专利名称：喷射燃料用的喷射器的制作方法
技术领域：
本发明涉及喷射燃料用的喷射器，尤其是那种在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射；当解除上述液压油缸的液压时、由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的喷射燃料用的喷射器。
作为柴油机的燃料喷射装置现在正提出用蓄压式的燃料喷射装置来取代炉腰型的燃料喷射泵，炉腰型的燃料喷射泵是每次喷射时由凸轮将柱塞推上，而且通过凸轮轴和机械式调节器把发动机的转数反馈给控制齿条，由这控制齿条控制1次喷射的燃料供给量。
而蓄压式的燃料喷射装置是由加压泵对燃料进行加压，而且把被加压的燃料在例如公用给油管里加以蓄压，通过转换组装在喷射器里的三通阀而解除活塞的压力，使喷针提起而喷射燃料；在规定的时机再把燃料压力施加到活塞上，使喷针压在阀座上而停止喷射。
这样，蓄压式的燃料喷射装置和通常的燃料喷射装置不同，它是靠燃料压力使喷针进行开关的。燃料在喷射器内被分成两条通路，即喷射燃料的通路和驱动控制喷针用的向液压油缸供给燃料用的通路。在没喷射时，相对于通过喷射燃料的通路而加在喷针上的沿提起方向的力、提高由液压油缸的活塞将喷针压下的力，由此使喷针压在阀座上而形成关闭状态。与此相对，在喷射燃料时，将压紧喷针的供向液压油缸的燃料压力解除，由燃料压力作用、喷针将阀开启，就喷射燃料。
另一方面，作为柴油机的燃料喷射装置，对它所要求的特性是在开始喷射时要缓慢地增大喷射率。这种特性是为了防止柴油机爆露而将燃料温度降低，为了降低发动机噪声和排气中的氮的氧化物数量而要求的特性。
而且，在停止喷射时要求把燃料快速地切断。即，燃料的喷射特性是急剧地将喷射率切断为零的特性，由这种特性能防止排气中产生碳氢化合物或黑烟。
但是，在上述的蓄压式燃料喷射装置中，燃料喷射的特性和停止喷射的特性分别由从燃料油缸解除燃料压力和向燃料油缸施加燃料压力决定，即基本上取决于燃料压力。因此有这问题，即必须由相同压力的公用给油管的燃料压力得到相反的特性。
本发明是为了解决这问题而作出的，其目的是提供一种有这样的燃料喷射特性的喷射燃料用的喷射器，即它在开始喷射时和停止喷射时的燃料喷射率之间会特别地产生滞后现象。
为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的，其特征在于它是把多枚带有小孔的节流孔板重合地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述小孔是相对于上述液压油缸、外侧的边缘被倒角或形成曲面的。
一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起崦进行燃料喷射的，其特征在于它是把控制板和节流孔板重合地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述控制板是内部形成涡流室的，上述节流孔板是中心部设有构成上述涡流室的出入口的小孔，而且是相对于控制板、被配置在与上述油缸相反侧上的。
一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的，其特征在于其是把中心部带有小孔、而且外周有纵沟的节流孔板，及相对于台阶部地按压上述节流孔板的弹簧配设在液压油缸的入口部分的，上述台阶部分是闭塞与液压油缸相反侧的纵沟的。
发明是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射；而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的喷射燃料用的喷射器，其特征在于它是把多数具有小孔的节流孔板重合地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述小孔的外侧边缘是相对上述液压油缸地被倒角的或形成曲面的。
在这种结构中，借助被重合地配设在液压油缸的入口部分上的多数节流孔板的小孔的形状，能把解除液压油缸的燃料压力时的阻力增大，而且能把向液压油缸施加燃料压力时的阻力减少，从而使开始喷射时的特性和停止喷射时的特性之间具有滞后现象。
