专利名称：无冲程内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明应用在工农业机械上的发动机，特别是2缸无冲程内燃发动机的发明。本发明一台具金属铸造成的机体，飞轮皮带轮，齿轮箱，定时器，压油泵，涡轮吸风器，空气压缩往反缸，2缸对置汽缸A，高压油襄，主动传动齿轮，主动传动齿条，空气瓶，油箱、液化汽汽体能箱，发电机，继电器，空气滤清器，排气开关，供油(供液化汽)触头和点火触头，点火变压器，手控与自动控制器，离心调速器，缸盖B、活塞，进气门阀，火花塞、复合飞动惯性轮、喷油嘴，消音排气管，电瓶，正反向传动齿轮零部件结构组成的2缸无冲程内燃发动机，特别适用于飞机、军舰，火车、汽车、摩托车、坦克、推土机、插秧机、收割机、耕整机、脱粒机，翻种机，矿山机械，发电机，海洋气垫船，太空机场、空中轿车及工农机械上的主要发动机，有着广泛的应用。
全世界以石油能源生产和往复式内燃机增长很快，汽油、柴油的消耗大，液化汽汽体能利用较小，导致几次能源危机，石油能源一直是人们担忧的大问题，各国对各种类型的发动机提出了高要求，不仅提高动力功率，降低油耗，减少噪声污染，缩小体积，功率重量减轻/kw。
发动机的出现以有一百多年历史，其中蒸汽机的有效率只有15-30%，汽轮机只不过25-45%，内燃机的不断改进热效率也不到50-60%。
《内燃机全集》新版第一卷内燃机设计总论，H李斯特A、匹辛格主编，H·玛斯著，机械工业出版社编和上海内燃机研究所编的文献上出现的特种发动机1、斯特林发动机，2、模拟内燃发动机，3、注克尔的三角转子发动机，4绝热发动机，5、陶瓷发动机，6、US4359980号双活塞旋转式发动机，7、《内燃机全集》上的113页对置气缸内燃机，8、V型内燃机，X型内燃机，星型内燃机见120页，李斯特公司设计的2缸对置式发动机见121页和241页，现在一直沿用的二冲程、四冲程、六冲程发动机都是由曲轴、曲柄连杆，顶杆、摇臂作为进排气机构，单活塞单向作功，笨大重的机体机构组成一体，燃汽轮机由叶片机构构成发动机，消耗能源高，起停困难，叶片有折断的危害，三角转子发动机的密封难以解决，加工难度大，牵引力小，远远不能满足工业需要，涡轮发动机的轴常在高温中旋转，降温难得控制，消耗能源高，噪声大，废气污染严重，耗油达200-250g左右/kn小时，转速再也不能提高，爆发一次飞轮不能自由转动1-千转，这是由有冲程的缘故，受进排气门的限制，给飞轮的阻力，爆发次数延长和缩短也是与冲程的缘故导致。二冲程、四冲程、六冲程内燃发动机，都是通过压燃着火(火花塞点火)爆发产生内强压力，推动活塞。连杆，曲轴向下运动，曲轴旋转，将热能换成机械能对外做功，热能不能完全利用，可以看到几方面的缺点1、汽缸内的爆发压力受到排气门的控制，排气门开放过早时，活塞受到作用力小，输出力也小，排气门开放过慢时，相反的受到爆发压力的阻止，活塞向上运动时受到限制，对飞轮惯性作用力的阻止，机件的损坏，开放过早汽缸中的有效能源燃烧得不充分，继而污染空气，同时减少压力，大部分的热能排放到体外，进气门过迟的开放吸收空气少，形成的压缩比低，曲轴结构复杂，单缸功率小，做大功率多缸发动机的曲轴，机械强度大，精度加工要求高，加工难度大，制造成本高，高转速的转动的飞轮则对活塞、汽缸受到高强度的磨损，汽缸密封变坏，漏汽，功率下降，由有连杆、曲轴、曲柄进排气机构构成的发动机，工作时由机件，拆装不方便，维修不便。
本发明制造一台2缸无冲程内燃机发动机克服掉上述缺点的曲轴、曲柄、连杆、进排气机构摇臂顶杆，笨大重的体积缩小，结构简单，功率重量控制在0.01-0.5kw/kn，单位马力增大，节约能源75%，降低动力噪声污染80%废气污染90%提高热能利用率95%，转速提高到3.500-1千万转1分钟，爆发次数降低，降低共振力，降低能源消耗马力小时控制到30-60g适用能源多、气、柴油、煤油、机、黄油、天燃气、煤气、沼气、液化汽等能源，降低原材料70%，制造不难，实用性强的二缸无冲程内燃机发动机，能显示出无冲程内燃发动机比超现有二冲程、四冲程、六冲程内燃发动机的优越性。
