专利名称:汽车怠速节油器的制作方法
本实用新型涉及到处于强制怠速工况下的汽化器节油。
汽车在下坡行驶及进行减速操作时，不需要发动机的动力，此时驾驶员松脱油门踏板，但由于车辆的惯性和坡道下滑力的作用，使发动机由主动驱动变为被驱动状态，发动机处于强制怠速工况。但由于节气门关闭，此时在进气歧管内和汽化器节气门下游的通道处长时间产生强吸气负压，仍有较多的不作功的燃油被从怠速油道吸出，从而造成燃油浪费和污染空气，这部分不燃烧的燃油还会冲稀润滑油膜，加剧运动机件的机械磨损。
另外，当汽车处于匀速行驶、缓慢速行或下较长缓坡行驶时，不需要很大的动力，此时驾驶员轻踩油门，节气门开度较小，发动机处于低、中速工况。在这种情况下，由于空燃比相对于该工况显得过浓，再加上热机状态下的发动机机温使汽油雾化充分，从而导致混合气偏浓，称为“自然加浓”，这种情况下偏浓的混合气也造成燃油浪费。
本实用新型的目的、内容及优点本实用新型的目的旨在提供一种能针对上述二种情况下造成的燃油浪费进行节油的怠速节油器。它克服了上述二种情况下所发生的燃油浪费。本实用新型的怠速节油器是采用导入辅助空气至怠速油道的方法来实现节油的。当发动机处于强制怠速工况时，电磁阀使辅助空气管路保持畅通，从而使节气门下游空间的真空度被破坏，从怠速油道被吸出的造成浪费的油流就被截断。当发动机处于“自然加浓”状态时，清洁空气从辅助空气通道被吸入节气门下游，使偏浓的混合气获得适当调稀。
本实用新型的怠速节油器(以下简称“节油器”)包括以下四部分1、被横向钻孔的传统的汽化器，钻孔位置在怠速过渡喷口近旁，被钻出的小孔与怠速油道、怠速喷口、怠速过渡喷口相通，2、一条连接空气滤清器和上述钻孔的辅助空气通道，3、一只介于该辅助空气通导中间，用于启闭该通道的电磁阀，4、包含有转速响应开关、节气门联动开关、温度继电器、带有上下二个联动的触点开关的继电器、电磁阀线圈、电磁阀工作指示灯、转换开关和电动汽油泵的控制电路，其连接方案如图2所示。控制电路使节油器在以下两种情况下动作1、发动机转速和发动机机温同时高于设定值；2、发动机转速高于设定值而油门踏板同时处于松脱状态。状态1为转换开关A位置的工况，适于平路行驶；状态2为转换开关B位置的工况，适于坡道行驶。
本实用新型的怠速节油器的优点是，汽车处于减速、下坡等不需要发动机发出动力时，能做到使汽化器滴油不进；在不需要发动机很大动力时，能适当调稀混合气浓度；不影响发动机原工况和车辆的行驶性能；减少空气污染和机件磨损；不增加操纵动作，促进行车安全。
图1是本实用新型实施例的总体图。
图2是本实用新型的工作原理电路图。
本实用新型的实施例如图1所示，本实用新型的方案是，在传统的汽化器的一个外侧面上打出一个横向的钻孔，该钻孔与汽化器的怠速油道(14)、怠速过渡喷口(15)和怠速喷口(16)相连通。在钻孔上固定着一只管接头，以供连接辅助空气通道用。电磁阀(9)的进口端有一段辅助空气管道与空气滤清器相连接，而出口端则有一条与固定在汽化器上的管接头相连接的辅助空气管道(11)。控制电磁阀(9)工作的电路图如图2所示，在发动机处于强制怠速工况或“自然加浓”的情况下，电磁阀(9)线圈自动接通，电磁阀(9)使辅助空气通道(11)开通，怠速节油器处于工作状态。
本实用新型的控制电路图按如下连接1、当发动机转速和发动机机温同时达到和高于设定值时才会使节油器工作的电路是这样的一条串联电路，其连接顺序是“电池(1)→点火开关(3)→转速响应开关(4)→转换开关(5)的触点A→温度继电器(6)→电磁阀(9)的线圈→电池(1)”；2、当发动机转速高于设定值而油门踏板又同时处于松脱状态时才会使节油器工作的电路是一条顺序为“电池(1)→点火开关(3)→转速响应开关(4)→转换开关(5)的触点B→继电器(7)的电磁线圈→节气门联动开关(13)→电池(1)”的串联电路，转换开关(5)的触点B和继电器(7)的联动开关(下)以及电磁阀(9)的线圈又构成另外一条串联电路，当油门踏板松脱节气门联动开关闭合时，继电器(7)的电磁线圈通电，继电器(7)的联动开关(下)被吸动闲合，电磁阀(9)通电工作；3、一条连接顺序为“电池(1)→点火开关(3)→继电器(7)的联动开关(上)→电动汽油泵(10)→电池(1)”的串联电路中，其继电器(7)的上下联动开关是“两者择一地被开通或关断的”，所以保证了使节油器和电动汽油泵(10)动作互逆。4、在电磁阀(9)线圈的二端并接一个电磁阀工作指示灯(8)，用于指示怠速节油器的工作状态，指示灯亮时，表示节油器工作。
转速响应开关(4)的结构和电路位置均与调节器盒内的逆向截流器一致，它响应于发电机开始向蓄电池作正向充电时发动机的转速，只要发电机在向蓄电池作正向充电，这个开关就闭合，使节油器工作。
节气门联动开关(13)是一个受到触压时触点闭合，而失去触压时触点就自动断开的微动开关。它可以被按装在节气门联动构件在动作时能触压到它的合适位置上，例如被固定在汽化器的固定法兰上或油门踏板附近的一些支架或车壳上。
本实用新型的使用先接通点火开关(3)，再选择转换开关(5)。
