专利名称：双整流子微电机熄火停车装置的制作方法
技术领域：
双整流子微电机熄火停车装置适用于各种机动车柴油发动机的熄火控制。
我国现有机动车柴油发动机的熄火，都由操纵人员拉动熄火拉线，再关闭电门开关操纵不便，就是进口汽车也大都是这种方法，有的日本汽车采用普通电机驱动熄火，操纵虽方便，但电路及附件复杂，给维护也带来不便。
本实用新型的目的，为的是使柴油机的熄火、操纵方便可靠。同时，线路简单降低成本，提高维护性，在发动机高温或润滑不良异常情况下实现自动保护提供了条件。
结构特点，双整流子微电机熄火装置在构造上由不可分的二部分组成，1部分为由2个整流子及二套各自独立的电枢绕组和永磁磁场组成的动力源，另一部分为减速蜗轮蜗杆及受凸轮控制的按装在蜗轮上的二套独立的闭合触点，这种结构设计，可使电机象电子电路在双稳态状态中工作一样，同时可使电机在能耗制动中提高停位精度。
工作原理及实施方案，如附图(1)。
图中序号1为双整流子电机转子，序号2为带有凸轮及触点的蜗轮，序号3为点火开关，触点及凸轮正处于发动机运转时状态，点火开关处于开状态，a导线有电压，但A下触点断开，b导线没有电压，所以电机静止。
当需要发动机熄火时，点火开关置于关断状态，a导线没有电压，b导线接通，电源的回路是，蓄电池正极→点火开关电源接柱→点火开关OFF接柱，→b导线，→B组上触点，→B组动触点，→导线b′→碳刷b′→B组电枢绕组→B组负极碳刷→电源负极，这时电机带动凸轮及执行元件运转。
当凸轮转过一定角度，B组上触点分开切断了回路，下触点闭合电机进入能耗制动，加速停转，同时A组上触点分开，下触点闭合，作好了下过程运转的准备。
当再次需要运转时，点火开关置于导通状态，B组置于开路A组进入导通，电源的回路是，蓄电池正级→点火开关电源接柱→ON接柱→a导线→A组下触点→A组动触点→a′导线→a′碳刷→A组电枢绕组→A组负极碳刷→电池负极、电机带动执行元件作反向运转，使油路导通。
如此，以上过程周而复始。
图2为传动系统
图1、双整流子电机；2、蜗轮；3、中间传动齿；4、油泵阀扇形执行齿轮。
由上述可知，双整流子微电机控制柴油发动机熄火的方案，是有优越性的也是可行的。
关于双整流子电机输出动力与发动机高压油泵，油路阀门的连结，要根据不同型号的发动机，作不同的装配设计，已便使整体结构更紧凑合理。
双整流子电机尚有其它应用。如可作直流电变压器，如柴油发动机的减压，客车气压门泵的控制，电源总开关等，因为双整流子电机的节能特点，在有限电源的汽车上，这种节能重要性是不言而喻的。
权利要求1.双整流子微电机熄火停车装置，它是由三部分组成，第一部分为新型的双整流子电机，它具有各自独立的二组绕组与二套炭刷，第二部分为与传动机构连动的二组触点，第三部分分为变速传动执行机构，其特征是电机的运转、停止、受外部电门锁及内部二组触点的双重控制。
2.如权利要求1装置，可适用于其它多种阀门，运动件的自动控制，其特征是执行元件可根据需要制成直线、旋转等不同的运动轨迹。
专利摘要柴油发动机熄火停车装置，采用新型的双整流子电机作为驱动电机，该电机的工作受与其同步的二套触点及电门锁的双重控制，通过减速传动机构，完成控制作用。
该装置具有操纵方便、节能、寿命长，同时为发动机工作异常时(如高温、润滑不良)实现自动保护，提供了先决条件。
文档编号F02D17/00GK2145873SQ9220987
公开日1993年11月10日 申请日期1992年5月27日 优先权日1992年5月27日
发明者叶邦恩 申请人:叶邦恩