专利名称：互补进气二冲程发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种进气口和笛簧阀同时互补使用的互补进气二冲程发动机，属于机动车发动机领域。
传统的曲轴箱进气方法为:
1、传统的气口进气方案，即活塞位于上死点附近时，活塞裙部下方的进气口放开，向曲轴箱进气。
2、笛簧阀进气方案，位于曲轴箱壁面上的笛簧阀，在活塞上行时，簧片开起并向曲轴箱进气。
3、旋板阀换气方案，位于曲拐臂端面上的进气盘上开一个进气口，与开有进气口的曲轴箱上进气平面贴紧，在活塞上行时逐渐对正进气口，进气口开大至全通，随后减少，活塞到上死点时关闭，完成对曲轴箱进气。
三种方案的优缺点气口进气，在发动机转速较高时，进气时间明显不足，进气量减少，有效压缩比降低，使发动机热效率降低，油耗增高。
笛簧阀的簧片开起是靠曲轴箱内，活塞上行时形成的负压推开的，当发动机转速较高时，进气时间缩短，簧片的开起加大，曲轴箱负压相应增大，这样降低了压缩比，降低发动机热效率，油耗增高。
旋板阀进气，能较好的配合发动机转速，但配气盘旋转时有摩擦功消耗，油耗居高。
本实用新型互补进气二冲程发动机的目的是在于克服上述方案的高转速时进气不足或旋板阀换气时的摩擦功消耗，使压缩比降低或摩擦功消耗大，造成油耗大的缺点。而研制的采用进气口和笛簧阀同时进气的结构，互补进气，保证了气缸的充足进气，使发动机有良好的压缩比，提高了发动机的热效率，降低了油耗，降低了尾气排放中的CO浓度和烟度。
本实用新型互补进气二冲程发动机的进气方式为，同时使用进气口和笛簧阀向曲轴箱进气，活塞开始上行时，由笛簧阀首先向曲轴箱进气，当活塞裙部放开进气口时，再由进气口向曲轴箱进气，这样使曲轴箱进气充分，换气时曲轴箱内压力较高，使扫气干净，气缸内充气量大，得到较高的压缩比，提高了发动机的热效率、降低了油耗，改善了尾气排放的条件。
本实用新型互补进气二冲程发动机的结构是气缸和曲轴箱相连接，在曲轴箱设置的座面上装有笛簧阀。笛簧阀上部进气空间和进气口相通，进气口设置在气缸内活塞位于上死点时，活塞裙部下方的气缸上，化油器和曲轴箱相连接。
附图
为互补进气二冲程发动机的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型互补进气二冲程发动机作进一步说明。
图中(1)气缸、(2)活塞、(3)排气口、(4)曲轴箱、(5)进气口、(6)笛簧阀、(7)压紧螺丁、(8)化油器如图中所示，气缸(1)和曲轴箱(4)相连接，在曲轴箱(4)设置的座面上装有笛簧阀(6)，笛簧阀(6)上部进气空间和进气口(5)相通，进气口(5)设置在气缸(1)内活塞(2)位于上死点时，活塞(2)裙部下方的气缸(1)上，化油器(8)和曲轴箱(4)相连接。
采用本互补进气二冲程发动机，可以在较宽的转速范围内，得到充分的进气，加大了压缩比，提高了发动机的热效率，提高了功率，改善了尾气排放条件。
权利要求1.一种由气缸、曲轴箱，化油器组成的互补进气二冲程发动机，其特征在于所述的气缸(1)和曲轴箱(4)相连接，在曲轴箱(4)设置的座面上装有笛簧阀(6)，笛簧阀(6)上部空间和进气口(5)相通，进气口(5)设置在气缸(1)内的活塞(2)位于上死点时，活塞(2)裙部下方的气缸(1)上，化油器(8)和曲轴箱(4)相连接。
专利摘要一种由气缸、曲轴箱，化油器组成的互补进气二冲程发动机，在曲轴箱设置的座面上装有笛簧阀和上部进气口相通，这样由于采用了笛簧阀和进气口互补进气的结构。从而可在较宽的转速范围内，得到充分地进气、加大了压缩比、提高了发动机的热效率，增大了功率，改善了尾气排放的条件。
文档编号F02B27/00GK2256937SQ9522797
公开日1997年6月25日 申请日期1995年12月8日 优先权日1995年12月8日
发明者邵承麟 申请人:邵承麟