本发明是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射；而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的喷射燃料用的喷射器，其特征在于它是把控制板和节流孔板生命地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述控制板是内部形成涡流室的，上述节流孔板是中心部设有构成上述涡流室的出入的小孔，而且是相对于控制板、被配置在与上述油缸相反侧上的。
这样，若使用这种结构，借助重合地配设在液压油缸的入口部分上的控制板和节流孔板，在从液压油缸解除燃料压力时产生涡流，在其中心部发生逆流区域，从而有效地减少流路断面积，而在施加燃料压力时不产生这种涡流，由此，在从液压油缸解除燃料压力时的特性和向液压油缸施加燃料压力时的特性之间就能有一个滞后现象。
本发明是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的喷射燃料用的喷射器，其特征在于它是把中心部有小孔、而且外周有纵沟的节流孔板和相对于台阶部地按压上节流孔板的弹簧配设在液压油缸的入口部分的，上述台阶部是闭塞与液压油缸相反侧的纵沟的。
这样，从液压油缸解除燃料压力是通过节流孔板的中心孔而进行的，与此相对、对燃料油缸施加燃料压力是通过节流孔板的中心部的小孔和外周上的纵沟而进行，因而就可能使燃料压力的解除和燃料压力的施加之间产生速度差。这样，就能使开始喷射燃料时的特性和停止喷射燃料时的特性之间有一个滞后象。
本发明具有以下积极的效果本发明是把多枚节流孔板重合地配置在液压油缸的入口部分的，这些节流孔板具有外侧边缘被相对于液压油缸地倒角的或形成曲面的小孔。
这样，就能由这多枚节流孔板使从液压油缸解除液压时的特性和施加液压时的特性之间具有滞后现象由此，在开始喷射燃料时能取缓慢的喷射特性，在停止喷时能快速切断。
本发明是把控制板和节流孔板重合地配置在液压油缸的入口部分的，其中的控制板是内部形成涡流室的；节流孔板是在中心部具有构成涡流室的出入口的小孔、相对于控制板被配置在与油缸相反侧上的。
这样，在从液压油缸解除它的液压，由发生在涡流室内的涡流就可使有效断面积变小，能使解除液压时的特性比施加液压时的特性缓慢，使开始喷射燃料时的特性和停止喷射燃料时的特性之间有滞后现象，能提供一种有最合适的喷射特性的燃料喷射用的喷射器。
本发明是把中心部有小孔，而且外周有纵沟的节流孔板和相对于台阶部按压上述节流孔板的弹簧配设在液压油缸的入口部分的，上述台阶部是闭塞与液压油缸相反侧的纵沟的。
这样，在解除液压油缸的液压时，由上述台阶部闭塞上述纵沟，只靠中心孔来进行液压的解除，而施加液压时，就能通过节流孔板的中心孔和外周的纵沟而施加液压。因此，就能把开始喷射时的喷射率形成缓慢的特性，能得到停止喷射时的急剧喷射率特性。
以下参照附图，对本发明的实施例作详细说明
图1是表示本发明的蓄压式燃料喷射装置的整体结构的流程方框图。
图2是表示本发明的喷射器的动作的纵断面图。
图3是表示本发明的喷射器的具体结构的纵断面图。
图4是表示本发明的液压油缸入口部分的节流孔板的结构的纵断面图。
图5是表示本发明的停止喷射时的节流孔板处的燃料流主要部分的纵断面图。
图6是表示本发明的喷针的提起特性的图表。
图7是表示本发明的燃料喷射率的变化的图表。
图8是表示本发明的安装在液压油缸入口部分上的节流孔板和控制板结构的分流斜视图。
图9是图8的纵断面图。
图10是本发明的节流孔板的纵断面图。
图11是本发明的把涡流室模式地表示的纵断面图。
图12是本发明的上述涡流室的顶视图。
图13是本发明的表示外周上设有纵沟的节流孔板的顶视图。
图14是表示本发明的上述节流孔板的纵断面图。
图15是表示本发明的上下的节流孔板的配置的纵断面图。
图16是表示本发明的解除燃料压力的动作的纵断面图。
图17是表示本发明的施加燃料压力的动作的纵断面图。
图1是表示本发明的第1实施方式的具有喷射燃料用的喷射器的整个燃料喷射装置结构的流程方块图，这个燃料喷射装置设有对燃料进行加压用的加压泵10。加压泵10设有柱塞11，由安装在凸轮轴上的凸轮12将这柱塞11推上，使柱塞11的上侧空间的加压室13的燃料被加压。
