专利名称：汽车叠化增补节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车叠化增补节油器，是用于使用汽油的汽车发动机上的节油装置，特别适用于耗油量大的东风EQ140、解放CA141等大型汽油车发动机使用。
汽油发动机化油器的功能，关系到发动机的动力性能和耗油量。现今化油器存在的一个问题是在化油器所产生的混合汽中，仍含有较粗的油粒未能完全雾化，致使燃烧不完善，不但多消耗汽油，而且影响到发动机的动力性能，同时当发动机处于高速运转时，出现混合汽浓度增大，耗油严重的现象。
为了解决这一问题，我国出现过多种节油装置。一类是采用强火花点火来使混合汽燃烧净化，一类是采用各种技术手段来增强汽油雾化，达到节油目的。这些节油装置，从实际效果看，不够理想。有的结构复杂，使用不便，有的易于损坏，难以坚持使用，节油效果也不令人满意。如中国专利申请86202378电子自控节油器，结构复杂，节油效果也不明显。
本实用新型设计目的，是要提供一种结构简单、节油率高，能改善发动机运转性能，经久耐用的节油器。
本实用新型的目的是这样来实现的本实用新型中有一个强化室，在其室内置有一个强化扇，其特征是强化扇通过转轴和轴承设置在轴承座下部，轴承座是由三只稳定螺杆稳定在强化室的中心位置，在强化室的腔壁上，有一只空气管螺孔，空气管螺孔与外部的空气阀的螺管连接。
上述的强化室，是在强化腔体的中心，上口与汽化器的出汽口相通，强化室下部的混合汽出口与发动机的进汽管口相通，强化腔体是通过顶面上的固定螺孔用螺栓连接在化油器与发动机进汽管口之间。
在节油器的管状形中心位置设置的强化扇，是在一个园的平面上平均分布三只扇叶，扇叶间隔120度，扇叶与水平面成30-50度扭角。轴承座的顶面，由带有锥度的螺帽旋紧密封，防止汽油渗入稀释润滑脂，以维护轴承使用寿命。强化室的上段位置腔壁上，开设一个空气管螺孔，其所在外部与之连接的空气阀，仅是普通空气开关，可以调整空气流量大小。
当发动机起动后，由于汽缸的吸力，从化油器产生的含有较粗油粒的混合汽进入强化室内，迅即推动节油器腔内的强化扇作高速旋转，强化扇的转速随发动机转速增高而增高，强化扇叶不断冲击、搅拌流经的混合汽，使雾化不良的混合汽受到重叠式的雾化，经过强化后的混合汽，具有了良好的燃烧性能。但当发动机转速升高到1600转/分以上时，混合汽浓度也随之增大，不利于经济燃烧，这时由预先调整好空气量的空气阀送来纯空气，进入强化室，经强化扇的搅拌，使之与浓度过大的混合汽再行混合，形成一种雾化完善、油气混合比例恰当的经济型混合汽，进入发动机汽缸燃烧，达到节油目的。
本实用新型只需在汽车化油器的下部连接一个节油装置，结构不复杂，因是采用强化扇机械手段来促使汽油雾化，不但有效而且经久耐用，容易实现设计目的。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1的俯视图。
图3是本实用新型的另一种结构示意图。
图4是图3的俯视图。
