专利名称：内燃发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种内燃发动机，特别涉及的是一种可使用汽油或柴油或煤油或各种混合可燃油的内燃发动机。
目前，大中小型的内燃发动机主要是汽油机和柴油机。由于组成汽油机或柴油机的每一个气缸上部都仅设置了一个排气门，故而汽油机只适宜用汽油，柴油机只适宜用柴油，不能混合使用。
鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种不但能使用柴油，也能使用汽油、还能使用多种燃油混合的可燃油的内燃发动机。
本实用新型是在公知的柴油机基础上的改进，其特征是在气缸上部设置了至少两个装有气门弹簧的排气门，每个排气门上部的调整螺钉均置于同一摇臂上(参见
图1、图3)。
上述的内燃发动机的压缩比为16－20，燃烧充分、热效率高。
在上述内燃发动机中设有高压点火装置，包括蓄电池，装在机壳上的带开关的断电器、高压点火线圈，断电器一端与蓄电池一极相连通，而另一端可与曲轴凸轮接触，高压点火线圈的初级线圈的一端与断电器相接而另一端接于蓄电池另一极上、高压点火线圈的次级线圈接于火花塞上(参见图4)，在严寒的季节，在压缩比下降情况下，接通断电器开关，利用曲轴凸轮使断电器上的电路接通或打开，在高压点火线圈的初级线圈产生交变瞬时电流从而在次级线圈上产生高压感生电流，火花塞导通、点火效果显著，如果增加一定数量的点火线圈，便可提高点火起动的可靠性。
本实用新型采用了至少两个排气门，不但可使用柴油而且可使用汽油还可使用柴油、煤油、汽油、菜油等的混合可燃油作动力燃烧油。在不改变汽柴油机制造工艺的条件下，只改进其中个别部件，成本低。同时设置了高压点火装置，在压缩比下降起动困难时可直接点火燃烧，点火效果佳。适用范围广，可适用于交通、工农业生产和军事上。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1本实用新型结构示意图图2
图1的A部放大图图3排气门和摇臂位置图图4高压点火装置结构示意图本实用新型是在已有的柴油机基础上的改进。从
图1、图2中可看出，在每一个气缸1的上部在气缸盖2上装了一个进气门3，带气门弹簧的排气门4、5。排气门4的排气横截面积与通常已有的同功率的汽油机排气门排气横截面积相等，排气门4、5的排气横截面积总和与通常已有的同功率的柴油机排气门排气横截面积相等。排气门4、5上部的调整螺钉6、7装在同一摇臂8上(参见图3)。当要用汽油时，只需将排气门5上的调整螺钉向上旋起，增大间隙，排气门5密封不起定时开关作用，排气门4动作，当要用柴油机或柴油、煤油、菜油等所组成的混合燃油时，将排气门5上的调整螺钉向下旋到与排气门4上的调整螺钉的相同位置时，排气门4、5均作定时开关使用，即定时排气。
图4是高压点火装置9的结构示意图。蓄电池10装在机壳上。带开关11的断电器12装在连接板13上且断电器的一端可与曲轴上的凸轮接触，在连接板13上同时装有接线柱14，断电器12的一端与电容15并联后通过导线与蓄电池10的一极连接，电容15的另一端连接在接线柱14上。高压点火线圈16的初级线圈17的一端与接线柱14连接而另一端与蓄电池10的另一极连接。次级线圈18一端与火花塞19相接。连接板13装在发动机机壳上。
当需用高压点火装置时，将开关11打开，不需时，将开关11关闭。
本实用新型的压缩比采用16－20，可根据实际需要增设排气门。
权利要求1.内燃发动机，其特征在于所述的内燃发动机中每个气缸上部设置了至少两个装有气门弹簧的排气门，每个排气门上部的调整螺钉均置于同一摇臂上。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于压缩比为16－20。
3.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于所述的内燃发动机中有高压点火装置，包括蓄电池、高压点火线圈、装在机壳上的带开关的断电器，断电器一端与蓄电池一极相接而另一端可与曲轴凸轮接触，高压点火线圈的初级线圈的一端与断电器相接而另一端接于蓄电池另一极上，高压点火线圈的次级线圈接于火花塞上。
专利摘要本实用新型提供了一种改进的内燃发动机。其特征是在每个气缸上部设置了至少两个装有气门弹簧的排气门，每个排气门上部的调整螺钉均置于同一摇臂上。不但可使用柴油而且可使用汽油还可使用柴油、汽油、煤油、菜油等的混合可燃油作动力燃烧油。在不改变汽柴油机制造工艺的条件下，只改进其中个别部件，改进成本低，适用范围广，可适用于交通、工农业生产和军事上。
文档编号F01L1/18GK2136331SQ9221464
公开日1993年6月16日 申请日期1992年5月22日 优先权日1992年5月22日
发明者王新前, 刘文科, 王绍伟, 陈富强, 陈俐君, 王欢龄 申请人:王新前