燃料缸15内的燃料通过沉淀器16和过滤器17后、由加料泵18吸引，通过设置在加料泵18的排出侧上的燃料过滤器19后、供到上述加压泵10的柱塞11上侧的加压室13里。加压室13借助单向阀20而使燃料回归到燃料缸15。
上述加压室13的排出侧通过单向阀双而和构成蓄压室的公用给油管23相连接。公用给油管23上安装着单向阀24。这个单向阀24构成压力限制器，在公用给油管23的压力超过设定值开启，使燃料回归到燃料缸15侧。公用给油管23还通过流量了限制器25与喷射器26相连接。流量限制器25是当流过喷射器26的燃料流量异常地增大时进行切断动作、阻止异常喷射用的构件。
为了对这个燃料喷射装置进行整体的控制，设置着含有计算机的电控制装置30。电子控制装置30与检测公用给油管23内的压力的压力传感器31相连接。在加压泵10的加压室13与泄漏侧的单向阀20之间连接着泵控制阀32，它的电磁线圈33由上述电子控制装置30控制。
电子控制装置30上分别连接着检测加速板踏入量的油门传感器35、检测发动机转数的发动机回转传感器36、设置在发动机上的汽缸判别传感器37、设置在泵上的汽缸判别传感器38。
下面，说明通过公用给油管23和流量限制器25而连接着的喷射器26的结构，如图1、图2和图3所示，在这个喷射器26的前端侧安装着喷嘴本体40。喷嘴本体40将喷针41保持成能滑动的，这个喷针41的前端部分压在阀座42上，由此，对从喷口43喷射的燃料进行控制。在喷嘴本体40内还设置着主油井44，通过燃料通路45就能将燃料压力经常加到这主油井44。
喷针41由推杆48向下方推压着。由推压弹簧49把推杆48压向下方，而且活塞50按压着推杆48的上端。活塞50能滑动地支承在液压油缸51内，液压油缸51是设置在喷射器26的本体内的；还把2枚节流板52、53重合地配设成能将这液压油缸51的入口侧关闭。
下面，更详细地说明节流孔板52、53，将活塞50保持成能滑动地、如图4所示地在喷嘴本体内设置着的液压油缸51的入口部分，将2枚节流孔板52、53特别相互重合地配设着。这些节流孔板52、53在它们的中心部分别有小孔56、57。
其中，上侧的节流孔板52的小孔56具有比下侧的节流孔板53的小孔57大的孔径。而且这些小孔56、57的入口部分都倒有而构成倾斜面58。这些倾斜面中、下侧的节流孔板53的比上侧的节流孔板52的大。通过把分别具有小孔56、57的节流孔板52、53这样地重合配设，而且在它们的入口部分分别形成带有倾斜面的倒角，在机能上就与图1所示的单向阀54和节流孔55的等价回路相同，使燃料喷射开始时的特性和燃料喷射停止时的特性具有差异，使燃料喷射率特性具有滞后现象。
在喷射器26内部的上部，组装着如图1-图3所示的三通阀59。由压缩螺旋弹簧60将三通阀59压向下方，由螺线管61将其弹向上方。而且，在螺线管61没有励磁时，如图2A所示、燃料通路62与三通阀59的孔口63相连通。与这孔口63相连通地、在三通阀59的下部形成下方开启着的开口64。
在螺线管61没有励磁时，三通阀59还把燃料通路62和燃料通路65切断。燃料通路65与逸出燃料用的孔口66相连通。
下面，说明由图1所示系统形成的燃料喷射的动作。由发动机的一部分输出、驱动加料泵18和加压泵10。加料泵18通过沉淀器16和过滤器17吸引燃料缸15内的燃料，通过燃料过滤器19而把燃料充填到加压泵10的加压室13内。
由凸轮12推上的柱塞11将加压室13的燃料加压，而且通过单向阀22后被供到公用给油管23，由这公用给油管23进行燃料的蓄压。其中，在加压泵10由凸轮12加压时，泵控制阀32受电磁线圈33开关控制，电子控制装置30的计算机根据目标压力和公用给油管23的压力的偏差、适当地运算使泵控制阀32关闭着的时间，将其经常控制成目标压力。
如果更详细地说明这动作，即是由电磁线圈33控制着加压泵10上所设置的泵控制阀32，在泵控制阀32被关闭时将柱塞11推上，燃料就被加压，而且在泵控制阀32被开启时，柱塞11被推上的场合下，燃料通过泵控制阀32和单向阀20而回归到燃料缸15，由泵控制阀32逸出压力。加压泵10通过使泵控制阀32 ON-OFF而改变排出量，构成加压电子控制装置30的计算机上的目标值地反馈控制，公用给油管23的压力传感器31的信号。
