专利名称：内燃机助燃器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机的配件，特别是机动车、船的内燃机。
目前，利用汽、柴油作为燃料的机动车、船，油的燃烧都不完全，这样，不仅浪费了大量油料，而且对大气造成污染，机械噪音也过大，尤其是柴油机车，行走时，往往浓烟滚滚、噪音颇大。
本实用新型的目的是设计一种内燃机的助燃器，使油料能充分燃烧以期达到节能增力、减少对大气的污染，降低噪音。
本实用新型由氧气瓶、减压阀、压力表、控制总阀门、气体流量仪表、控制阀门、管道组成。氧气瓶与减压阀相连接，压力表装在减压阀上，管道的首端连接减压阀，尾端连接内燃机的进气支管，中间从管道的首端起依次串连控制总阀门、气体流量仪表、控制阀门。当内燃机工作时，氧气瓶内的氧气通过管道进入内燃机，由于氧气具有助燃的作用，能使油料燃烧充分，从而达到节能增力、减少对大气的污染，降低噪音的目的。
本实用新型操作简便、使用安全、维修方便、性能可靠，既能节约能源、提高功率，又能降低噪音、减少环境污染。若全国象设置加油站一样设置加气站将给司机带来方便，旧车、船可方便地装上此装置，新制造的车、船可设计增加安装这套装置，大型船泊还可设计一套制氧装置。如此，仅车、船用上这套装置，其经济效益和社会效益十分可观。
图1是表示内燃机助燃器的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型进行更详细的说明。以汽车为例助燃器由氧气瓶〔1〕、减压阀〔2〕、压力表〔3〕、控制总阀门〔4〕、气体流量仪表〔5〕、控制阀门〔6〕、管道〔7〕组成。氧气瓶〔1〕与减压阀〔2〕相连接，压力表〔3〕装在减压阀〔2〕上，管道〔7〕的首端连接减压阀〔2〕，尾端连接内燃机的进气支管〔8〕，中间从管道〔7〕的首端起依次串连控制总阀门〔4〕、气体流量仪表〔5〕、控制阀门〔6〕。助燃器工作时，氧气瓶〔1〕内的氧气通过减压阀〔2〕减压后进入管道〔7〕，控制总阀门〔4〕用于控制氧气，当控制总阀门〔4〕开启时，氧气通过气体流量仪表〔5〕显示数据，便于司机掌握气体流量的大小，控制阀门〔6〕与汽车油门踏板相连接，当油门加大或减少时，气量同时加大或减小。操作简便，氧气进入气缸的燃烧室内，由于氧气具有助燃作用，使油料燃烧充分，特别是在高原地带(缺氧)行驶的机动车辆，配上此装置，车速加快、节油更为显著。
权利要求1.一种内燃机助燃器，其特征是由氧气瓶[1]、减压阀[2]、压力表[3]、控制总阀门[4]、气体流量仪表[5]、控制阀门[6]、管道[7]组成，氧气瓶[1]与减压阀[2]相连接，压力表[3]装在减压阀[2]上，管道[7]的首端连接减压阀[2]，尾端连接内燃机的进气支管[8]，中间从管道[7]的首端起依次串连控制总阀门[4]、气体流量仪表[5]、控制阀门[6]。
专利摘要内燃机助燃器，它是由氧气瓶、减压阀、压力表、控制总阀门、气体流量仪表、控制阀门、管道所组成，管道两端分别连接在氧气瓶上的减压阀和内燃机的进气支管上，中间依次串连控制总阀门、气体流量仪表、控制阀门，该装置具有操作简便、使用安全、维修方便、性能可靠等特点，既能节约能源、提高功率，又能降低噪音、减少环境污染，其经济效益和社会效益十分可观，是机动车、船的理想配件。
文档编号F02M25/10GK2088604SQ9022501
公开日1991年11月13日 申请日期1990年12月14日 优先权日1990年12月14日
发明者谢柏旺 申请人:谢柏旺