专利名称：一种摩托车的增压节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属机械领域，具体地说是一种摩托车发动机的增压节油装置。
一般的250摩托车发动机，即1E65F汽油发动机是通过活塞运动来达到控制进气目的。但这种进气方式在发动机中低速运转时，会出现严重的混合气反喷(称一次反喷)，形成浪费，这是导致发动机进气压不高，动力小，油耗高，排污量大的主要原因之一。目前提出的解决1E65F发动机反喷的新技术方法，主要是在发动机与化油器之间安装单向簧片阀，虽然能克服上述出现的曲轴箱向化油器进气管进行的所谓“一次反喷”，发动机性能亦有所提高，但未能克服单向进气阀关闭瞬间，由于惯性作用，流经化油器的混合气，使化油器进气管与外界形成压差，引起的“二次反喷”。“二次反喷”是这样形成的，当活塞由下止点向上运行时，曲轴箱内压力降低，混合气流经化油器进气管、单向阀片进入曲轴箱；当活塞由上止点向下运行时，曲轴箱内压力即由负压状转为正压状，单向阀片在瞬间关闭，此时被单向阀阻隔在单向阀腔和化油器进气管内的油气混合气，仍以原速和方向向前运动，在惯性作用下，对单向阀腔壁和化油器进气管壁产生挤压力，由此产生了与外界的压差，即阀腔的化油器进气管内的压力高于进气管口外的大气压力，因此这部分混合气体以单向阀腔为始点，通过化油器进气管，向原进气的相反方向释放压力，这有别于曲轴箱向化油器进气管出现的“一次反喷”，因而被称为“二次反喷”。由于“二次反喷”的气流方向与发动机进气方向相反，故在下次进气时进气系统中出现部分真空，活塞须继续上行，使曲轴箱内的压力继续降低，才能克服此真空度，完成进气过程。活塞为克服这段真空度而运行的行程，因“二次反喷”未能使混合气有效进入曲轴箱，造成行程浪费，直接降低了发动机的进气效率，影响发动机功率提高，也造成发动机在低速运行时工作不连贯。
本实用新型的目的在于提供一种提高1E65F发动机的进气效率，保证进气压力，提高功率，克服“二次反喷”进一步降低发动机油耗的增压节油装置，它利用该装置的气体引导室吸收“二次反喷”的外喷混合气，消除由此造成的真空度，达到节省燃料，增强功率的功效。
按本实用新型提出的一种摩托车的增压节油装置，它由阀体、进出气口，单向阀簧片组成，其特征在于在阀体上部有一气体引导室，有通道和阀腔相连，由进气口通向阀腔的一段进气喉呈逐渐缩小的锥体状。
图1为本实用新型的结构示意图。
以下结合附图实施例对本实用新型作详细的描述。
本实用新型由前壳体1和后壳体12通过联接柱2上的螺钉装合而成，其上部为气体引导室8，其容量例如为500毫升，在下部阀座3上，安装有阀体9，阀体9上安装有单向阀簧片5和限位片4，以控制其单向进气，在阀体9左边的出气口6与发动机曲轴箱联接，阀体9右边为进气口和后盖7，它与化油器联接，进气口靠近阀体9一段呈逐渐缩小的锥体状，为进气喉11，进气喉11与阀体9围成阀腔10为一空间，上有通道与气体引导室8相连。本实用新型外壳可用金属铸成。
本实用新型工作原理如下当发动机活塞由下止点向上运行时，曲轴箱内压力降低，单向阀簧片5自行打开，混合气流经化油器进气管以一定的速度进入曲轴箱，此时气体引导室8压力低于进气管7中的压力。当活塞到上止点并由上止点向下止点运行时，曲轴箱内压力升高，单向阀簧片5自行关闭，单向阀此时阻止了曲轴箱内混合气向进气管的反喷，即“一次反喷”，同时也阻断了进气管中的已雾化混合气的流动，由于这部分混合气流具有一定的速度，具有动能，在进路被阻时，阀腔10内的压力瞬间高于气体引导室8内的压力，在压差作用下，这部分混合气便经通道进入气体引导室8，消除了“二次反喷”，同时避免了下一次曲轴箱进气时因气流方向相反产生真空度的可能。当活塞再次由下止点向上运行时，曲轴箱内压力降低，单向阀簧片5自动打开，原先进入引导室8的混合气和阀腔进气管中的混合气，首先满足进气阀的要求，消除了真空度，在进气喉出口处与经化油器雾化的混合气形成一个气流，经单向阀簧片5进入曲轴箱，完成又一个周期。
本实用新型结构简单，设计合理，制造容易，能有效的消除“二次反喷”，进一步节约燃料，降低发动机进气阻力，保持进气连贯性，提高发动机的进气效率，使发动机的功率得到提高。
权利要求1.机械领域一种摩托车的增压节油装置，它由阀体、进出气口、单向阀簧片组成，其特征在于阀体上部有一气体引导室，有通道和阀腔相连，由进气口通向阀腔的一段进气喉呈逐渐缩小的锥体状。
2.按权利要求1所述的一种摩托车的增压节油装置，其特征在于前壳体和后壳通过联接柱上的螺钉装合而成一个整体。
专利摘要一种摩托车的增压节油装置，它装于摩托车发动机的曲轴箱和化油器之间，在阀体上部设置有一气体引导室，有通道和阀腔相连，由进气口通向阀腔的一段进气喉呈逐渐缩小的锥体状，本装置由于设置了气体引导室，吸收了当活塞向曲轴箱方向运行在阀腔及进气管出现的第二次混合油气反喷，进一步节约燃料，降低发动机进气阻力，保持进气连贯性，提高发动机的进气效率，使发动机的功率得到提高。
文档编号F02B21/00GK2182266SQ93244768
公开日1994年11月9日 申请日期1993年11月13日 优先权日1993年11月13日
发明者陆晨曦 申请人:陆晨曦