由上述电子控制装置30形成的公用给油管23内的压力反馈控制稍微有点异常就不能正确进行，在公用油管23内的压力超过单向阀20的设定压力时，构成压力限制器的单向阀24被开启，燃料压力就逸出到燃料缸15侧。
这样，在公用给油管23里蓄积一定的压力，这压力通过流量限制器25而被加到喷射器26上。
图2(A)表示没喷射时的喷射器26，螺线管61处在没有励磁状态。这样，三通阀59由压缩螺旋弹簧60作用而压向下方，它的前端部把燃料通路6、2、65切断。因此，孔口66处在切断状态，公用给油管23的燃料压力通过燃料通路62、三通阀59的孔口63、开口64、液压油缸51的节流孔板52、53的小孔56、57后，作用在活塞50的上面。
上述公用给油管23内的燃料压力同时通过燃料通路45和主油井44而作用在喷针41上。
这时，向下方作用的力是液压油缸51的活塞50接受由燃料压力引起的向下方的力和推压弹簧49把推杆48压向下方的力之和。与此相对地，向上方的力是喷针41接受主油井44那部分、由燃料压力引起的向上作用的力。
由于其中的液压油缸51的活塞50的直径比喷针41的滑动密封部的直径大得多，而且推压弹簧49作用的向下方的力大得多，因而喷针41的前端部分就压在阀座42上，在这阀座42部分，喷针41将燃料切断，形成没喷射状态。
电子控制装置30由油门传感器35检测加速踏板踏入量，而且由回转传感器36检测发动机的转数。还按照需要、根据别的信息运算最合适的喷射时间和喷射时机。然后，在规定的时机使螺线管61励磁。
随即，三通阀59由螺线管61作用而向上方移动、使其如图2B所示持提升到上方。这样，由于三通阀59离开阀座，因而液压油缸51的上侧空间部分通过燃料通路65与孔口66相连通。因此，按压着液压油缸51的活塞50的燃料压力通过液压油缸51的节流孔板52、53的小孔56、57，燃料通路65、孔口66而泄漏。由此就把由燃料压力形成的将液压油缸51的活塞50压向下方的力解除。
这样，由施加在主油井44上的燃料压力，将喷针41压向上方的力克服推压弹簧49的推压力，将喷射41向上方提起，使这喷针41的前端部分从阀座42离开。这样，就通过喷口43进行燃料的喷射。
由于在解除作用在上述液压油缸51的活塞50上部的燃料压力时，配置在液压油缸51的入口部分上的一对节流孔板52、53的小孔56、57成节流状态，因而燃料压力的解除被缓慢地进行。这样，喷针41相对于阀座42的上升速度能被减缓。
此后，再如图2A所示地，当解除螺线管61的励磁时，由压缩螺旋弹簧60作用而使三通阀59向下方移动，三通阀59的前端部将燃料通路62、65切断。燃料压力通过燃料通路62，孔口63、经过节流板52、53的小孔56、57作用在液压油缸51的活塞50上面，如图2A所示地将喷针41强力地压向下方。
这样，由于如图4和图5所示，进行燃料喷射的喷射器26在液压油缸51的入口部分形成这种结构，即把小孔56、57的孔径大小和倾斜面58的倒角大小相互不同的2种节流孔板52、53重合的结构，由此把燃料流动方向上形成的流量差确保成最大、直至1.5。
即，把小孔56、57的孔径大小和倾斜面积58的大小不同的节流孔板52、53成2级地重合，把节流孔板52、53的重合结构做成液压油缸51侧配置具有较小孔径的小孔57、具有较大倒角尺寸的倾斜面58的节流孔板53，在其上面配置具有较大孔径的小孔56、有较小倒角的倾斜面58的节流孔板52。
在喷射开始时，燃料从液压油缸51逸出。这时的燃料流动如图4所示。即在下侧的节流孔板53的小孔57的下端边缘部分产生剥离，这部分形成压力损耗。此后，为了通过节流孔板52的小孔56而进入这小孔56时，在这小孔56的下端边缘部分又产生剥离、产生压力损耗。这样，在2个部位产生压力损耗的状态下，燃料压力就被解除。
与此相对地、在向液压油缸51内施加燃料压力、用活塞50按压喷针41的场合下，燃料如图5所示地流动。这时，在节流孔板52的小孔56的入口部分，由倾斜面58作用，使燃料滑溜地流动。而且在通过节流孔板53的小孔57时，由倒角倾斜面58作用，使燃料也滑溜地流动。因此，在向液压油缸51内施加燃料压力时，不会产生剥离。
