一种排水抢险车双回路散热系统及控制方法与流程

本发明涉及一种排水抢险车双回路散热系统及控制方法，属于特种车。

背景技术：

1、排水抢险车通过底盘发动机为水泵提供动力，底盘发动机大功率运转时发动机转速较高。排水抢险车为驻车排水，驻车状态下发动机高转速工作，底盘自身散热器无撞风条件，散热效果差，连续工作会导致发动机高温报警停机，丧失排水能力，影响排水抢险作业。

2、为了避免发动机驻车作业状态下底盘自身散热能力不足造成停机的问题，需要增加散热系统，使发动机持续处于合理温度区间工作，由此可见车辆是否能正常驻车作业，散热系统往往起到核心作用。

3、在现有技术中，通常采用底盘自身散热系统对发动机进行散热或者额外串联散热器进行散热。底盘自身散热系统的散热能力有限，无法满足排水抢险车持续作业的需求。额外串联散热器的方式占用车内空间，且底盘需要额外给串联的散热器供电。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种排水抢险车双回路散热系统及控制方法，使排水抢险车在驻车作业时，发动机能够保持正常工作。为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

2、第一方面，本发明提供一种排水抢险车双回路散热系统，所述排水抢险车设有排水泵以及驱动所述排水泵的发动机，排水抢险车双回路散热系统包括：底盘散热器和热交换装置，所述热交换装置中设有热水管道和冷水管道；

3、所述发动机通过冷却液散热，所述冷却液从发动机中流出后，流经所述底盘散热器进行散热，再流经所述热水管道与所述冷水管道进行热交换降温，回流至发动机，形成发动机冷却液循环回路；

4、所述排水泵的出水口设有与所述冷水管道连接的冷却水取水口，所述排水泵的排出液体经所述冷却水取水口流入所述冷水管道成为冷却水，经过热交换温度升高后排出，形成冷却水回路。

5、结合第一方面，可选地，所述底盘散热器设有底盘散热器进水管和底盘散热器出水管，所述发动机设有发动机冷却液进水管和发动机冷却液出水管；

6、所述冷却液通过所述发动机冷却液进水管进入发动机，为发动机散热；

7、所述发动机冷却液出水管连接所述底盘散热器进水管，所述冷却液从发动机中流出后，经所述底盘散热器进水管进入底盘散热器进行散热；

8、所述底盘散热器出水管连接所述热水管道，所述冷却液从底盘散热器中流出后，进入热交换装置的热水管进行热交换。

9、结合第一方面，可选地，所述底盘散热器以空气为散热介质进行散热。

10、结合第一方面，可选地，所述热交换装置的热水管道设有冷却液进水口和冷却液出水口，所述热交换装置的冷水管道设有冷却水进水口和冷却水出水口；

11、当冷却液进水口与冷却水进水口相邻、冷却液出水口与冷却水出水口相邻时，所述冷却液在热水管道中的流动方向，与所述冷却水在冷水管道中的流动方向一致；

12、当冷却液进水口与冷却水出水口相邻、冷却液出水口与冷却水进水口相邻时，所述冷却液在热水管道中的流动方向，与所述冷却水在冷水管道中的流动方向相反。

13、结合第一方面，可选地，所述冷却水出水口通过外接管道排出经过热交换温度升高的冷却水。

14、结合第一方面，可选地，所述冷水管出水口处设有流量调节阀，当冷却液的流量不变时，通过流量调节阀调节冷却水的流量改变热交换的效率，对流入发动机的冷却液进行温度调节。

15、结合第一方面，可选地，所述发动机中设有用于获取发动机中冷却液的温度的温度传感器。

16、第二方面，本发明提供基于第一方面所述的排水抢险车双回路散热系统的控制方法，所述排水抢险车双回路散热系统中设有控制器，所述控制器的输入端与所述温度传感器通信连接，输出端与所述流量调节阀通信连接，所述控制方法由控制器执行，包括：

17、获取发动机中冷却液的温度；

18、响应于发动机中冷却液的温度超出预设温度范围，输出流量调节阀的运行指令。

19、结合第二方面，可选地，所述预设温度范围为80℃~90℃。

20、结合第二方面，可选地，所述响应于发动机中冷却液的温度超出预设温度范围，输出流量调节阀的运行指令，包括：

21、当发动机中冷却液的温度大于90℃时，输出增大流量调节阀的阀门开度的指令；

22、当发动机中冷却液的温度小于80℃时，输出降低流量调节阀的阀门开度的指令。

23、与现有技术相比，本发明实施例所提供的一种排水抢险车双回路散热系统及控制方法所达到的有益效果包括：

24、本发明控制组件排水抢险车双回路散热系统包括：底盘散热器和热交换装置，热交换装置中设有热水管道和冷水管道；发动机通过冷却液散热，冷却液从发动机中流出后，流经底盘散热器进行散热，再流经热水管道与冷水管道进行热交换降温，回流至发动机，形成发动机冷却液循环回路；排水泵的出水口设有与冷水管道连接的冷却水取水口，排水泵的排出液体经冷却水取水口流入冷水管道成为冷却水，经过热交换温度升高后排出，形成冷却水回路；本发明流出发动机的冷却液依次通过底盘散热器和热交换装置进行散热，能够使发动机冷却液温度稳定，抢险车在长时间驻车作业时，发动机能够保持正常的工作状态，不存在因发动机过热，导致强制停机的问题；

25、本发明排水泵的出水口设有与冷水管道连接的冷却水取水口，本发明冷却水来源为排水抢险车排水设备里的水泵，冷却水的动力由排水抢险车的排水泵提供，无需底盘提供额外动力或电力；

26、本发明冷水管出水口处设有流量调节阀，当冷却液的流量不变时，通过流量调节阀调节冷却水的流量改变热交换的效率，本发明能够对流入发动机的冷却液的温度进行精确调节控制。

技术特征：

1.一种排水抢险车双回路散热系统，所述排水抢险车设有排水泵以及驱动所述排水泵的发动机，其特征在于，排水抢险车双回路散热系统包括：底盘散热器和热交换装置，所述热交换装置中设有热水管道和冷水管道；

2.根据权利要求1所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述底盘散热器设有底盘散热器进水管和底盘散热器出水管，所述发动机设有发动机冷却液进水管和发动机冷却液出水管；

3.根据权利要求1所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述底盘散热器以空气为散热介质进行散热。

4.根据权利要求1所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述热交换装置的热水管道设有冷却液进水口和冷却液出水口，所述热交换装置的冷水管道设有冷却水进水口和冷却水出水口；

5.根据权利要求4所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述冷却水出水口通过外接管道排出经过热交换温度升高的冷却水。

6.根据权利要求1所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述冷水管出水口处设有流量调节阀，当冷却液的流量不变时，通过流量调节阀调节冷却水的流量改变热交换的效率，对流入发动机的冷却液进行温度调节。

7.根据权利要求6所述的排水抢险车双回路散热系统，其特征在于，所述发动机中设有用于获取发动机中冷却液的温度的温度传感器。

8.基于权利要求7所述的排水抢险车双回路散热系统的控制方法，其特征在于，所述排水抢险车双回路散热系统中设有控制器，所述控制器的输入端与所述温度传感器通信连接，输出端与所述流量调节阀通信连接，所述控制方法由控制器执行，包括：

9.根据权利要求8所述的排水抢险车双回路散热系统的控制方法，其特征在于，所述预设温度范围为80℃~90℃。

10.根据权利要求9所述的排水抢险车双回路散热系统的控制方法，其特征在于，所述响应于发动机中冷却液的温度超出预设温度范围，输出流量调节阀的运行指令，包括：

技术总结
本发明公开了一种排水抢险车双回路散热系统及控制方法，属于特种车技术领域。排水抢险车双回路散热系统包括：底盘散热器和热交换装置，热交换装置中设有热水管道和冷水管道；发动机通过冷却液散热，冷却液从发动机中流出后，流经底盘散热器进行散热，再流经热水管道与所述冷水管道进行热交换降温，回流至发动机，形成发动机冷却液循环回路；排水泵的出水口设有与冷水管道连接的冷却水取水口，排水泵的排出液体经冷却水取水口流入冷水管道成为冷却水，经过热交换温度升高后排出，形成冷却水回路。本发明使排水抢险车在驻车作业时，发动机能够保持正常工作。

技术研发人员：单龙,许武刚,李彬,孙国保,杜帅
受保护的技术使用者：徐州徐工环境技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/18