专利名称：二冲程汽油机扫气系统的制作方法
技术领域：
二冲程汽油机扫气系统属于汽车、摩托车工程领域。可广泛应用于二冲程汽油机，其结构简单，布置合理，动力性、经济性效果显著。
现有二冲程汽油机扫气系统，是利用曲柄室为“中转站”，靠油、气混合气进行扫气的。即空气、燃油混合气在活塞上行时通过簧片阀进入曲柄室；当活塞下行时，簧片阀关闭，曲柄室内的混合气被压缩，并通过分布于缸套两侧的主扫气道，缸套上相应的主扫气道孔进入气缸，进行扫气换气。这样每循环约有30－40％的新鲜可燃混合气，在扫气过程中随废气排除缸外。这是现有一般二冲程汽油机油耗高、污染大的最基本原因。
目前，在国内外一些人研制的新技术中，其基本特征也是在现有二冲程汽油机气缸体上另设一长混合气贮气道，利用纯空气先行扫气，贮于长混合气贮气道内的混合气滞后充入，明显地降低了油耗和排气污染。但其仍存在以下不足(1)两个空气滤清器对装于缸体两侧，既多装用个空气滤清器，在摩托车上又不便布置实现；(2)长混合气贮气道布置在两个主扫气道正中，结构复杂不易加工；(3)于现有一般三冲程汽油机上改造时，需在曲轴箱体上另开空气进气孔，堵住原混合气入孔，加工复杂；(4)长混合气贮气道离开缸壁与斜式进气孔不吻合，混合气充入阻力大。
通过上述分析，提出本实用新型，其目的在于克服现有一般技术中利用混合气扫气不经济以及现有技术中应采取分层扫气，但其结构不甚合理的缺陷，使分层扫气系统进一步实用化。
本实用新型是在现有一般二冲程汽油机的基础上增设了长混合气贮气道，并采用一个空气滤清器连接三通管实现并联进气。即在现有二冲程汽油机缸体一侧开一纵向孔道(新设计的机型亦制成绕曲柄室的弧形气道)——混合气贮气道。该气道下端与曲柄室相通，上端与缸套上的进气孔及缸体后侧所开进气孔相通，缸体后侧所开气孔通过管、阀与化油器出口相接，形成混合气进气道；在与曲柄室相通的曲柄箱进气孔上装入阀、管形成空气进气道，两气道由三通管与空气滤清器相连。
其基本工作过程如下当活塞上行时经空气滤清器滤清的空气由三通管分为两路一路经化油器形成空气、燃油混合气，再经簧片阀吸入长混合气贮气道；另一路经蝴蝶阀、簧片阀吸入曲柄室；活塞下行时，缸体两侧主扫气道(原机扫气道)入口先打开，进行先行扫气，随后长混合气贮气道入口打开，贮于该气道内的混合气被压入气缸，完成换气过程。由于活塞周而复始地运动，扫气混气过程便同步周期地进行。
本实用新型与现有技术相比有如下特点a)采用一个空气滤清器，结构简单，便于布局；b)采用了三通管实现并联进气，结构合理；c)沿缸套外壁向下制一坚向长混合气贮气道，且该气道布置在缸体一侧，在一般机上便于实现，工艺简单。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型的结构原理示意图。
附图2为改
图1的直混合气贮气道为回型贮气道的结构原理示意图。
附
图1中1、曲柄箱体；2、长混合气贮气道；3、气缸体；4、缸套；5、活塞；6、缸盖；7、簧片阀；8、化油器；9、软管接头；10、三通管；11、空气滤清器；12、蝴蝶阀；13、簧片阀。
附图2中14、回型混合气贮气道。
结合附图对本实用新型的结构、工作原理详述如下本实用新型的结构原理如
图1所示在气缸体3的后侧开一进气孔，孔内装簧片阀7；化油器8装于簧片阀7与三通管10的上支之间，化油器8与三通管10的上支之间以软管接头9相连；在原曲柄室进气口内装入簧片阀13并以气管与三通管10下支相接，最后通过三通管10与空气滤清器相连；在靠簧片阀13附近的支管上，设一蝴蝶阀12，该阀与化油器8的节气门连动，并可调整；在曲柄箱体1及气缸体3上沿缸套4外壁向下制一竖向长气道——混合气贮气道2，该气道的下端与曲柄室相通(如图3所示)，上端与缸套4上的混合气贮气道进气口及缸体3上的进气道相贯，进气口制成与铅垂线成21°左右斜孔，减小混合气充入阻力，并可利用止点，这时曲柄室内便产生了负压，在内外压差的作用下，外界空气由空气滤清器11滤清后经三通管10分成两路一路经化油器8形成油、气混合气，再经簧片阀7充入长混合气贮气道2(这时上行的活塞堵住了该贮气道在缸套4上的入口)；另一路经三通管下支、蝴蝶阀12、簧片阀13充入曲柄室，即曲柄室充入的是纯空气。当活塞5下行至露出气缸两侧主扫气道口时，曲柄室内的压缩空气便经两侧主扫气道进入活塞上方先行扫气，随即长混合气贮气道2进气口被打开(该进气口略低于两主扫气道入口)，贮于该气道内的混合气便冲入燃烧室火花塞区域，便于点燃。即该新型的基本过程是利用空气先行扫气，随后混合汽充入。这样，显著地降低了油耗，并减小了未燃混合气逃逸至高温排气管内分解、燃烧而产生的CO、CH等有害气体的污染。加之长混合气贮气道2进气口的斜置，形成了良好的充气涡流，改善了燃烧条件，使发动机动力有所增加。
根据在我厂生产的黄河250型二冲程汽油机摩托车上试验，其油耗为330克／千瓦·小时，比原机降低30％；其动力性比原机提高10％。
本实用新型用于现有二冲程汽油机上，加工工艺简单，工装设备几乎不变，改造费用低。对于新设计机型亦可采用如图2中14所示的回型混合气贮气道。
权利要求1.一种二冲程汽油机扫气系统，主要由原机气缸两侧主扫气道、新设长混合气贮气道2、簧片阀7、13，化油器8、三通管10及空气滤清器11等组成；其主要特征在于采用一个空气滤清器11、三通管10实现并联进气，长混合气贮气道2靠近缸壁纵向布置；长混合气贮气道2通过簧片阀7与化油器出口8相接，化油器8入口与三通管10上支相贯；曲柄室气孔以簧片阀13与三通管10下支相接，三通管10入口接空气滤清器11。
2.根据权利要求1所述的二冲程汽油机扫气系统，其特征在于长混合气贮气道2置于气缸体3一侧，气缸体3后侧开一气孔与长混合气贮气道2上端相通，混合气贮气道2下端与曲柄室相通，该气道上端应处的气缸套4上开一斜孔利于充气；通曲柄室气管内的蝴蝶阀12与化油器8的节气门连动，并可调整。
专利摘要二冲程汽油机扫气系统属于汽车、摩托车工程领域。它利用增设的长混合气贮气道及附件实现在排气过程中，纯空气先行扫气，混合气滞后充入，显著地降低了二冲程汽油机的油耗，减少了排气污染，适用于装用二冲程汽油机的汽车和摩托车。其结构特征为在缸体一侧增设长混合气贮气道，并于缸体上相应位置开孔设阀，通过接头与化油器出口相连；在曲柄室后上方相应孔中设阀并接入气管；该管、化油器入口，由三通管与空气滤清器相接。
文档编号F02B25/02GK2099843SQ9121736
公开日1992年3月25日 申请日期1991年7月6日 优先权日1991年7月6日
发明者杨化南, 刘伯良 申请人:邮电部偃师摩托车厂