本发明的任务是通过下列技术设计制造解决的，二缸无冲程内燃发动机由金属铸造成的机体成装有零部件，定时器供排汽的利用，压油泵不断向高压油襄提供油压、空气压缩往反缸供D、C端汽缸内的高压空气，二缸对置汽缸有利节约能源，装配齿条，高压油襄储积油，主动传动齿轮带动主动传动齿条工作，排汽开关控制汽缸中的有用热能的利用，供油(供液化器)触头和点火触头，手控和自动控制器用来停车和加速减速，缸盖、活塞、进气门阀，复合飞动惯性轮对飞轮起到自由运动度大，喷油嘴，气体缸提高空气的利用，正反传动齿轮起到连接传动，A边和B边传动轴必不可少部件，柱塞推杆是空气压缩往反缸的推动器等零部件结构组成的二缸无冲程内燃发动机，本发明使用方便，制造不难，拆修方便，当采用下面要详细描述的实施例时，零部件数目和成本几乎不比前述发动机增加。
以下将结合附图对发明作进一步的详细描述。
图1是本发明一台具体结构的纵向、横断面，立体、局部的剖面图。
参照图1所示，一台具有很好的2缸无冲程内燃发动和机械强度高实用性大的发动机的皮带轮被螺钉紧固在飞轮2上，用来对外做功的主轴，连接到各机械上的有关功能。飞轮2的中心锥型孔中开有键槽与传动轴3相衡接，传动轴3通过机体5的一端的轴承孔伸到齿轮箱18的中间位置，由齿轮箱端板75断开的一箱中是复合飞动惯性轮78若干与传动轴3紧固一体，是作用力的主传部分，它是自运动而受到是力的加速，与汽缸中的主动传动齿条57若干，主动传动齿轮A、B若干58相连用到正反传动齿轮若干A边和C边16上，汽缸中爆发与飞轮转动不是正比关系不存有冲程亲和力，2缸对置汽缸23A中的活塞21在汽缸中不断的向D和C边左右直线运动，往反都作功，由两端活塞21的中间的主动齿条57传动主动传动齿轮58作功，由长方型构成机体5体中空部分则型成一有利的齿轮箱18，在不同的方位上构成A边和C边及中间位置的轴承4若干，这些轴承孔中通过A边和C边中间位置的正反齿轴77和3，电瓶6是用配点火变压器48和储电用及照明，机脚7支承整过机体5，电瓶导线8连到继电器15和点火触头42上的导线37供电用，冲气导管9一端连接到空气瓶64上的冲气开关65上分别为D端和C端，另一端与进气门阀19上的管相接，还能与备用的高压储气罐冲气，供给各种汽体能用，如轮胎加气、风钻、风机，喷涂机动工具的工作机，节约能源，传动齿轮A边和B边10若干、73中间开键槽中间有传动齿轴74和26，起到功能性带动，齿轮箱盖11盖在传动轮A边和B边缮0的齿轮及传动齿轮轴74、26，发电机齿轮12与A边传动齿轮10相吻合，机脚镙孔13、发电机14，继电器15，位于齿轮箱中的A边正反传动齿轮16和B边76若干，分别对复合飞动惯性轮78若干个轮相吻合，对复合飞动惯性轮78若干个的传递加速运动，位于2缸对置汽缸体23A上的排气管17上的D端和C端的活塞的下止点附近，呈长园型通孔到缸中，此口是连接废气的排汽管17到排气开关40上的D端和C端，由机体5构成的齿轮箱18，缸盖23B上的园柱型的进气门阀19分别安装D端的2缸对置汽缸23A的缸盖23B上，由磁性金属制成园锥形单向门阀，位于C端和D端缸盖23B的火花塞20供气缸中点火爆发，位于缸盖23B上的磁性喷油嘴22呈柱型由磁性材料制成园柱平面，靠近喷油口内的带凸针与喷口相吻合，对称性的开口有小通油孔，上个园柱型体中间开有通直通油道，异性相排安装成喷油嘴。