专利名称：油门开关的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽油发动机化油器。
目前我国汽油发动机车辆在下坡路段，驾驶员经常甩空挡，让发动机熄火，其主要目的是为了节油，在国产化油器上，当节气门关闭时，车辆借用下坡挂挡滑行，容易出现漏油现象。就是在浮子室供油的通道上用油针开关的方法控制，也难以保障长期断油的良好效果。
根据EQ140所用上海产，型号是EQH120－1的化油器，节油原理是通过一个电磁开关在车辆下坡时堵断怠速油道(14)。这种方法在车辆载重下坡，发动机转速增高，公路条件不好，以及化油器内部结构等情况下，同样还存在漏油现象，节油效果是每百公里节油2～3公升，节油效果也不是很理想。
本实用新型的目的是针对现有技术之不足，提出一种断油彻底可靠，不漏油，供油迅速的油门开关，这种开关通过脚离开节气门的踏板，就能自动关闭供油系统，即在化油器三角针供油的前方，安装断油开关(3)，切断汽油泵供油，同时让浮子室下方抽油容器(11)中的活塞产生抽吸运动，把整个浮子室内汽油抽光，让容器内油平面低于浮子室内底部所有油道出口，就不会出现漏油现象。
畅通油路时，将断油开关(3)打开，让三角针(2)恢复原有供油性能，与此同时，抽油容器内的活塞在截锥螺旋压缩弹簧(10)的作用下，作还油运动，在还油的过程中，借用还油压力，有控制性地通过反向开关总体(23)直接向喉管内喷油，供油迅速。
本实用新型是这样实现的，它由化油器、断油开关、抽油容器、活塞、整流网、反向开关总体及电路控制装置组成。在汽油机原有化油器的基础上，增加下列装置1、在化油器三角针(2)供油的前方，汽油泵供油管上，安装断油开关(3)；2、在化油器浮子室下方装有抽油容器(11)；3、在浮子室内装有反向开关总体(23)。
抽油容器是圆筒形，上方由主还油道(6)与浮子室(4)连通，抽油容器内安装圆形夹板(7)和膜片(9)组成的活塞。圆形膜片(9)周边由抽油容器上下两截的凸缘压紧，并用螺钉沿周围固定，中间膜片上下由圆形夹板(7)夹紧。活塞的中间下方固定有活塞联动杆(8)，在活塞的下方，联动杆的圆周上有截锥螺旋压缩弹簧(10)。
在主还油道(6)的正上方浮子室内，横向装有整流网(5)，它可避免活塞向浮子室还油时，在室内形成的油柱在气流的作用下，顺平衡管(1)供油，可降低油柱高度。
反向开关总体(23)安装在浮子室内，加速泵(16)的一侧，底部在反向开关联动杆(17)上，反向开关联动杆上端与加速泵联动杆(15)连接，顶端套有缓冲调节弹簧(18)。当节气门关闭时，同时保证直喷管(19)也被关闭。反向开关总体是圆筒形，轴向圆孔中间上下有锥形油道，油道的上方与直喷管(19)连通，下方通过负还油孔(24)与浮子室相通，两锥形油道的中间有反向双针头(22)，它的两头是圆锥形，中间是圆柱形，双头针下锥的端部有一通过下锥形油道的直杆，直杆底部是圆形凸台，凸台上安装弹簧。反向开关总体的侧面孔通过负还油道(25)与主还油道(6)连通。
当节气门(13)打开时，反向开关联动杆(17)在加速泵联动杆(15)的带动下，脱离反向开关总体，反向双头针在弹簧的作用下关闭从负还油道通向浮子室的负还油孔(24)，通向喉管(12)的直喷管(19)同时被打开，直接向喉管内喷油。它向喉管内的供油量，取决于节气门的开度情况，喷油时间等于还油开始至终止的时间。采用此结构，是为了还油过程中争取供油加速的时间缩短。
在负还油道(25)和主还油道(6)的交接处安装单向阀(27)，抽油容器作抽油动作时此阀关闭，保证负还油道及加速泵内有油存在，突然大负荷时，供油快，当还油时，阀门畅开。在负还油道的上方装有单向阀(21)，当抽油容器作还油动作时，在管内油压作用下关闭，无油压则畅通于浮子室。
在主还油道与浮子室交界处安装调整阀(26)，可以调整抽油与还油时的汽油流速，保证直喷管在某一范围内的油压要求。
抽油容器内活塞上下运动的动力，抽油时靠电磁力，还油时靠截锥螺旋压缩弹簧的弹性力。
在抽油与还油的过程中，只是临时用电，当活塞工作到位后，就相互自动断电。
因考虑直喷的供油量范围在中大负荷之间控制，所以在电路上设有总开关(32)，让油门开关在慢车或倒车行驶情况下，不参与工作。
电开关(31)设在油门踏脚板后下方，当脚离开时，油门开关就切断供油系统，反之畅通供油。
活塞抽油之前，大线圈(35)电路上开关断开，小线圈(29)电路上开关接通，但线路上触点在大线圈处是断开的。
活塞抽油，把开关(31)推向上方，切断小线圈(29)，接通大线圈(35)，整个大线圈电路接通，电流从电源正极至开关，至大线圈触点，至大线圈，至电源负极，大铁芯(36)在电磁力作用下，向下运动，通过联动杆并压缩弹簧，使活塞进行抽油。当大铁芯运动到位后，就接通了小线圈触点(34)，在此同时弹簧(28)将小铁芯(33)锁闩正好推进锁口(37)。由于小铁芯的运动到位，又正好切断大线圈触点(30)。