节油器包括一个强化腔体主体9，节油器顶面12开有两个供固定螺栓通过的固定螺孔13，以便上与汽化器的混合汽出口座、下与发动机进汽管口座连接，主体内腔是强化室6，其中心位置有一轴承座5，用三只稳定螺杆10固定在强化室中心，轴承座内是两只纵向重合的滚珠轴承3，通过转轴与强化扇7的中心孔用连接螺帽4连接在转轴上，悬置于轴承座的下部，轴承座5的顶面，用锥形螺帽11将滚珠轴承3密封于轴承座5内，在锥形螺帽11的中心位置，开有一螺孔，用锥形螺钉2密封，螺钉拆卸后可以从螺孔注入润滑脂，在强化室6的腔壁上开有一个与外部空气阀连接的空气管螺孔1，强化室6的上口14直通化油器的混合汽出口，强化室的混合汽出口8与发动机进汽管口相通。从化油器流进强化室6的混合汽，推动强化扇7旋转，带有扭角的扇叶冲击、搅拌流经的混合汽，使含有较粗油粒的混合汽受到强力雾化，当发动机转速增至1600转/分以上时，由于混合汽流速增快，混合汽的浓度也随之增大，不利于经济燃烧，并增大发动机排放污染，但由空气阀输入的适量纯空气，经空气管螺孔1进入强化室6，在强化扇7的冲击、搅拌下，使浓度大的混合汽与纯空气混合，形成一种油、气比例适当，易于燃烧净化的经济混合汽，供发动机燃烧，达到设计目的。
图3是一种双腔结合型汽车叠化增补节油器的结构图，是与
图1单腔式叠化增补节油器的强化结构和原理完全相同、外形有异的、用于双腔型汽化器的双腔结合型汽车叠化增补节油器。现只就其外部结构与上述单腔型不同处加以说明。
双腔结合型汽车叠化增补节油器的强化室上下端设有与双腔型汽化器和双腔型发动机进汽管口座相连接的矩形上座板15，下座板16，上下座板的四角均有一只通孔，便于与汽化器和发动机进汽管口座用螺栓连接。由于双腔型汽化器产生的混合汽分两路输出，故在节油器的顶面座板两端开有进汽旁道17两道，使混合汽从两道汇合为一，流入中间的强化室，并根据双腔型节油器外型特点，在强化室腔壁上开有一个空气管螺孔，用以接通外部的空气阀。
本实用新型
图1、图3两个附图所示的汽车叠化增补节油器，各自外型有异，内腔结构、工作原理和汽化功能相同。双腔型汽化器在EQ140和212汽油发动机上使用雾化不良，油耗量大，采用双腔型叠化增补节油器后，明显改善发动机性能，降低油耗。
本实用新型的强化腔体用铸铁或铝合金、强化扇用不锈钢或8F钢板、强化扇轴用45号钢材、轴承座及帽用20号钢材制成。强化腔体若采用铸造，可将轴承座通过筋条与室壁连接，铸成一体。
本实用新型可根据各型汽油发动机汽车汽化器安装位置的变化，改变相应的外型制作使用。
权利要求1.用于以汽油作燃料的汽车的汽车叠化增补节油器，节油器中有一个强化室(6)，在其室内置有一强化扇(7)，其特征在于强化扇(7)是通过转轴和轴承(3)连接在轴承座(5)的下部，轴承座(5)是由三只稳定螺杆(10)稳定在强化室6的中心位置，在强化室(6)的腔壁上有一空气管螺孔(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车叠化增补节油器，其特征在于强化室(6)是在强化腔体(9)的中心，上口与化油器出汽口相通，强化室(6)下部的混合汽出口(8)与发动机的进汽管口相通，强化腔体(9)是通过顶面(12)上的固定通孔(13)用螺栓连接在化油器与发动机进汽管口之间。
专利摘要一种用于汽油发动机的汽车叠化增补节油器。与汽车汽化器相连接的叠化增补节油器呈管状的强化室内,设置有强化扇和室腔壁上与空气阀连接的螺孔,来自汽化器的混合汽推动强化扇旋转,对原来汽化不良的混合汽进行有效的重叠雾化,随着发动机转速增高,由空气阀增补空气,与浓度较大的混合汽在强化扇的搅拌下得到充分混合,形成一种浓度适当、雾化良好的经济混合汽进入汽缸燃烧,提高了发动机动力性能,节约汽油高达20%。
文档编号F02M29/00GK2297553SQ94217299
公开日1998年11月18日 申请日期1994年7月18日 优先权日1994年7月18日
发明者王祖泉 申请人:王祖泉