园型的气缸盖23B与2缸对置汽缸23A相接紧固，周围用镙栓紧固在D端和C端上，活塞21位于2缸对置汽缸23A中由铝合金制成园型膨胀无气环沟的形体，中间带有凹园面，没有梢吼，凹面背面的中心部是稀土钴磁制成的园孔平面，(或改用梢吼与柱梢连接)，自动稳合好，2缸对置汽缸23若干个，制成常园空腔型，在中间位置开有对称性的方园孔，沿一字型缸体开口，带有锐边型，此吼是若干个A、B主动传齿轮58通接处，分别在D端与C端的位置上开有排气管17孔道且呈长园型，上方开有能量压力接头24的管子中断连接有水压箱一端与25的管子连接到气体顶端，箱顶管与排气管17A、B连接汽缸中的高压汽体1-300kg/cm2通过此孔对气体缸27的柱塞推杆79为1-150kg/cm2压力水79作功，本缸不紧应用石油能源和液化汽汽体能源，还能应用到原子能能汽能动力机的作用，而且有利于海潮发电设备，蒸汽机，燃汽轮机的交换作用，成垂直或横断于机体5的齿轮箱18的后断中间内，能量压力接头24一端连接汽缸体23A，另一断则与能量管25相接到气体缸27上的A、B和C、D上。传动轴26A边的一端与A边传动齿轮10相连，另一端则与定时器30相连用，气体缸27呈园腔型，分别连接在空气压缩反缸29上A、B和C、D部分，用镙栓紧固成一体，空气输送管28分别连接在A、B和C、D端空气压缩往反缸29另一端分别连接到D、C端缸盖23B上的若干个进气门阀19上，将压缩空气输入到汽缸中，园形空气压缩往反缸29分别在A、B和C、D端开有单向进气阀和单向出气阀，应用1-50kg/cm2的空气从A和D的阀门口进入到B和C口将空气送入空气输入管28到达C端、D端汽缸28内，定时器30呈方型长体，内装有定时器轴31此轴是带有花键的轴，安装有不同等速的若干个被动传动齿轮33，上端安装有离心调速器34与被动齿轮33轴相连接呈滑动性，在离心调速器34的顶端与手动、自动控制器36相接触，起到加速，定时、爆发、排气，停止的功能，主动齿轮32(或用橡胶制成园柱型)，是不同等速的，连接排气开关40上的轴上，两齿轮间有1秒钟爆发1-千次的有1分钟爆发60次，有2分钟、3分钟、4分钟……1次的，目的节约用油，提高热能利用率，定时器端盖35，此定时器30安装在A边机体5上。电源线37、一端连接在电瓶上，另一端则分别连接在点火触头42上，高压点火导线38分别接到D、C端缸盖的火花塞上，从点火触头42上接出，通过点火变压器48，高压油管39分别连接到D和C端的喷油嘴22上，另一端分别从高压油襄44处相接，排气开关40呈园柱型的轴与主动传动齿轮32相接。排气开关40呈园柱型的轴与主动传轮齿轮32相连接，中间位有凸轮凸起，相反间呈120°-250°之间的两对凸轮，分别为供油触头42a和点火触头42C，排汽端则呈250°-325°的多半园凹口，常呈对称性相对错开一定距离，C端气缸中爆发气体受到关闭，D端气缸中的废气从此孔排出，呈交替性。连接在排气开关40上的2排气管分别合入消音排气管41内，降低噪声和有害气体成分，管内有阻音片及丝簧，呈园型管，中间开有废气口，位于排气开关40轴上的两对凸轮，分别供油凸轮触头a和点火触头C42，供油凸轮触头42与供油开关43相触及，供油与关闭油门。供油开关43呈园柱型体伸入到高压油襄44内，高压油襄44的一端装有控制供油大小的开关，此开与手动，自动离心调速器拉杆，相并连起到控制作用，上有放气螺栓，顶端有高压油管39A和C若干根，高压点火导线C边，低压导线C边，低压导线D边见图1，高压点火变压器48，高压油管49一端连到高压油襄44上，一端与压油泵相连，C端排气管50一端连到排气开关40上，另一端连接到C端排气管17B，空气滤器51同现有滤清器，出汽口与涡轮吸风器52相联接，键块53，空气阀54是单向性的阀门口连接到涡轮吸内器52的后端空气管55一端连接到空气瓶64上，另一端则与空气缩往反缸29上的客相连接，高压空气管56分别从空气缩往反缸29上的B和C相连接，分别连接到C和D端上的进气门阀19上，位于2缸对置汽缸23A中的若干个的主动传动齿条57呈长园柱型体，对称性的开有齿沟齿，呈平型前面和后面的齿，分别与对置汽体23A上的若干个A、B主动传动齿轮58相吻合，