活塞还油，小线圈电路，除开关外，其余电路畅通，现将开关推向下方，在开关处切断大线圈，而接通小线圈，电流从电源正极至开关，至小线圈，至小线圈触点，至电源负极。小铁芯(33)在电磁力作用下向右运动，直到拉出锁闩，同时又接通大线圈触点，由于从锁口拉出锁闩后，活塞与联动杆在截锥螺旋压缩弹簧(10)的作用下，向上运动作还油，同时当联动杆刚开始向上运动后，而小线圈触点也被切断电路。
本实用新型与现有技术比较，由于在原汽油发动机的化油器上增加了断油开关，抽油容器和反向开关总体。所以本实用新型是一种断油彻底可靠，不漏油，供油迅速的油门开关。当不需加油时，通过脚离开节气门的踏板，就能自动关闭供油系统，因此操作方便。从节油效果上看，上海产EQH120－1型化油器，百公里能够节油2～3公斤，它仅是本实用新型油门开关的最低节油值。
当夜晚行车和雨天行车，一般不敢甩空挡，所以耗油量大，采用油门开关后节油效果就更加明显。载重货车一般不甩空挡，特别是在下长而陡的坡时，就更体现油门开关的节油效果。
附图简要说明
图1，油门开关活塞还油时的结构示意图；图2，油门开关活塞抽油时的结构示意图；图3，反向开关总体油针关闭时的结构示意图4，反向开关总体油针开启时的结构示意图；图5，活塞还油时的电路控制图；图6，活塞抽油时的电路控制图。
在图中1、浮子室平衡管，2、三角针，3、断油开关，4、浮子室，5、整流网，6、主还油道，7、圆形夹板，8、活塞联动杆，9、膜片，10、截锥螺旋压缩弹簧，11、抽油容器，12、喉管，13、节气门，14、怠速油道，15、加速泵联动杆，16、加速泵，17、反向开关联动杆，18、缓冲调节弹簧，19、直喷管，20、气道，21、单向阀，22、反向双头针，23、反向开关总体，24、负还油孔，25、负还油道，26、调整阀，27、单向阀，28、弹簧，29、小线圈，30、大线圈触点，31、脚踏电开关，32、总开关，33、小铁芯锁闩，34、小线圈触点，35、大线圈，36、大铁芯，37、锁口。
在图中，相同符号表示同一种结构。
权利要求1.一种油门开关，由化油器、断油开关、抽油容器、活塞、整流网、反向开关总体及电路控制装置组成，其特征在于，在汽油机原有化油器的基础上，增加下列装置在化油器三角针(2)供油的前方，汽油泵供油管上安装断油开关(3)；在化油器浮子室下方装有抽油容器(11)；在浮子室内装有反向开关总体(23)。抽油容器是圆筒形，上方由主还油道(6)与浮子室(4)连通，抽油容器内安装圆形夹板(7)和膜片(9)组成的活塞，活塞的下方是活塞联动杆(8)，在活塞的下方，联动杆的圆周上有截锥螺旋压缩弹簧(10)，在主还油道(6)的正上方浮子室内，横向装有整流网(5)；反向开关总体(23)安装在浮子室内，加速泵(16)的一侧，反向开关联动杆(17)是L形，上端套有缓冲调节弹簧(18)，安装在加速泵联动杆(15)上，下端横向平板控制反向开关总体，总体内装有反向双头针(22)，上与直喷管(19)相连，侧面通过负还油道(25)与主还油道(6)相通，底部有和浮子室连通的负还油孔(24)；电路控制装置与活塞下方的活塞联动杆(8)相连，电路上设有总开关(32)，电开关(31)设在油门踏脚板后下方，大线圈(35)上的大铁芯(36)与活塞联动杆连接并同轴，下方是小线圈触点(34)，横向小线圈(29)上的小铁芯锁闩(33)与大铁芯垂直，端面是楔形，右方有大线圈触点(30)。
2.根据权利要求1所述的油门开关，其特征在于，圆形膜片(9)圆周由抽油容器上下两截的凸缘压紧，并用螺钉固定，中间膜片上下由圆形夹板(7)夹紧。
3.根据权利要求1所述的油门开关，其特征在于，反向开关总体(23)是圆筒形，轴向圆孔中间上下有锥形油道，两锥形油道的中部一侧有负还油道孔，反向双头针(22)两头是圆锥形，中间是圆柱形，安装在两锥形油道的中间，双头针下锥端部有一通过下锥形油道的直杆，直杆底部是圆形凸台，凸台上安装弹簧。
专利摘要一种油门开关，属于汽油发动机化油器。它是在汽油机原化油器的基础上增设断油开关，抽油容器和反向开关总体。这种开关通过节气门的踏板控制，通过抽油容器内的活塞和弹簧以及电磁铁联动，进行抽油和还油，在还油过程中通过反向开关总体直接向喉管内喷油。所以它是一种断油彻底可靠，不漏油，供油迅速的油门开关。
本实用新型节油效果明显，特别是当夜晚、雨天和载重行驶时，一般不甩空挡，就更体现油门开关的节油效果。
文档编号F02M19/12GK2141842SQ9224354
公开日1993年9月8日 申请日期1992年11月24日 优先权日1992年11月24日
发明者徐勇 申请人:徐勇