这样，由于在从液压油缸51解除燃料压力时，使其在节流孔板52、53的小孔56、57的入口侧的边缘部分产生剥离，而且、在向这液压油缸51内施加燃料压力时，借助节流也板52、53的小孔56、57的入口部分由倒角构成的倾斜面58，使其不产生剥离，因而能形成如图1所示的单代54和节流孔55的并列回路等价的结构，能使燃料的喷射开始时的特性和喷射停止时的特性这间有滞后现象。
即，由这液压油缸51的活塞50按压的喷针41的提起形成图6所示的，相对于喷射开始时的喷针41的缓慢地提起喷射停止时的喷针41的下降则是急剧变化的特性。图6中，纵座标表示喷针的提起h，横座标表示时间(曲柄转角)t。因此，燃料喷射率也就如图7所示地、在喷射开始时是渐渐地增加、而在喷射停止时则是急剧停止的。图7中，纵座标表示燃料的喷射率a，横座标表示时间(曲柄的转角)t。
在开始喷射燃料时，如果用缓慢地使燃料喷射量增加的特性，则能减轻柴油机爆震、由此就能抑制缸内的燃烧温度的上升。因此能降低排气中的氮的氧化物。又由于在停止喷射时进行燃料的快速切断，因而能防止燃烧后期的不完全燃烧，能降低排气中的碳氢化合物或黑烟。
下面，参照着图8-图9来说明另一个实施方式。如图8和图9所示，这个实施方式是在液压油缸51的入口部分配置带有上孔56的节流孔板52，并且重合地配置控制板68。这个控制板68上形成一对相对于它的中心部形成的中心侧凹部69、相互偏心地对称的偏心孔70，使这些偏心孔70的入口部分在下面连通，而且由与中心侧凹部69相连接方向上的通路71连接这些偏心孔70。
这样，如图9所示，把节流孔板52和具有形成涡流室的凹部69的控制板68重合后配置在液压油缸51的入口部分，因为喷针41处于压在阀座42上的状态下，所以在使这喷针41上升、开始喷射燃料时，就使液压油缸51内的燃料从图9中的下侧向上侧地、通过控制板68的偏心孔70、中心侧的凹部69和节流孔板52的小孔56地从下侧向上侧流动。
这时，当燃料从控制板68的偏心孔70通过与中心侧凹部69相连接方向的通路71流动时，在凹部69处的液流里产生旋流，在节流孔板52的小孔56处被节流时，由自由涡流的性质而被加速。由这样的加速，使涡流室69的中心发生逆流区域，从而有效地减少流路断面积。
这种如图9所示的涡流只在燃料从液压油缸51通向上方时发生，在向液压油缸51施加燃料，由此使喷针41压在阀座42上而停止喷射燃料时，由于节流孔板52的小孔56比控制板68的涡流室69小，在燃料的流动中不发生旋流，流路断面积就与节流孔板52的小孔56面积相等，在压喷针41时，燃料向液压油缸51内的流动能迅速地进行。
如果从理论上来说明液压油缸51内的燃料压力解除时的燃料流动，则是如下所述。如图10所示，把流体通过的直径为d的节流孔的前后的压差取为Δp时，由伯努利原理得到[式1]。其中，当取[式2]时，则得到[式3]、[式4]，其中，由于Δp＝p1-p2而且Q＝AV，因而得到[式5]。
由于实际上存在着流量系数c，因而当考虑这流量系数而将其计入时就得到[式b]。
如图10所示，在节流孔板的小孔的入口部分的棱缘被精加工成圆弧状的场合下，则得到[式7]。
接着，在把发生涡流场合下的各部分尺寸设置成如图11所示时，流量系数c为[式8]，而涡流室的特性值K则由[式9]、[式10]给出，通过把rc/rc完定参数，就能从k求c。例如在上式中，把c取成0.2而求k时，k＝0.23。因此得到[式11]当ri＝3mm、rc＝0.5mm时，Si＝1.08mm2。
即，当取成[式12]时，通过附加上相对于0.5mm的节流孔的涡旋，就能由液流的流向将流速减小到1/5。
下面，参照着图13-图17来说明另一个实施方式。这个实施方式是在将活塞50能滑动地装在里边的液压油缸51的入口部分，沿上下分别配置着有中心孔56的节流孔板52和有中心孔57的节流孔板53。其中，由弹簧74的作用而将节流孔板53压向下方，而与此相对地，由弹簧73的作用而将上侧的节流孔板52压向上方。这种方式的特征是位于上侧的节流孔板52不仅有中心孔56、而且在外周侧特别地设有纵沟72。