齿条57的两园端面上分别连接活塞21，两端呈园平面磁性强与D端和C端的活塞21，两端呈园平面磁性与D端和C端的活塞21相吸住，保持水平度，A边和B边主动传动齿轮58，在中心吼内开有键槽，与轴相紧固，带有键槽的轴59与A、B齿轮相连接，位于B边传动齿轮轴74的中间有凸轮与压油泵60相触及，压油泵60呈园柱型体，柱塞带有磁性滑轮，出油口由磁性阀做成止油回阀，止回油阀的边上有油道，中间平面与柱塞油口相吸住，出油口是一个磁性串孔反推力片与止油回阀相对力，柱塞由不能磁化材料制成，顶端和边上有接油管和出油管接头，油料滤清器61安装在油箱70与压油泵60的油管的中间，空气起动开关62位于空气瓶60的管子，液化汽汽体能导管63一端连接液化汽汽体能箱72上，另一端空气管55接吻，是借用液化汽汽能源的应用，空气瓶64供起动用，冲气开关65位于空气瓶64的一端上两端分别连接到冲气管9、56，保证冲气和关闭。安全阀66保证空气瓶64的安全器，油管开关67，位于高压油管49到油箱70的回油管的中间装一个减压阀68是保证高压油襄44的正常压力为5-250kg/cm2，油箱盖69，油箱70，液化汽开关71，液化汽汽体能箱72，若干个B边传动齿轮73与涡轮吸风器52齿轮传动轴74衡接，齿轮箱端板75分别成两个齿轮箱，B边传动齿轮76与B边传动齿轴相吻合，在轴另一端与B边主动传动齿轮相连接，起导传动作用，位于齿箱18中的若干个复合飞动惯性轮78呈园型块，外边齿轮是由若干个园齿轮带动内齿轮，内园齿是一个整体齿轮，在园周上分别开有对称性卡槽4至若干10对，内有千金片若干，两端面布满若干滚动轴承，内园齿轮与传动轴3相紧固，若干个复合飞动惯性轮78由若干个A、B边正反传动齿轮16、76或链带动，约使复合飞动惯性轮高速转动增大扭矩力，有广泛的应用到离心机，螺旋浆飞机上，柱塞推杆79呈园形装配在空气缩往反缸29内，分别伸入到气体缸A、B端和C、D端和气体缸27内，推动空气往反压缩块80左右运动，将空气送到空气管28、56内，位于空气往反送到空气管28、56内，位于空气往反压缩缸29内的缩块(或压缩活塞)80呈园型状的，由磁性材料稀土钻磁性钢料制成，两端柱塞推杆79相吻合紧固，左右直线运动，吸收空气和排剂出高压气体到空气管内，是由D端气缸和C端汽缸内的高压气体，呈交替完成的。连接传动轴3上的传动齿轮81是靠飞轮2的高速转动而带动A边和B边的若干个的传动齿轮10、73工作的。由这些零部件铸造成的2缸无冲程内燃发动机，使用顺手，维修方便，很容易的掌握2缸无冲程内燃发动机的各项技术性能。
操作时，将空气起动开关62打开，高压空气进入空气压缩往反气缸29内的A、B端或C、D端将空气压进到C端或D端的2缸对置汽缸23A内，形成压比，打开油箱开并67和手控、自动控制器36喷油嘴22喷油，火花塞20点火爆发，将活塞21D端推向C端，停止时，将手控，自动控制器36触回零线位置，定时器30内的传动齿轮失去为0，供油开关43和点火触头C42都取于不工作状态，高速转动的飞轮2则慢慢地停止运动。
两缸无冲程内燃发动机的工作原理1、1只缸对置汽缸体23A内有2只活塞形成了两个工作缸，分别为D端和C端缸，D端缸内吸收到来自空气压缩往反缸的A、B高压空气，C端缸内是高压气体，将D端缸内的空气压成缩比。
2、供给器质的供油开关开放后，将高压油进入D端缸内，形成混合汽，(液化汽汽体能源随空气管一并进入缸内的混合汽)。
3、到达正时的压燃式或电点火，对D端缸内的含油混合气引燃爆发，给活塞产生很高的压力为5-180kg/cm2。
4、D端缸内主压力废气由于受到排气开关限制，气体没有排出，将D端活塞向C端推进，将C端缸内的空气形成压缩，D端缸内的高强压气从能量管到达气体缸内，把柱塞推杆推到下止点时，空气压缩往反缸内的空气一并压到C端或D端缸内形成高压气体，供油开关和点火开关到达正时着火爆发。
