本技术属于汽轮机联合阀,尤其涉及一种汽轮机主汽门异形阀套结构。
背景技术:
1、c270/n300—16.7/537/537型汽轮机组设有左右两个高压主汽调节联合阀,其中左高压主汽调节联合阀由高压主汽阀组件、第一高压调节阀组件和第二高压调节气阀组件集成于联合阀外壳内构成。联合阀外壳设置有高压主汽阀腔,高压主汽阀组件安装在高压主汽阀腔内,高压主汽阀腔和第一高压调节阀腔之间通过蒸汽通道相连,联合阀外壳的左端设有阀盖,阀盖的右端设有整流套,整流套伸入第一高压调节阀腔内,高压主汽阀腔的右侧壁上设有阀肩,阀肩呈圆套形,阀肩与蒸汽通道同轴设置,阀肩与蒸汽通道形成阶梯孔,筒形的阀座外周与阶梯孔止口配合,整流套的右端与阀肩止口配合。
2、阀肩是联合阀外壳的薄弱点,联合阀外壳与阀座间力传导方向不均匀,阀门的开关及试验容易造成阀肩断裂,阀肩断裂后,左高压主汽调节联合阀的维修或更换成本极高。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种汽轮机主汽门异形阀套结构,以解决阀肩断裂后,左高压主汽调节联合阀的维修或更换成本极高的问题。本实用新型所采用的技术方案如下:
2、一种汽轮机主汽门异形阀套结构,包括阀体,阀体从左到右依次设置有第一阀腔、第二阀腔和第三阀腔,第一阀腔的右侧与所述第二阀腔的左侧通过第一蒸汽通道连通,所述第二阀腔的右侧与所述第三阀腔的左侧通过第二蒸汽通道连通,第一调节阀组件设置在所述第二阀腔内,第二调节阀组件设置在第三阀腔内,第一阀腔的下侧设有蒸汽进口,阀体的左端设有阀盖,阀盖的右端面上设有内外套接的导向套和整流套,整流套上设有若干通流孔,阀杆与导向套的内孔通过盘根滑动密封配合,阀杆的右端设有阀瓣,第一蒸汽通道的左端设有阶梯孔,导向套和整流套均探入第一阀腔内;
3、阀座本体呈套管形,阀座本体的外周为阶梯轴结构,所述阶梯轴结构与第一蒸汽通道的阶梯孔止口密封配合,阀座本体的左端设有补缺凸缘,补缺凸缘的右端面与第一阀腔的右侧壁抵靠配合,补缺凸缘的左端与整流套的右端止口密封配合,阀杆左右滑动时,阀瓣启闭阀座本体。
4、进一步的,阀座本体的内孔为从左到右逐渐扩大的锥形孔。
5、进一步的,阀座本体的内孔左端为圆角结构,所述圆角结构与阀瓣密封配合或分离。
6、与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
7、通过补缺凸缘与整流套配合,可防止阀肩断裂造成的损失,也可在现有c270/n300—16.7/537/537型汽轮机组左高压主汽调节联合阀的阀肩断裂后,磨平阀肩,并新加工适配的阀座本体来维修左高压主汽调节联合阀,更换c270/n300—16.7/537/537型汽轮机组左高压主汽调节联合阀的费用约800万元,而加工阀座本体的费用约30万元,本实用新型对于c270/n300—16.7/537/537型汽轮机组左高压主汽调节联合阀的维护检修,极大的节约了费用。
1.一种汽轮机主汽门异形阀套结构,包括阀体(1),阀体(1)从左到右依次设置有第一阀腔(11)、第二阀腔和第三阀腔,第一阀腔(11)的右侧与所述第二阀腔的左侧通过第一蒸汽通道(13)连通,所述第二阀腔的右侧与所述第三阀腔的左侧通过第二蒸汽通道连通,第一调节阀组件设置在所述第二阀腔内,第二调节阀组件设置在第三阀腔内,第一阀腔(11)的下侧设有蒸汽进口(12),阀体(1)的左端设有阀盖(2),阀盖(2)的右端面上设有内外套接的导向套(21)和整流套(22),整流套(22)上设有若干通流孔,阀杆(3)与导向套(21)的内孔通过盘根滑动密封配合,阀杆(3)的右端设有阀瓣(4),第一蒸汽通道(13)的左端设有阶梯孔,导向套(21)和整流套(22)均探入第一阀腔(11)内;
2.根据权利要求1所述的一种汽轮机主汽门异形阀套结构,其特征在于:阀座本体(5)的内孔为从左到右逐渐扩大的锥形孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽轮机主汽门异形阀套结构,其特征在于:阀座本体(5)的内孔左端为圆角结构(52),所述圆角结构(52)与阀瓣(4)密封配合或分离。