低温加热辅助系统及其控制方法与流程

本发明涉及工程机械，特别是涉及一种低温加热辅助系统及其控制方法。

背景技术：

1、当环境温度低于-20℃时，随着温度的降低，发动机的冷启动会变得逐渐困难，发动机在低温条件启动时，由于进气温度较低，导致缸内压缩空气温度不利于燃油燃烧，油底壳内的机油由于温度低使得机油更加的粘稠，在此条件下启动发动机会增大阻力，同时粘稠的机油不利于各摩擦副之间油膜的形成，强制启动机发动机势必将导致各摩擦面之间的划伤，进而降低发动机的寿命。同时，在低温条件下，发动机的冷却水温度低，整个机体的温度低，且发动机启动后缸体内冷却液达到理想运行温度状态的时间较长，直接启动会出现发动机无法启动或损伤发动机的现象，因此较低的温度会加大摩擦力以及不利于燃油的燃烧，启动性能降低。

2、现有的旋挖钻机通过液压系统自身产生的热量加热液压油，是主泵工作在最大排量的状态，从而实现液压油的加热；或通过电加热将冷却水进行加热，通过冷却水加热燃油系统；但上述方式的加热效率低，等机时间长，影响施工效率，此外，还无法对发动机冷却液等其他部套进行加热，在极寒地区并不实用。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种低温加热辅助系统，该低温加热辅助系统能够解决现有技术中在极寒条件下发动机快速完成怠速达到工作状态，提高工作效率。

2、本发明提供一种低温加热辅助系统，包括燃油箱、发动机加热器、发动机、第一加热棒和液压油箱，所述发动机加热器包括间隔设置的第一腔体和第二腔体，所述发动机内的低温冷却液进入所述第一腔体，所述燃油箱内的燃油进入所述第二腔体内燃烧以加热所述第一腔体内的冷却液，加热后的所述冷却液流回所述发动机内用于所述发动机启动；所述第一加热棒设置在所述液压油箱内，当所述发动机启动后，至少部分所述发动机内的高温冷却液流经所述加热棒，所述加热棒对所述液压油箱内油液进行加热。

3、在一实施例中，所述低温加热辅助系统包括进液管和出液管，所述进液管和所述出液管分别连接在所述发动机于所述发动机加热器之间，所述进液管用于输将所述发动机内的所述低温冷却液输送至所述发动机加热器，所述出液管用于输送所述发动机加热器加热后的冷却液输送至所述发动机。

4、在一实施例中，所述发动机与驾驶室空调通过第一连接管连接，所述高温冷却液经过所述驾驶室空调进行散热，散热后的冷却液通过第二连接管流回至所述发动机内。

5、在一实施例中，所述低温加热辅助系统还包括驾驶室加热器，所述驾驶室加热器与燃油箱连通，所述燃油箱内的油进入所述驾驶室加热器内然后后产生的高温排气经驾驶室空调对驾驶室进行吹热风。

6、在一实施例中，所述低温加热辅助系统还包括蓄电池和蓄电池加热器，所述蓄电池加热器设置在所述蓄电池的上方，所述蓄电池加热器与所述燃油箱连通，所述燃油箱内的燃油进入所述蓄电池加热器内燃烧后的高温排气对蓄电池进行加热。

7、在一实施例中，所述低温加热辅助系统还包括第二加热棒，所述蓄电池与所述第二加热棒电性连接，所述第二加热棒设置在所述燃油箱内，所述蓄电池对所述第二加热棒供电使所述第二加热棒对所述燃油箱内的燃油进行加热。