5、交替爆发的同时引起空气压缩往反的空气同时进行，吸、排、从涡轮吸风器内吸进，从空气压缩往反缸内排到C端缸或D端缸内。
6、一只对置汽缸体23A内有两只活塞形成的两个工作汽缸，中间由主动传动齿条相隔，活塞在一只对置汽缸中下上运动，牵引位于2缸对置汽缸的开有方园吼中的A、B主动传动齿轮正反方转动，带动复合飞动惯性轮存高速的滑动，输出很大的扭矩力。
7、进压缩气，排气爆发同时进行，爆发则引起对则的缸内同时进行排气，压缩、进气、一次性完成工作循环。
8、D端缸和C端内每爆发一次可延时1分钟到几分钟，相反地1秒之内则爆发1至8百次，飞轮高速转动不影响爆发次数快慢，爆发越快飞轮转速越高，扭力越大。
本发明这台2缸无冲程内燃发动机同现有汽油，柴油发动机相比具有的区别1、内燃机全集上的121面3、3、16和241页对动活塞内燃机，同一汽缸中有个活塞相对运动，一个活塞的运力是通过正常的连杆传给曲轴，另一个活塞的运动通过汽缸两侧的拉杆与连杆给两个辅助曲拐轴，完成的输出动力转动，241页上的则是用一个曲轴上套有两个连杆活塞分别在单独的汽缸中。2缸无冲程内燃发动内的一只汽缸体内有两只活塞，活塞分别连接在主动传动齿条的两端，形成两只活塞工作室，活塞上下运动，往反都作动，由主动传动齿条与A、B主动传动齿轮发生强大的力偶矩带动A边和B边的传动齿轮对复合飞动惯性轮产高速自由转动，不受曲轴、连杆、进排气顶杆、摇臂机构的限制，这是第一个突出的区别。
2、有曲轴、连杆的发动机，少不了冲程，二冲程每转一周完成一个工作循环，四冲程则每转2周完成一个工作，六冲程则每转3周完成一个工作循环，目的提高转速，降低油耗。2缸无冲程发动机，它没有曲轴，曲柄，连杆，顶杆，摇臂机构，汽缸内的爆排、压、进气同时完成，而对外作功是通A、B主动传动齿轮传给复合飞动惯性轮自由滑动高速转动的，这是第二个突出区别。
3、2缸无冲程内燃发动机能延长时间0.01-10分钟爆发一次或缩短时间之内1秒爆发上1-8百次，这是由定时器的控制，飞轮匀速转动，由连杆、曲轴构成的发动机是不能办到的，这是第三个突出区别。
4、由曲轴，连杆构成发动机不可被免的产生缸心距，对内燃发动机是无法缩小笨大重的主要缘故，2缸无冲程内燃发动机，不存在缸心距，对置汽缸体可无限的伸长到10mm-1万mm，相反的缩小短，无限的加大AB主动传动齿轮的半径10mm-1万mm或制成半月园弧型或园型，缩小飞轮或加大，减轻机体重一，行程从10mm到1万mm，缸径从10mm到1万mm，这是第四个突出和区别。
本发明这台2缸无冲程内燃发动机同现有的汽油，柴油内燃发动机相比所有的如下优点1、2缸无冲程内燃发动机的对置汽内的活塞往反作功，推动主动传动齿条带动A、B主动传动齿轮正反转动传动给复合飞动惯性轮正向转动，转动平稳的飞轮，共振力很小，输出力扭矩大。
2、两活塞在独自汽缸中存直线往反运动，由中间主动传动齿条带动A、B主动传动齿轮取代了传统的轴，连杆，曲柄，改变了输出力矩获得更大的扭矩力。
3、空气压缩往反缸取代了传统的凸轮轴顶杆，摇臂机构的进排气，给D、C端缸内供应的压缩空气。
4、2缸无冲程内燃机，不存在缸心矩，缩小笨大重的体积70%、节能75%，成本降低80%。
5、2缸无冲程内燃发动机，适用能源多，汽、柴、煤油，天然，液化汽汽体能源。
6、能制造成微型机和大型发动机0.1-1千万亿kw。
7、主动传动齿条在汽缸内呈水平方向往反运动，力偶矩的构成是A、B主动传动齿轮，飞轮的高速转动时摆动力很小，由连杆，曲轴的发动机是不能实现的。
8、每爆发一次产生的用功，在飞上100%的反应出来，热能全部利用到95%-130%。
9、定时器，排气开关的应用，节约大量能源，减少废气污染90%，噪声污染95%。
10、功率重量一降到0.01-0.5kg/kw压缩比从1/6、1/9提高12∶4或20∶45以上。
11、单位马力小时耗油降到30-60g，比现有内燃发动机节油150g。
