一种油气分离器、油气分离组件及汽车的制作方法

本技术涉及油气分离装置，尤其涉及一种油气分离器、油气分离组件及汽车。

背景技术：

1、发动机在运行时，发动机的曲轴箱内会形成油气混合物，若将曲轴箱内的油气混合物直接排出不仅会对环境造成污染，并且也会导致发动机内机油的持续损耗。因此，现有的发动机的曲轴箱一般会连接油气分离器，油气分离器用于将油气混合物中的油与气进行分离，油重新流入发动机内被重新利用。

2、现有的油气分离器进行油气分离后，油与气通过不同的通道排出油气分离器，即现有的油气分离器中需要设置两种不同的排出管路以用于排出油和气，这就导致油气分离器的结构较为复杂，且油气分离器与曲轴箱或其他外部部件的连接结构也较为复杂。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种油气分离器、油气分离组件及汽车，用于提供一种结构简单的油气分离器，并简化油气分离器与外部部件的连接方式。

2、本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

3、一种油气分离器，包括：

4、壳体，内部形成容置腔，且所述壳体设置有连通外界和所述容置腔的进口以及出口，所述进口用于接入混合气体，所述出口设置在所述容置腔下方；

5、油气分离单元，收容于所述容置腔内，所述油气分离单元用于对混合气体进行油气分离并得到油以及分离气体，分离后得到的油以及分离气体通过所述出口排出；

6、驱动件，包括旋转轴，所述旋转轴与所述油气分离单元连接并用于驱动所述油气分离单元转动以分离混合气体。

7、优选地，所述容置腔沿水平方向延伸形成，所述出口和所述进口分布于所述容置腔沿水平方向的相对两端。

8、优选地，所述驱动件为驱动电机，所述驱动件的主体部分设置于所述壳体外侧，所述驱动件的旋转轴伸入所述容置腔内并与所述油气分离单元直接连接。

9、优选地，所述壳体包括主体部以及安装座，所述主体部形成所述容置腔，所述安装座用于支撑所述主体部，且所述安装座开设有与所述容置腔连通的所述进口和所述出口，所述安装座水平放置。

10、一种油气分离组件，包括：

11、缸盖罩；

12、上述任意一种的油气分离器，安装于所述缸盖罩的外表面，且所述油气分离器的进口与所述缸盖罩内部连通。

13、优选地，还包括导流板，所述导流板与所述缸盖罩共同围成连接腔，所述连接腔与所述油气分离器的出口连通，且所述连接腔的一端形成与外界连通的出气端，所述油气分离器分离得到的分离气体和油自所述出口流动至所述连接腔内。

14、优选地，所述导流板设置有第一控制阀以及贯穿所述导流板的第一漏油孔，所述第一控制阀用于封堵所述第一漏油孔并用于控制所述第一漏油孔的启闭。

15、优选地，所述连接腔内设置有多个交错设置的挡板，多个所述挡板用于对所述连接腔内的气体进行油气分离。

16、优选地，所述导流板设置有第二控制阀以及贯穿所述导流板的第二漏油孔，所述第二漏油孔设置在所述挡板与所述出气端之间，所述第二控制阀用于封堵所述第二漏油孔并用于控制所述第二漏油孔的启闭。

17、一种汽车，包括上述任意一种的油气分离组件。

18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：

19、通过设置位于容置腔的下方的出口，分离后的油和分离气体可以通过该出口排出，分离后得到油可以依靠自重落入发动机中重新利用，分离后得到的分离气体通过外接的导流结构排出至所需位置，简化了油气分离器中用于排出油和气的结构，并可以简化油气分离器与外部部件连接时连接方式。

技术特征：

1.一种油气分离器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述容置腔(11)沿水平方向延伸形成，所述出口(13)和所述进口(12)分布于所述容置腔(11)沿水平方向的相对两端。

3.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述驱动件(3)为驱动电机，所述驱动件(3)的主体部分设置于所述壳体(1)外侧，所述驱动件(3)的旋转轴(31)伸入所述容置腔(11)内并与所述油气分离单元(2)直接连接。

4.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述壳体(1)包括主体部(14)以及安装座(15)，所述主体部(14)形成所述容置腔(11)，所述安装座(15)用于支撑所述主体部(14)，且所述安装座(15)开设有与所述容置腔(11)连通的所述进口(12)和所述出口(13)，所述安装座(15)水平放置。

5.一种油气分离组件，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的油气分离组件，其特征在于，还包括导流板(300)，所述导流板(300)与所述缸盖罩(200)共同围成连接腔(301)，所述连接腔(301)与所述油气分离器(100)的出口(13)连通，且所述连接腔(301)的一端形成与外界连通的出气端(302)，所述油气分离器(100)分离得到的分离气体和油自所述出口(13)流动至所述连接腔(301)内。

7.根据权利要求6所述的油气分离组件，其特征在于，所述导流板(300)设置有第一控制阀(303)以及贯穿所述导流板(300)的第一漏油孔(304)，所述第一控制阀(303)用于封堵所述第一漏油孔(304)并用于控制所述第一漏油孔(304)的启闭。

8.根据权利要求6所述的油气分离组件，其特征在于，所述连接腔(301)内设置有多个交错设置的挡板(305)，多个所述挡板(305)用于对所述连接腔(301)内的气体进行油气分离。

9.根据权利要求8所述的油气分离组件，其特征在于，所述导流板(300)设置有第二控制阀(306)以及贯穿所述导流板(300)的第二漏油孔(307)，所述第二漏油孔(307)设置在所述挡板(305)与所述出气端(302)之间，所述第二控制阀(306)用于封堵所述第二漏油孔(307)并用于控制所述第二漏油孔(307)的启闭。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5至9任意一项所述的油气分离组件。

技术总结
本技术公开了一种油气分离器、油气分离组件及汽车，其中，油气分离器包括壳体、油气分离单元以及驱动件；壳体内部形成容置腔，且所述壳体设置有连通外界和所述容置腔的进口以及出口，所述进口用于接入混合气体，所述出口设置在所述容置腔下方；油气分离单元收容于所述容置腔内，所述油气分离单元用于对混合气体进行油气分离并得到油以及分离气体，分离后得到的油以及分离气体通过所述出口排出；驱动件包括旋转轴，所述旋转轴与所述油气分离单元连接并用于驱动所述油气分离单元转动以分离混合气体。本技术于提供一种结构简单的油气分离器，并简化油气分离器与外部部件的连接方式。

技术研发人员：陈伟,付静,张坤,嵇琴吉,洪润江,肖非武
受保护的技术使用者：苏州恩都法汽车系统股份有限公司
技术研发日：20240726
技术公布日：2025/4/21