在这种结构中，在设喷射时，由于通过液压油缸51的活塞50而施加在喷针41上的向下方的力、比施加在喷针41上的伴随着燃料压力的向上方的力大，因而将喷针41压在阀座42上。
这时，设置在液压油缸51的入口部分的上下一对节流孔板52、53分别处在如图15所示的状态下，下侧的节流孔板53在与液压油缸51的上端相接的状态下静止着；上侧的节流孔板52在与台阶部75相接的状态下静止着。这时，三通阀59处在如图2A所示的状态下，向液压油缸51的活塞50施加燃料压力，而且将燃料通路65切断。
接着，在开始喷射燃料时，如图2B所示地，三通阀59把向液压油缸51的上侧供给燃料的通路切断，而且使通路65连通，从而使燃料泄漏。这时，由于由燃料压力的作用而使喷针41上升，因而使活塞50也上升，使下侧的节流孔板53如图16所示地，克服弹簧74作用而上升。
但，这时，上侧的节流孔板52处在与台阶部75相接触的状态，外周上的纵沟72由台阶部75闭塞着。因此，燃料只能通过节流孔板52的小面积的中心孔56而逸出到上方，因而使喷针41的上升速度变慢。初喷射率由此而减小，能防止柴油机爆震，从而能抑制燃料温度，能降低排气中的氮的氧化物之数量。
在停止喷射燃料时，如图2A所示地将三通阀59的燃料通路65切断，燃料压力被施加在液压油缸51的活塞50上，使喷针41下降。这时，使上侧的节流孔板52如图17所示地下降，将外周上的纵沟72的上缘开放，从而使充分数量的燃料压节流孔板53，而且通过这节流孔板53的中心孔57，使充分数量的燃料流到液压油缸51内。因此，能迅速地向液压油缸51的活塞50施加燃料压力，能将燃料快速切断。因此，喷射结束时燃料能良好地切断，能改善燃料费，能使排气中的碳氢化合物或黑烟变少。[式1]v122g+P1ρg=v222g+P2ρg]]>[式2]v10[式3]v22=(P1ρg-P2ρg)2g]]>[式4]v2=ΔPρ×2]]>[式5]Q=π4d2ΔPρ×2]]>[式6]Q=C×π4d2Pρ×2]]>[式7]C1[式8]C={1-(rcre)2}0.5-(rcre)21n[rerc+{(rerc)2-1}0.5]]]>[式9]K=(Siπre2)(reri)]]>[式10]K={(rerc)2-1}0.5-(rcre)1n[rerc÷{(rerc)2-1}0.5]]]>[式11]K=(Siπre×ri)=0.23]]>[式12]Si1.08mm权利要求
1.一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的，其特征在于它是把多枚带有小孔的节流孔板重合地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述小孔是相对于上述液压油缸、外侧的边缘被倒角或形成曲面的。
2.一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的，其特征在于它是把控制板和节流孔板重合地配设在上述液压油缸的入口部分上的，上述控制板是内部形成涡流室的，上述节流孔板是中心部设有构成上述涡流室的出入口的小孔，而且是相对于控制板、被配置在与上述油缸相反侧上的。
3.一种喷射燃料用的喷射器，它是在喷嘴本体内设有液压油缸，由这液压油缸的活塞把喷针压在阀座上而切断燃料的喷射，而且当解除上述液压油缸的液压时，由燃料压力将上述喷针提起而进行燃料喷射的，其特征在于其是把中心部带有小孔、而且外周有纵沟的节流孔板，及相对于台阶部地按压上述节流孔板的弹簧配设在液压油缸的入口部分的，上述台阶部分是闭塞与液压油缸相反侧的纵沟的。
全文摘要
本发明公开一种喷射燃料用的喷射器,在开始喷射和停止喷射的特性之间有一个滞后现象的、即具有在开始喷射燃料时渐渐地增加喷射率,而在停止喷射时使其急剧地切断为零的特性其是把2枚节流孔板重合地配设在液压油缸的入口部分上,把具有较小孔径的小孔、倾斜面的倒角大的节流孔板配置在下边,在其上边配设具较大孔径的小孔倾斜面的倒角小的节流孔板。
文档编号F02M47/02GK1185525SQ9611406
公开日1998年6月24日 申请日期1996年12月19日 优先权日1996年12月19日
发明者工藤有吾, 舩山悦弘, 足立祐辅, 扇元克司 申请人:日野汽车工业株式会社