12、润滑只有齿条轮箱内的齿轮，轴承，主动传动齿条靠飞溅润滑。风冷却或水冷却。
13、起动时打开空气起动开关，立即工作，停止时关掉油或手控，自动控制器放到零线上。
14、现有内燃发动机的爆发时给活塞产生很大压力，传给曲轴，曲柄，连杆机构时，传给不平恒的力矩，连杆摆动力大，制造产品笨重，用途受到一定限制，本发明的2缸无冲程内燃发动机，由复合飞动惯性轮受到主动传动齿轮的加速力，给飞轮转动出大力偶矩，有广泛的应用在镙旋浆飞机，海潮发电设备，原子能汽机上，人力自行车，空气发动机，液压水压发动机，燃汽轮机等机械转换机构。
15、气体压缩机中都是以曲轴，连杆，进排气机构完成的，消耗能源动力或电力是在不合算，在于空气压缩往反缸和排气开关，气缸内的高压废气体经冲气管进入空气并瓶或高压储气罐内作各种汽体能用，如输胎加气，风机，风钻，喷涂机动工作机，节约大量能源。
16、以双数排列，能制造出4缸6、8、12、14、16、18等若干缸的无冲程内燃发动机。
权利要求
1.一台由金属铸造成的机体5，齿轮箱18，定时器30，压油泵60，涡轮吸风器52，空气压缩往反缸29，二缸对置汽缸23A，高压油襄44，主动传动齿轮58，主动传动齿条57，排气开关40，缸盖23B，活塞21，进气门阀19，复合飞动惯性轮78，喷油嘴22等零部件结构组成的无冲程内然发动机，其特征是无冲程燃发动机的定时器30与A边传动轴26连接，传动轴26与传动齿轮10相接，涡轮吸风器52与B边传动齿轮轴74相接，传动齿轮轴74与传动齿轮73相接，传动齿轮73、10都与中心传动轴3上的传动齿轮81相吻合带动各工作机，空气压缩往反缸29的两端分别拌连接气体缸27的顶端连接有能量管25分别与对置汽缸23B和23C边的对置汽缸的D边和C边的能量管压力接头24相接，空气压缩气缸29的两中间位置分别连接空气阀和排气阀54A、B与C、D端都分别连接有54AD高压空气进入管56和B、C空气输送管28连接到DC的空气门阀19上，对置汽缸23A与机体5相连成一体或成横位置位垂直构装，一只对置汽缸23A内装有2只活塞21和主动传齿条57，在对置汽缸23A的中间开有对称性的齿条吼是位于A边与B边的主动传动轮58与主动传动齿条57相吻合随着活塞21的左右运动而带动AB齿轮58正反转动作功，排气开关40与定时器30内的主动传支齿轮32与被动定时齿轮33相吻合后带动排气开关30正时传动0度--180--360度进行开闭，关闭D端或C端气缸内的压力气体进入气体缸27内柱塞推杆78顶面平面上将空气压缩往反缸29内的空气压缩往反缸内的压缩块80将空气压入C端或D端高压空气管56进入C端的或D端的进气门阀19内到达活塞21上的凹窝内，复合飞动惯性轮78分别与A边和B边的正反传动齿轮16相吻合，复合飞动惯性轮78位于传动轴3上的齿轮箱18内，由A和B边的正反传动齿轮16运动促使同心复合飞动惯性轮78定向转动带动飞轮2和皮带轮1作功。
2.按权利1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是定时器30由速比齿轮结构制约本发动机，节约能源，降低爆发次数和提高爆发次数，1秒，1-800次，或1分60次，1分1次，2、3、5分1次，爆发加快与减慢不影响飞轮的自由高速运动1-3000转，由主动传动齿轮32与传动齿轮相连接带动被动定时齿轮33对排气开关40进行开与关，被动定时齿轮33安装在带有花键上随离心调速器34或手动、自动控制器36控制，排气开关40成园柱型开有300C半园口，间隔距离在对称上开有300C半园口，有利废气排出体外。
3.按权利要求1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是机体的一端安装有飞轮2，一端横穿过机体5的对置汽缸23或垂置穿过，空气压缩往反缸29位于机体5外壳端上，机体的上下平面是分别安装空气滤清器51和定时器30。
