正时装配装置的制作方法

本技术涉及设备装配，具体涉及一种正时装配装置。

背景技术：

1、发动机正时是发动机配气系统的重要组成部分，当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启和关闭、点火的顺序，在正时系统连接的作用下保持同步运转。装配过程中为了保障正时系统的正时准确，可采用有销装配或无销装配。

2、相关技术中，有销装配依靠正时链条或正时皮带上的三个颜色标记分别对应曲轴链轮或皮带轮的正时记号、以及凸轮轴上的齿轮或带轮的正时记号来确保正时正确，链条或皮带存在一定的制造公差，在正时系统张紧过程中还存在一定的弹性伸长，导致曲轴和凸轮轴相位角度偏差较大，正时精度低，会降低发动机性能。

3、无销装配依靠张紧器的弹簧力直接张紧链条，由于张紧器机械弹簧张力远低于发动机运转过程中的液压张紧力，因此，正时装配过程中链条的张紧程度低于实际张力，导致正时装配张力偏低，引起正时装配相位向滞后方向偏差，由于无法提供量化的张力，正时装配过程张力不稳定，正时装配相位差过高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本实用新型的实施例提出一种正时装配装置，能够提高正时系统的装配精度，降低装配过程导致的相位偏差。

3、根据本实用新型实施例的正时装配装置，包括：

4、本体，所述本体具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与发动机缸体连接；

5、张紧部件，所述张紧部件与所述第二连接部连接，所述张紧部件具有顶撑部，所述顶撑部用于与正时系统中传动件相抵接，所述顶撑部可沿靠近或远离所述传动件的方向移动；

6、检测部件，所述检测部件与所述张紧部件连接以检测所述张紧部件作用于所述传动件上的压力，或所述检测部件用于与所述传动件连接以检测所述张紧部件与所述传动件抵接后所述传动件的张力。

7、本实用新型的实施例的正时装配装置中，本体能够通过第一连接部固定于发动机缸体上，本体能够为张紧部件提供支座反力，张紧部件与传动件直接或间接抵接，张紧部件能够调节正时系统中的传动件的张力，并通过检测部件量化传动件的张力，保障正时装配过程中传动件的张紧程度满足要求，提高正时系统的装配精度，降低装配过程导致的相位偏差，进而提高发动机的性能。

8、在一些实施例中，所述顶撑部相对于所述本体沿直线移动。

9、在一些实施例中，所述第二连接部为螺孔，所述张紧部件具有外螺纹段，所述外螺纹段与所述螺孔连接，所述顶撑部沿所述螺孔的轴向可移动。

10、在一些实施例中，所述张紧部件包括驱动器，所述驱动器与所述第二连接部连接，所述顶撑部设在所述驱动器的动作端，所述驱动器用于驱动所述顶撑部向靠近所述传动件的方向移动或向远离所述传动件的方向移动。

11、在一些实施例中，所述检测部件包括压力传感器，所述压力传感器设在所述张紧部件和所述传动件之间。

12、在一些实施例中，所述检测部件还包括显示仪表，所述显示仪表与所述压力传感器连接。

13、在一些实施例中，所述检测部件为张力检测器。

14、在一些实施例中，还包括第一板体，所述第一板体的一端具有第三连接部，所述第三连接部用于与所述发动机缸体转动连接，所述第一板体具有第一抵接面，所述第一抵接面用于与所述传动件相抵接；

15、所述顶撑部与所述第一板体的另一端的远离所述传动件的一侧相抵接。

16、在一些实施例中，所述本体具有座体部和支架部，所述座体部沿第一方向延伸，多个所述第一连接部沿所述第一方向间隔设在所述座体部上，所述支架部沿第二方向延伸，所述第二连接部设在所述支架部上，所述第一方向和所述第二方向之间具有预设夹角。

17、在一些实施例中，所述座体部上设置有第一槽。

技术特征：

1.一种正时装配装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的正时装配装置，其特征在于，所述顶撑部相对于所述本体沿直线移动。

3.根据权利要求2所述的正时装配装置，其特征在于，所述第二连接部为螺孔，所述张紧部件具有外螺纹段，所述外螺纹段与所述螺孔连接，所述顶撑部沿所述螺孔的轴向可移动。

4.根据权利要求2所述的正时装配装置，其特征在于，所述张紧部件包括驱动器，所述驱动器与所述第二连接部连接，所述顶撑部设在所述驱动器的动作端，所述驱动器用于驱动所述顶撑部向靠近所述传动件的方向移动或向远离所述传动件的方向移动。

5.根据权利要求1所述的正时装配装置，其特征在于，所述检测部件包括压力传感器，所述压力传感器设在所述张紧部件和所述传动件之间。

6.根据权利要求5所述的正时装配装置，其特征在于，所述检测部件还包括显示仪表，所述显示仪表与所述压力传感器连接。

7.根据权利要求1所述的正时装配装置，其特征在于，所述检测部件为张力检测器。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的正时装配装置，其特征在于，还包括第一板体，所述第一板体的一端具有第三连接部，所述第三连接部用于与所述发动机缸体转动连接，所述第一板体具有第一抵接面，所述第一抵接面用于与所述传动件相抵接；

9.根据权利要求1-7中任一项所述的正时装配装置，其特征在于，所述本体具有座体部和支架部，所述座体部沿第一方向延伸，多个所述第一连接部沿所述第一方向间隔设在所述座体部上，所述支架部沿第二方向延伸，所述第二连接部设在所述支架部上，所述第一方向和所述第二方向之间具有预设夹角。

10.根据权利要求9所述的正时装配装置，其特征在于，所述座体部上设置有第一槽。

技术总结
本技术公开一种正时装配装置。所述正时装配装置，包括本体、张紧部件和检测部件，本体具有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与发动机缸体连接；张紧部件与第二连接部连接，张紧部件具有顶撑部，顶撑部用于与正时系统中传动件相抵接，顶撑部可沿靠近或远离所述传动件的方向移动；检测部件与张紧部件连接以检测张紧部件作用于传动件上的压力，或检测部件用于与传动件连接以检测张紧部件与传动件抵接后传动件的张力。本技术公开的正时装配装置能够提高正时系统的装配精度，降低装配过程导致的相位偏差。

技术研发人员：张锐,宗立华
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：20240506
技术公布日：2024/12/26