专利名称：汽油发动机进气管加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机冷起动辅助装置。
在低温下的起动性能是汽车的重要技术指标，如果汽车低温下不能顺利起动，将给广大用户带来极大不便。汽车低温起动困难，主要原因之一是由于燃油雾化性差，为了解决这个问题，国内外汽车公司及厂商都采取了不同的措施，国外汽车许多都装有冷起动辅助装置，主要以PTC加热器为主，例如西德大众的桑塔纳小轿车及美国克莱斯勒公司与中国合资生产的切诺基吉普车都装用了PTC加热装置。国产的各类车型(装汽油机)都未正式安装任何冷起动辅助装置，少数单位也在研制各种冷起动装置，有“镍－铬式电加热器”“电热塞”等类型，主要对发动机进气混合气进行预热，但此方法不能自身控制电加热功率，加热速度低，环境温度变化时，加热温度难以控制，不能使燃油处在最佳温度蒸发，因而效果不佳。在汽车低温起动时，也采取了许多临时措施，如喷灯加热、蒸汽预热、热水预热、外电源加热和车库保暖等，这些方法不足之处是预热时间长、使用不方便、不经济。
本实用新型的目的是提供一种新型的汽车冷起动辅助装置——汽车发动机进气管加热装置，适用发动机型号492Q、492QA，使装有这种发动机的汽车在低温状态下可以迅速起动。
本实用新型的目的是这样实现的由铝合金制成的散热壳体，外表面具有若干个与发动机进气方向成叉排方式排列的散热柱，散热壳内侧粘接了PTC陶瓷元件，用弹簧压接引出正极，与汽车电瓶正极相连，散热壳体为负极，其与发动机进气管相连通，自然搭铁，由此构成加热装置，本加热装置通过进气管底平面特制的孔安装在发动机进气系统化油器下端进气管底平面处，加热装置与进气管之间由一氟橡胶垫进行密封。汽车低温起动之前，将本加热装置电源接通，加热1～3分钟，踏动油门踏板数次之后即可起动汽车。
本实用新型所应用的PTC(Positive Temperature Coefficient)陶瓷元件，具有通电发热性能，具有正温度系数，即其电阻随其自身温度升高而增加，从而具有自动调节电加热功率、恒温特点，可以使散热板表面温度控制在最佳汽油蒸发温度范围内，以利于在汽车起动时形成大量可燃混合气。由于本加热装置安装在发动机进气系统化油器下端进气管底平面处，是未汽化汽油油滴大量汇集的地方，所以可对大量的未汽化的汽油进行加热蒸发。具有叉排排列散热柱的铝合金散热壳体导热性好，与流动气体换热系数大，散热速度快，有利于对进气混合气加热。本加热装置与进气管之间用氟橡胶垫圈密封，由于氟橡胶具有耐油、耐高温的特点，因而保证了油、气的密封性。经试验表明装用了汽车发动机进气管加热装置的BJ212A型吉普车，在－25℃环境温度下可以顺利起动。
下面将结合
本实用新型的具体结构、安装情况及工作原理。在附图中，图1为本实用新型的侧面剖视图，图2为本实用新型在发动机进气系统安装位置的示意图。
图1包括散热壳体(1)，PTC陶瓷元件(2)，导电弹簧(3)，弹簧架(4)，密封垫圈(5)，正极导线(6)，图中(7)为进气管，(8)为排气管。
当正极导线(6)及散热壳体(1)分别加以汽车电瓶正负极时，通过弹簧架(4)与导电弹簧(3)，使PTC陶瓷元件(8)导通发热，将散热壳体(1)加热。密封垫圈(5)在散热壳体(1)与进气管(7)之间起到密封油、气的作用。
图2包括化油器(1)，加热装置(2)，进气管(3)，气缸(4)。图中所示加热装置散热板外表面的散热柱沿发动机进气混合气流动方向上以叉排方式排列。
权利要求1.一种冷起动用汽油发动机进气管加热装置，它包括由铝合金制作的散热壳体，壳体外表面具有若干个与发动机进气方向成叉排方式排列的散热柱，其特征在于壳体的内侧粘有PTC陶瓷元件，该陶瓷元件用弹簧压接引出正极，散热壳体为负极，该加热装置通过进气管底平面的一个孔，安装在发动机进气系统化油器下端进气管底平面处，加热装置与进气管之间有一氟橡胶垫圈密封。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车冷起动辅助装置—汽车发动机进气管加热装置。主要适用于492Q、492QA发动机，本加热装置采用了PTC陶瓷元件，具有功率、温度自动调节与控制作用。以铝合金材料制成散热壳体，外表面具有沿发动机进气混合气流动方向以叉排方式排列的散热柱，因而散热效果好。本加热装置安装在发动机进气系统化油器下端进气管底平面处，其与进气管之间以氟橡胶垫圈密封。安装本实用新型的BJ212A型吉普车可在-25℃时顺利起动。
文档编号F02M31/02GK2061978SQ9020304
公开日1990年9月12日 申请日期1990年3月22日 优先权日1990年3月22日
发明者戴劲, 孙岩, 刘燕平 申请人:北京市汽车研究所