压转子摇转功能的航空发动机的制作方法

本申请属于航空发动机，特别涉及一种具有低压转子摇转功能的航空发动机。

背景技术：

1、对于配装战斗机的小涵道比涡扇发动机来说，飞机在定期工作或特定项目检查时，地勤人员需利用孔探仪对发动机叶片结构完整性进行孔探检查。进行上述检查时，需分别摇转高、低压转子。高压转子由于与发动机附件机匣存在机械性结构连接，可以通过飞机上的维护口盖摇转附件机匣上的传动齿轮实现高压转子摇转。而低压转子与附件机匣无机械性结构连接，地勤人员需钻入飞机进气道用长拨杆拨动风扇1级转子叶片进而使得整个低压转子转动。

2、对于采用s弯进气道的飞机，地勤人员钻入进气道用长拨杆拨动低压转子，这给孔探检查带来了极大的困难，如图8所示，急需发动机自身具备低压转子摇转的功能，地勤人员可在飞机外实现摇转控制。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种一种具有低压转子摇转功能的航空发动机，包括：

2、s弯进气道、位于s弯进气道内的进气机匣、位于进气机匣内的低压转子与高压转子、电控摇转装置；

3、其中，进气机匣进口中心处具有整流罩，整流罩与进气机匣之间通过多个周向分布的进气机匣支板连接，在整流罩内测安装电控摇转装置，电控摇转装置具有轴向伸缩的电控摇转装置棘爪，低压转子具有与电控摇转装置棘爪啮合的低压转子摇转棘爪。

4、优选的是，进气机匣支板具有进气机匣支板管路，电控摇转装置所用电缆通过进气机匣支板管路引到发动机外部，并与电控摇转装置所用外接插座连接。

5、优选的是，电控摇转装置由电控摇转装置控制器控制，电控摇转装置控制器具有点动控制模式、连动控制模式、显示低压转子角度模块、转速控制旋钮。

6、优选的是，摇转装置棘爪与低压转子摇转棘爪均包括多个周向分布轴向凸起的棘爪。

7、优选的是，所述棘爪的宽度小于相邻棘爪之间的间隙宽度。

8、优选的是，飞机空中飞行时，后缩电控摇转装置棘爪使其与低压转子摇转棘爪保持脱开状态；

9、发动机进行地面检查且需要摇转低压转子时，前伸电控摇转装置棘爪使其与低压转子摇转棘爪保持啮合状态并按需转动；

10、飞机启动时，发动机进行地面检查且需要摇转低压转子时，前伸电控摇转装置棘爪使其与低压转子摇转棘爪保持啮合状态并高速转动辅助启动。

11、本申请通过在进气机匣内部放置电控摇转装置及相关结构，可使得发动机自身具备低压转子摇转功能，地勤人员可在发动机外通过电控摇转装置控制器实现低压转子电控摇转，无需钻入进气道，给地勤人员维护发动机带来极大方便，工作效率高、自动化水平高；

12、2)本发明的电控摇转装置和低压转子之间通过棘爪传递扭矩，带动低压转子转动，在发动机启动阶段能够带动低压转子转动进而辅助启动，在启动完成后脱开。

技术特征：

1.一种具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，进气机匣支板(3-2)具有进气机匣支板管路(3-1)，电控摇转装置所用电缆(6)通过进气机匣支板管路(3-1)引到发动机外部，并与电控摇转装置所用外接插座(7)连接。

3.如权利要求1所述的具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，电控摇转装置(5)由电控摇转装置控制器(8)控制，电控摇转装置控制器(8)具有点动控制模式、连动控制模式、显示低压转子角度模块、转速控制旋钮。

4.如权利要求1所述的具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，摇转装置棘爪(5-1)与低压转子摇转棘爪(1-1)均包括多个周向分布轴向凸起的棘爪。

5.如权利要求1所述的具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，所述棘爪的宽度小于相邻棘爪之间的间隙宽度。

6.如权利要求1所述的具有低压转子摇转功能的航空发动机，其特征在于，飞机空中飞行时，后缩电控摇转装置棘爪(5-1)使其与低压转子摇转棘爪(1-1)保持脱开状态；

技术总结
本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种具有低压转子摇转功能的航空发动机，S弯进气道、位于S弯进气道内的进气机匣、位于进气机匣内的低压转子与高压转子、电控摇转装置；其中，进气机匣进口中心处具有整流罩，整流罩与进气机匣之间通过多个周向分布的进气机匣支板连接，在整流罩内测安装电控摇转装置，电控摇转装置具有轴向伸缩的电控摇转装置棘爪，低压转子具有与电控摇转装置棘爪啮合的低压转子摇转棘爪，既可以辅助摇转检修又能够辅助启动。

技术研发人员：柳文东,赵威,孙博,韩琴,李凌汉,张杰一,刘晓峰,王其福,黄晨雨
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/11/26