专利名称：内燃机车空压机起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车空压机起动器。
目前国内东风型内燃机车空压机采用电阻降压起动。当总风缸气压低于下限值时，压力开关自动闭合，串联降压电阻接触器线圈得电吸合，电源电压经大功率降压电阻降压后加到空压机上，使空压机降压启动，延时后，时间继电器接通，短路降压电阻接触器线圈得电吸合，把大功率降压电阻短路，使空压机在额定电压下正常工作。但由于接触器机构犯卡、粘连，时间继电器元件损坏等原因，在空压机降压起动延时后，不能及时把大功率降压电阻短路，大功率降压电阻长期连接在电路中发热、烧红，引起电器柜火灾，造成严重的机车运行事故。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种直接控制内燃机车所固有的电压调整器的空压机起动器。
本实用新型的目的可以通过下述技术方案达到。
这种空压机起动器，它包括由可控硅、比较器、RC时间常数电路构成的延时电路，由二个三极管构成的开关电路，以及输入端输出端，二个输入端分别与蓄电池电源端及系统地线相连，其特征在于电阻R3、R7、二极管D4串联，连接在蓄电池电源端和内燃机车所固有的电压调整器DYT的控制端之间。
具有二个输入端和一个输出端的比较器555的电源端经电阻R2接触器YC与蓄电池电源端相连接，而它的另一端与系统地线相连，电容C3、电位器W1、电阻R4串联构成RC时间常数电路，稳压管DW1、DW2串联电路均跨接在比较器555的电源端及系统地线之间。可控硅KG1连接在接触器YC电阻R2的连接点和系统地线之间。比较器555的输入端与电容C3电位器W1的连接点相连，比较器555的输出端经二极管D2与可控硅KG1的控制极相连。
三极管BG1的基极经电阻R5稳压管DW3与比较器555的电源端相连，集电极经限流电阻R6与控制信号输出端的电阻R3、R7的连接点相连，发射极与系统地线相连，三极管BG2的基极与三极管BG1的集电极相连，集电极与控制信号输出端的电阻R7、二极管D4的连接点相连，发射极与系统地线相连。稳压管DW4、DW5串联跨接在电阻R7二极管D4的连接点和地线之间。
这种空压机起动器可使空压机从低转速逐步平稳地过渡到额定工作转速，即能调整空压机瞬时降压起动电压，又能控制降压起动时间，这种电路取代了由大功率电阻、二个接触器、时间继电器以及指示电路构成的复杂的电阻降压起动器。
这种空压机起动器与现有技术相比，具有体积小、重量轻、性能稳定可靠、线路简单、耗能低、彻底消除内燃机车电器柜火灾隐患等优点。
图1为本实用新型的一个实施例。
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
空压机起动器的二个输入端1和3分别连接在96V的蓄电池的电源端和地线之间，电阻R3、R7和二极管D4串联，一端经压力开关YK(图中来表示)与蓄电池电源端相连，而另一端与电压调整器DYT的控制端相连，作为控制信号的输出端。电阻R7和二极管D4的连接点记作A点。当内燃机车总风缸气压低于735KPa时，压力开关YK自动闭合，在输出端A点产生一个电压信号送至电压调整器的控制端，通过电压调整器降低启动发电机励磁绕组中的励磁电流，启动发电机输出低电压，供给二台22KW空压机起动。
同时，蓄电池电源电压又经过接触器YC，电阻R2加到比较器555的电源端，经稳压器DW3电阻R5为三极管BG1提供基极电流，三极管BG1导通，BG2截止，此时A点为高电位。
同时，稳压管DW1、DW2为比较器555提供工作电压，给时间常数电路的电容C3充电，加在比较器555的输入端电压V26随着电容C3两端电压的增加而降低，当电压V26为低电平时，它的输出端输出高电平V3，经过二极管D2去触发可控硅KG1的控制极，使可控硅KG1导通，接触器YC得电吸合，把2点的电位嵌位到零电位，于是三极管BG1因无基极电流而截止，而三极管BG2导通，把A点电位嵌位到零电位，使得加在电压调整器控制端的电压信号中断，受电压调整器控制的启动发电机励磁绕组中的励磁电流恢复到额定值，启动发电机输出额定电压，供给二台22KW空压机，使空压机由降压起动过渡到正常运转。改变时间常数电路中的电位器W1的电阻值，可以改变空压机降压起动时间，R7、DW4、DW5控制启动发电机瞬时电压降压值。
与接触器YC并联的二极管D1为YC线圈断路时的续流管，与可控硅KG1并联的C2R1为阻容保护、DW4、DW5保护三极管BG2，D3加速C3放电，C4等控制软起动时间。
权利要求1.一种内燃机车空压机起动器，它包括由可控硅、比较器、RC时间常数电路构成的延时电路，由二个三极管构成的开关电路，以及输入端输出端，二个输入端分别与蓄电池电源端及系统地线相连，其特征在于a、电阻R3、R7、二极管D4串联连接在蓄电池电源端和内燃机车所固有的电压调整器DYT的控制端之间；b、具有二个输入端和一个输出端的比较器555的电源端经电阻R2、接触器Yc与蓄电池电源端相连，而它的另一端与系统地线相连，电容C3、电位器W1、电阻R4串联构成RC时间常数电路，稳压管DW1、DW2串联电路均跨接在比较器555的电源端及系统地线之间，可控硅KG1连接在接触器YC电阻R2的连接点和系统地线之间，比较器555的输入端与电容C3电位器W1的连接点相连，比较器555的输出端经二极管D2与可控硅KG1的控制极相连；c、三极管BG1的基极经电阻R5稳压管DW3与比较器555的电源端相连，集电极经限流电阻R6与控制信号输出端的电阻R3、R7的连接点相连，发射极与系统地线相连，三极管BG2的基极与三极管BG1的集电极相连，集电极与控制信号输出端的电阻R7、二极管D4的连接点相连，发射极与系统地线相连，稳压管DW4、DW5串联跨接在电阻R7二极管D4的连接点和地线之间。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机车空压机起动器，它包括有由可控硅、比较器、RC时间常数电路构成的延时电路、由二个三极管构成的开关电路，二个输入端分别与蓄电池电源及系统地线相连，控制信号输出端与内燃机车所固定的电压调整器的控制端相连，通过电压调整器、使启动发电机瞬时输出低电压，供空压机降压起动。该起动器性能稳定可靠、耗能低、体积小、重量轻、彻底消除内燃机车电器柜火灾隐患。
文档编号F02N7/00GK2090436SQ91216428
公开日1991年12月11日 申请日期1991年6月11日 优先权日1991年6月11日
发明者曾海, 严彪, 孙国华, 李德俊 申请人:铁道部大连机车车辆工厂