(一)转换开关(5)在A位置时，用于一般道路行驶，对不同工况作如下叙述1、冷车发动及温度低时，温度继电器(6)触点开着，电磁阀(9)不动作，发动机各种转速的工况与原车一样，温度升至正常后，温度继电器(6)触点闭合，使电磁阀(9)可以工作。
2、怠速运转时，发电机(2)电压低于蓄电池(1)，转速响应开关(4)断开，电磁阀(9)不通电，怠速工况与原车相同。汽油经主量孔(18)，怠速油道(14)与怠速空气量孔(12)及怠速过渡喷口(15)进来的空气混合，从怠速喷口(16)喷出，维持发动机怠速运转。
3、强制怠速时，(即节气门(17)处于怠速位置，但汽车在惯性或下滑力作用下，发动机转速高于怠速)，发电机(2)电压高于蓄电池(1)，转速响应开关(4)闭合，电磁阀(9)通电，辅助空气通道(11)畅通，空气由滤清器经辅助空气通道(11)至怠速喷口(16)进入气缸，由于附加空气通道(11)比怠速空气量孔(12)大十几倍，怠速油道(14)内真空度减少，怠速空气量孔(12)处进气量极微，加之汽油与空气的比重相差很大，所以此时怠速空气量孔(12)只吸进微量空气，汽油不被吸出，既切断了油路，又使气缸所需的空气得到补偿。
4、节气门(17)稍开大时，怠速喷口(16)与怠速过渡喷口(15)同时进空气与节气门(17)边缘进来的混合气混和，配成较稀的混合气，在汽车下缓坡嫌车速不够快时，及不需多大动力的行驶中适用，有节油效果。
5、节气门(17)继续开大时，节气门上方进来的混合气，与怠速两喷口进来的空气之比越来越大，节气门(17)近旁的真空度渐渐减少，怠速两喷口进来的空气渐趋于无足轻重的地位，混合气也趋近于原车浓度，但仍比原车的混合气稍稀，这对发动机温度升至正常后解决自然加浓问题，有明显节油效果。
6、节气门(17)开度更大时，节气门近旁的真空度微小，此时怠速两喷口几乎不进空气，或说进气极微可忽略不计，再则真空加浓装置、机械加浓装置加入工作，所以此时节油器等于不起作用，不影响发动机发出最大动力。
7、车速很慢或要停车时，发电机(2)电压又低于蓄电池(1)，速度响应开关(4)断开。电磁阀封闭，怠速工作复原，使发动机不熄火。
(二)转换开关(5)在B位置时，用于山路坡道行驶，对不同工况作如下叙述1、怠速工作时，转速响应开关(4)断开，电磁阀(9)不通电，怠速工况与原车相同；2、强制怠速时，转速响应开关(4)和节气门联动开关(13)都闭合，电流通过继电器(7)线圈，继电器(7)的联动开关(下)闭合，接通电磁阀(9)(工况与开关在A位置的第3点相同)同时切断电动油泵(10)；3、油部踏板踏下时，节气门联动开关(13)断开，继电器(7)断电，其联动开关(下)断开，电磁阀(9)关闭，电动油泵(10)接通，发动机工况与原车一样。
(三)转换开关(5)在O位置时，整个节油器等于不存在。
权利要求
1.一种强制怠速节油器，它包括一只在怠速过渡喷口近旁位置从外向里作横向钻孔的汽化器(该钻孔与怠速油道(14)相贯通)，一条将清洁空气从空气滤清器引向该钻孔并通达怠速油道(14)的辅助空气通道(11)、一只介于该辅助空气通道中间并用以启闭该通道的电磁阀(9)，其特征在于，强制怠速节油器的工作受以下电路的控制a、一个连接顺序为电池(1)→点火开关(3)→转速响应开关(4)→转换开关(5)A触点→温度继电器(6)→电磁阀(9)的线圈→电池(1)的串联电路，b、一条连接顺序为电池(1)→点火开关(3)→转速响应开关(4)→转换开关(5)B触点→继电器(7)的电磁线圈→节气门联动开关(13)→电池(1)的串联电路，c、一条连接顺序为电池(1)→点火开关(3)→转速响应开关(4)→转换开关(5)B触点→继电器(7)的联动开关(下)→电磁阀(9)的线圈→电池(1)的串联电路，d、一条连接顺序为电池(1)→点火开关(3)→继电器(7)联动开关(上)→电动油泵(10)→电池(1)的串联电路，e、继电器(7)内的联动开关(上)和联动开关(下)是二者择一地被开通或关断。
2.如权利要求
1所述的强制怠速节油器，其特征是，所述的转速响应开关(4)的结构和电路位置均与调节器盒内的逆向截流器一致，它响应于发电机开始向蓄电池作正向充电时的发动机转速。
3.如权利要求
1所述的强制怠速节油器，其特征是，所述的节气门联动开关(13)是一个受到触压时触点闭合，而失去触压时触点就自动断开的微动开关，它可以被安装在节气门联动构件在动作时能触压到它的合适位置上。
专利摘要
一种汽车强制怠速节油器，它在现有的汽化器节气门附近作一横向钻孔，再引出一条通达空气滤清器的辅助空气通道，在此通道中有一自控电磁阀，控制该阀工作的是一个包含有转速响应开关、节气门联动开关和温度继电器等所组成的自控电路。在汽车处于强推怠速时，该阀门开启，清洁空气进入怠速油道，破坏了怠速喷口和怠速过渡喷口处的真空度，从而达到节油的目的。
文档编号F02M3/00GK85203963SQ85203963
公开日1986年12月17日 申请日期1985年9月18日
发明者陶松垒 申请人:陶松垒导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan