一种航空发动机滑油散热系统的制作方法

本发明涉及滑油散热系统领域，特别涉及一种航空发动机滑油散热系统。

背景技术：

1、航空发动机的滑油系统为封闭式循环系统。航空发动机滑油系统的热量主要来源于轴承、传动齿轮的摩擦生热，轴承腔外通过结构传导的热量以及进入滑油系统的热空气等。滑油对轴承、齿轮、接触式密封装置进行润滑和冷却。滑油的工作温度限制要求为一般不超过200℃，高温后滑油系统对轴承、齿轮等产生危害，以及带来高温滑油结焦问题。本发明将通过在滑油系统中设置散热器，利用低温燃油对工作后的高温滑油进行散热，来降低滑油温度，使滑油的工作温度满足设计要求。

技术实现思路

1、本发明的目的是通过在滑油系统中设置散热器，利用低温燃油对工作后的高温滑油进行散热，来降低滑油温度，使滑油的工作温度满足设计要求。

2、本发明提供了一种航空发动机滑油散热系统，其特征在于：所述的航空发动机滑油散热系统，包括燃油增压泵1，温度传感器二2，转换活门二3，燃油泵一4，燃油泵二5，散热器二6，旁通活门二7，单向活门8，发动机9，旁通活门三10，散热器三11，温度传感器一12，转换活门一13，旁通活门一14，散热器一15，飞机燃油油箱16。

3、其中：燃油增压泵1通过温度传感器二2与转换活门二3和燃油泵一4连接；燃油泵一4与散热器一15连接；

4、燃油泵二5与散热器三11连接，散热器二6与转换活门二3连接，散热器二6与飞机燃油油箱16连接；

5、旁通活门二7与散热器三11并联，旁通活门一14与散热器一15并联；单向活门8与散热器三11连接，

6、发动机9与温度传感器一12和散热器二6连接，旁通活门三10与散热器三11并联，转换活门一13和温度传感器一12顺次与发动机9连接。

7、滑油系统中设有散热器一15、散热器二6和散热器三11，旁通活门一、旁通活门二和旁通活门三以及温度传感器一12，转换活门一和1个单向活门8；

8、散热器一15和散热器三11并联后与散热器二6串联；每个散热器利用燃油给滑油散热，同时给燃油预热。在散热器一15和散热器三11并联的结构前和燃油增压泵后设有温度传感器一12、转换活门一，在第二个并联的传感器后设有单向活门二。

9、发动机正常工作时，并联散热器一15和散热器三11中的一个参与工作，该散热器也将全程参与工作，进行燃油、滑油的热交换。

10、当温度传感器一12测得的滑油温度超过设定值，则散热器一15和散热器三11同时参与工作，进行燃油、滑油的热交换。当温度传感器一12测得的燃油温度超过设定值，则散热器二6与一个并联的散热器一15或散热器三11一起参与工作，并将温度偏高的燃油回到飞机燃油油箱16中，利用较多的、温度较低的燃油初始燃油给燃油降温，使其再次供给燃有系统用来散热的燃油温度有所降低，来达到进一步降低滑油温度的目的。

11、本发明的三个散热器均在不同时机给滑油进行散热，同时在散热器旁支设有旁通活门，当散热器滑油腔发生堵塞时，滑油将从旁通活门流经，保证为发动机提供所需的滑油。

12、燃油系统中设有温度传感器二2、转换活门二3。航空发动机正常工作时，散热器一15进行燃油、滑油的热交换，而散热器二6滑油流经，燃油不流经、散热器三11燃油流经，滑油不流经不参与工作；散热器三11后设有单向活门8，防止经过散热器一15的滑油回油。

13、当温度传感器一12测得的滑油温度超过设定值，散热器一15和散热器三11均进行燃油、滑油的热交换，而散热器二6滑油流经，燃油不流经不参与工作。

14、当温度传感器二2测得的燃油温度超过设定值，散热器一15和散热器二6均进行燃油、滑油的热交换，而散热器三11燃油流经，滑油不流经不参与工作。

15、只有温度传感器一12和温度传感器二2测得的温度都超过设定值，散热器一15、散热器二6和散热器三11均进行燃油、滑油的热交换。

16、本发明与现有技术相比，其优点在于：

17、本发明所述的航空发动机滑油散热系统，航空发动机的滑油温度超过工作上限200℃，长时间使用会导致滑油变质、结焦等，降低发动机工作可靠性。本发明是一种滑油的散热系统，系统中设有3个散热器，每个散热器的参与工作的时机不同。一个散热器一15直参与工作，另外两个分别在滑油温度、燃油温度超过设定值时，分别触发另外两个散热器与第一个散热器一15起对滑油进行散热，来达到降低滑油的温度，使滑油系统能够安全可靠的工作。本发明可有效的解决由滑油温度过高或者燃油系统偏高散热效果好带来滑油系统零组件的损伤、滑油结焦问题。

技术特征：

1.一种航空发动机滑油散热系统，其特征在于：所述的航空发动机滑油散热系统，包括燃油增压泵(1)，温度传感器二(2)，转换活门二(3)，燃油泵一(4)，燃油泵二(5)，散热器二(6)，旁通活门二(7)，单向活门(8)，发动机(9)，旁通活门三(10)，散热器三(11)，温度传感器一(12)，转换活门一(13)，旁通活门一(14)，散热器一(15)，飞机燃油油箱(16)。

2.根据权利要求1所述的航空发动机滑油散热系统，其特征在于：所述的发动机(9)正常工作时，并联散热器一(15)和散热器三(11)中的一个参与工作，该散热器也将全程参与工作，进行燃油、滑油的热交换。

3.根据权利要求1所述的航空发动机滑油散热系统，其特征在于：当温度传感器一(12)测得的滑油温度超过设定值，则散热器一(15)和散热器三(11)同时参与工作，进行燃油、滑油的热交换。

技术总结
本发明提供了一种航空发动机滑油散热系统，燃油增压泵通过温度传感器二与转换活门二和燃油泵一连接；燃油泵一与散热器一连接；燃油泵二与散热器三连接，散热器二与转换活门二连接，散热器二与飞机燃油油箱连接；旁通活门二与散热器三并联，旁通活门一与散热器一并联；单向活门与散热器三连接，发动机与温度传感器一和散热器二连接，旁通活门三与散热器三并联，转换活门一和温度传感器一顺次与发动机连接。本发明优点：可有效的解决由滑油温度过高或者燃油系统偏高散热效果好带来滑油系统零组件的损伤、滑油结焦问题。

技术研发人员：郭颖,王志哲,刘佳鑫,于博戎,王斌
受保护的技术使用者：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2025/1/9