8、在一实施例中，所述低温加热辅助系统还设有控制系统，所述控制系统与低温加热辅助系统电性连接，所述控制系统用于控制所述低温加热辅助系统的启停和逻辑控制。

9、在一实施例中，所述低温加热辅助系统还包括定时器，所述定时器与所述控制系统电性连接，所述定时器能够使所述控制系统在设定的时间打开或关闭所述低温加热辅助系统。

10、本发明还涉及一种用于上述的低温加热辅助系统的控制方法，所述控制方法包括：

11、使所述燃油箱内的燃油分别进入所述发动机加热器的第二腔体和蓄电池加热器，使所述发动机内的低温冷却液进入所述发动机加热器的第一腔体内；

12、驱使所述控制系统控制所述低温加热辅助系统启动；

13、所述发动机加热器的第二腔体内的燃油燃烧对所述第一腔体内的低温冷却液进行加热，所述蓄电池加热器内的燃油燃烧使高温排气对蓄电池进行加热；

14、所述第二加热器内的冷却液加热后流回至所述发动机内，所述发动机开始启动；

15、所述发动机启动后的部分高温冷却液经所述第一加热棒对所述液压油箱内的油液进行加热，另一部分高温冷却液经所述驾驶室空调对所述驾驶室进行加热。

16、在一实施例中，在驱使所述控制系统控制所述低温加热辅助系统启动前，对定时器进行时间设定，使所述定时器在设定时间驱使所述控制器打开或关闭低温加热辅助系统。

17、本发明的低温加热辅助系统将发动机内的低温冷却液流入第一腔体，燃油箱内的燃油流入第二腔体内并燃烧以加热第一腔体内的冷却液，加热后的冷却液流回发动机内用于发动机启动，当发动机启动后，至少部分发动机内的高温冷却液流经加热棒，加热棒对液压油箱内油液进行加热，通过燃油的燃烧对冷却液进行加热，加热速度快，发动机启动后的产生的高温冷却液经第一加热棒对液压油箱内的油液进行加热，通过发动机加热器能够在极寒条件下快速加热发动机冷却液，使发动机快速完成怠速，达到工作状态，提高工作效率。

技术特征：

1.一种低温加热辅助系统，其特征在于，包括燃油箱(11)、发动机加热器(12)、发动机(13)、第一加热棒(141)和液压油箱(15)，所述发动机加热器(12)包括间隔设置的第一腔体和第二腔体，所述发动机(13)内的低温冷却液进入所述第一腔体，所述燃油箱(11)内的燃油进入所述第二腔体内燃烧以加热所述第一腔体内的冷却液，加热后的所述冷却液流回所述发动机(13)内用于所述发动机(13)启动；所述第一加热棒(141)设置在所述液压油箱(15)内，当所述发动机(13)启动后，至少部分所述发动机(13)内的高温冷却液流经所述加热棒，所述加热棒对所述液压油箱(15)内油液进行加热。

2.如权利要求1所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统包括进液管和出液管，所述进液管和所述出液管分别连接在所述发动机(13)于所述发动机加热器(12)之间，所述进液管用于输将所述发动机(13)内的所述低温冷却液输送至所述发动机加热器(12)，所述出液管用于输送所述发动机加热器(12)加热后的冷却液输送至所述发动机(13)。

3.如权利要求1所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述发动机(13)与驾驶室空调(16)通过第一连接管连接，所述高温冷却液经过所述驾驶室空调(16)进行散热，散热后的冷却液通过第二连接管流回至所述发动机(13)内。

4.如权利要求3所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统还包括驾驶室加热器(17)，所述驾驶室加热器(17)与燃油箱(11)连通，所述燃油箱(11)内的油进入所述驾驶室加热器(17)内然后后产生的高温排气经驾驶室空调(16)对驾驶室进行吹热风。

5.如权利要求1所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统还包括蓄电池(19)和蓄电池加热器(18)，所述蓄电池加热器(18)设置在所述蓄电池(19)的上方，所述蓄电池加热器(18)与所述燃油箱(11)连通，所述燃油箱(11)内的燃油进入所述蓄电池加热器(18)内燃烧后的高温排气对蓄电池(19)进行加热。

6.如权利要求5所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统还包括第二加热棒(142)，所述蓄电池(19)与所述第二加热棒(142)电性连接，所述第二加热棒(142)设置在所述燃油箱(11)内，所述蓄电池(19)对所述第二加热棒(142)供电使所述第二加热棒(142)对所述燃油箱(11)内的燃油进行加热。

7.如权利要求1至6任一项所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统还设有控制系统，所述控制系统与低温加热辅助系统电性连接，所述控制系统用于控制所述低温加热辅助系统的启停和逻辑控制。

8.如权利要求7所述的低温加热辅助系统，其特征在于，所述低温加热辅助系统还包括定时器，所述定时器与所述控制系统电性连接，所述定时器能够使所述控制系统在设定的时间打开或关闭所述低温加热辅助系统。

9.一种用于权利要求1至9任一项所述的低温加热辅助系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

10.如权利要求9所述的用于低温加热辅助系统的控制方法，其特征在于，在驱使所述控制系统控制所述低温加热辅助系统启动前，对定时器进行时间设定，使所述定时器在设定时间驱使所述控制器打开或关闭低温加热辅助系统。

技术总结
本发明提供一种低温加热辅助系统及控制方法，低温加热辅助系统包括燃油箱、发动机加热器、发动机、第一加热棒和液压油箱，所述发动机加热器包括间隔设置的第一腔体和第二腔体，所述发动机内的低温冷却液进入所述第一腔体，所述燃油箱内的燃油进入所述第二腔体内燃烧以加热所述第一腔体内的冷却液，加热后的所述冷却液流回所述发动机内用于所述发动机启动；所述第一加热棒设置在所述液压油箱内，当所述发动机启动后，至少部分所述发动机内的高温冷却液流经所述加热棒，所述加热棒对所述液压油箱内油液进行加热。本发明的低温加热辅助系统能够解决现有技术中在极寒条件下发动机快速完成怠速达到工作状态，提高工作效率。

技术研发人员：张方红,孔梦凡,盖广志,王一骏,鲁翔
受保护的技术使用者：上海中联重科桩工机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/20