4.按权利要求，规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是2缸对置汽缸23A，是呈园柱型体中间位置开有对称性的方园长吼，沿一字型缸体开口，分别在D端与C端的位置上开有排气管吼道呈长园型口，上中方开有能量压力接头24的管口吼，高压汽体通过中间水压箱，将水压经C水压箱顶连接排气管与17AB相通此孔对气体缸27的柱园型柱塞推杆79作功，位于机体5的A边与B边的主动传动齿轮58与2缸对置汽缸23A的中间孔相吻合。
5.按权利要求，规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是主动传动齿条57呈长园柱型体，对称性的开有齿沟呈园型前面和后面齿，分别与对置汽缸体23A上的A、B主动传动齿轮58相吻合，齿条57的两园端面上分别连接活塞21D和C端，由缸盖23B紧固汽
6.按权利要求1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是空气压缩往反缸29呈长园柱空腔体，内装有园型空气往反缩块80在空气往反压缩块80的两端分别连接有园柱型柱塞推杆78，这个柱塞推杆分别位于CD和AB端的气体缸27内，将空气来回压缩成高压空气进入空气管56、28到对置汽缸23C、D缸内。
7.按权利要求1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是复合飞动惯性轮78呈园型块外边齿轮是由若干个分离齿轮带动内园齿轮，内园齿是一个整体齿轮，在园周上分别开有对称性卡槽4至若干10对内千金片，两端布满若干滚动轴承，内园齿轮与传动轴3相接，复合飞动惯性轮78由A、B正反传动齿轮16，76或链带带动促使飞轮2高速运动增大扭矩力。
8.按权利要求1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是喷油嘴22呈园柱型由磁性材料制成园柱型，平面靠近喷油口内的带凸针与喷口相吻合，对称性的开有小通油孔，上个园柱型体中间开有通油道，同性相排安装成喷油喷。
9.按权利要求1规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是压油泵60呈园柱型体腔，内有柱塞带有磁性的滑轮，出油口由磁性阀做成止油回阀，止油回阀的边上有油道，中间平面与柱塞出口相吸住，出油口是磁性串孔成反推力片与止油回阀相对力，柱塞由不能磁化材料制成，顶端和边上有进油道和出油道接头管。
10.按权利要求，规定的2缸无冲程内燃发动机，其特征是定时器30，涡轮吸风器52，排气开并40，空气压缩往反缸27，2缸对置汽缸体23，主动传动齿条57，A、B主动传动齿轮58带动复合飞动惯性轮78和机体5铸造成一体。
11.按权利要求，规定的2缸无冲程内燃机发动机，其特征是对置汽缸23A，主动传动齿条57，主动传齿轮58A、B，和复合飞动惯性轮78的结构能应用到原子能汽能动力机的作用，而且有利于海潮发电设备，蒸汽机，燃气能机，人力自行车，空气发动机，液压水压发动机，镙旋浆飞机的机械转换作用。
全文摘要
本发明公开一台二缸无冲程内燃发动机，不用传统的曲轴、曲柄、连杆、摇臂机构，这些机构限制了发动机主要性能提高、它由对置汽缸，主动传动齿条，空气压缩往反缸、定时器，复合飞动惯性轮，排气开关，主动传动齿轮等构成/克服了曲轴、连杆机构输出力矩小的缺点。打开空气开关立即运动，功率重量0.01-0.05kg/kw，可用于飞机、军舰、火车、汽车、摩托车、工农业机械上。
文档编号F02B75/32GK1035345SQ8810578
公开日1989年9月6日 申请日期1988年10月11日 优先权日1988年10月11日
发明者王兆伦 申请人:王兆伦