进气凸轮、燃烧系统及发动机的制作方法

本技术涉及发动机，具体而言，涉及一种进气凸轮、燃烧系统及发动机。

背景技术：

1、相关技术中，氢气发动机使用氢气为燃料，氢气发动机内的进气口在关闭时，燃烧缸内的混合气回流至进气道内，导致下次燃烧不稳定。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气凸轮。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括：基圆和凸轮桃部，且所述基圆的两个端点分别与所述凸轮桃部的两个端点重合，所述凸轮桃部的两个端点分别是开启端点和关闭端点，所述凸轮桃部包括缓冲开启段、工作段、缓冲关闭段，所述缓冲开启段与所述开启端点相连，所述缓冲关闭段与所述关闭端点相连，所述工作段位于所述缓冲开启段、所述缓冲关闭段之间，所述缓冲开启段、所述缓冲关闭段均为直线段；其中，所述缓冲开启段的包角为θ1,7°≤θ1≤10°，所述工作段的包角为θ2,90°≤θ2≤110°，所述缓冲关闭段的包角为θ3,14°≤θ3≤18°。

4、根据本实用新型实施例的进气凸轮，使得进气口的开启更早，在工作段的包角始终不变的情况下，进气口更早的关闭，降低了混合气回流到进气道的概率，使得燃烧更加稳定。

5、另外，根据本实用新型上述实施例的进气凸轮还可以具有如下附加的技术特征：

6、根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲开启段的升程为h1，0mm≤h1≤0.05mm。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲关闭段的升程为h2，0mm≤h2≤0.1mm。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述工作段的升程为h3,3.5mm≤h3≤4.5mm。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述工作段的升程为4.13mm，所述缓冲开启段的升程为0.03mm，所述缓冲关闭段的升程0.09mm。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述基圆的半径为r，15.5mm≤r≤17.5mm。

11、根据本实用新型的一些实施例，θ1为9.5°，θ2为103.5°，θ3为16°。

12、本实用新型的另一个目的在于提出一种燃烧系统。

13、根据本实用新型实施例的燃烧系统，包括：燃烧缸，所述燃烧缸具有进气口与排气口；活塞，所述活塞可移动地安装在所述燃烧缸内；曲轴，所述曲轴连接所述活塞，以驱动所述活塞移动；喷氢器，所述喷氢器设于所述燃烧缸，以向所述燃烧缸内喷入氢气；进气门与排气门，所述进气门可移动地设于所述进气口，所述排气门与所述曲轴联动且可移动地设于所述排气口；进气凸轮，所述进气凸轮为上述的进气凸轮，所述进气凸轮抵接所述进气门且联动所述曲轴，以驱动所述进气门打开或关闭所述进气口；气门调整件，所述气门调整件连接所述排气门，以调整所述排气门在所述曲轴转动θ4时关闭所述排气口；其中，0°≤θ4≤25°。

14、根据本实用新型实施例的燃烧系统，通过设置气门调整件调整排气门在曲轴转动θ4时关闭排气口，推迟排气口的关闭时刻，在曲轴转动到θ4时才关闭排气口，使得燃烧缸内的废气更少。

15、根据本实用新型的一些实施例，θ4为10°。

16、本实用新型的另一个目的在于提出一种发动机。

17、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

18、一种发动机，包括上述的燃烧系统。所述发动机与所述燃烧系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种进气凸轮(100)，其特征在于，所述进气凸轮(100)的凸轮型线包括：基圆(10)和凸轮桃部(20)，且所述基圆(10)的两个端点分别与所述凸轮桃部(20)的两个端点重合，所述凸轮桃部(20)的两个端点分别是开启端点和关闭端点，所述凸轮桃部(20)包括缓冲开启段(21)、工作段(22)、缓冲关闭段(23)，所述缓冲开启段(21)与所述开启端点相连，所述缓冲关闭段(23)与所述关闭端点相连，所述工作段(22)位于所述缓冲开启段(21)、所述缓冲关闭段(23)之间，所述缓冲开启段(21)、所述缓冲关闭段(23)均为直线段；其中，

2.根据权利要求1所述的进气凸轮(100)，其特征在于，所述缓冲开启段(21)的升程为h1，0mm≤h1≤0.05mm。

3.根据权利要求2所述的进气凸轮(100)，其特征在于，所述缓冲关闭段(23)的升程为h2，0mm≤h2≤0.1mm。

4.根据权利要求3所述的进气凸轮(100)，其特征在于，所述工作段(22)的升程为h3,3.5mm≤h3≤4.5mm。

5.根据权利要求4所述的进气凸轮(100)，其特征在于，所述工作段(22)的升程为4.13mm，所述缓冲开启段(21)的升程为0.03mm，所述缓冲关闭段(23)的升程0.09mm。

6.根据权利要求1所述的进气凸轮(100)，其特征在于，所述基圆(10)的半径为r，15.5mm≤r≤17.5mm。

7.根据权利要求1所述的进气凸轮(100)，其特征在于，θ1为9.5°，θ2为103.5°，θ3为16°。

8.一种燃烧系统(1000)，其特征在于，包括；

9.根据权利要求8所述的燃烧系统(1000)，其特征在于，θ4为10°。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求8或9的燃烧系统(1000)。

技术总结
本技术公开了进气凸轮、燃烧系统及发动机，进气凸轮的凸轮型线包括：基圆和凸轮桃部，且基圆的两个端点分别与凸轮桃部的两个端点重合，凸轮桃部的两个端点分别是开启端点和关闭端点，凸轮桃部包括缓冲开启段、工作段、缓冲关闭段，缓冲开启段与开启端点相连，缓冲关闭段与关闭端点相连，工作段位于缓冲开启段、缓冲关闭段之间，缓冲开启段、缓冲关闭段均为直线段；其中，缓冲开启段的包角为θ1,7°≤θ1≤10°，工作段的包角为θ2,90°≤θ2≤110°，缓冲关闭段的包角为θ3,14°≤θ3≤18°。本技术使得进气口的开启更早，在工作段的包角始终不变的情况下，进气口更早的关闭，降低了混合气回流到进气道的概率，使得燃烧更加稳定。

技术研发人员：张涛,袁中营,姜兴洪,孟德勇,耿路,曹伟思
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20240319
技术公布日：2025/1/23