专利名称：旋转阀配气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种旋转阀配气发动机，属于发动机领域。
传统发动机的气门均为上下动作的，这种运动方式易产生噪声。另外，也容易造成驱动其动作的曲轴的磨损，影响发动机正常工作。
为了克服发动机的上述不足，延长发动机的使用寿命，本实用新型特提出了一种旋转阀配气发动机。
本实用新型的旋转阀配气发动机是由配气系统、气缸、活塞、进气道、传动部件等构成；配气系统主要由旋转阀转子套装在旋转阀体内构成，装于气缸顶部；火花塞放于旋转阀转子中心的孔内；气缸和活塞都分成上下两部分，构成工作气缸和压气气缸；进气道将压气气缸和旋转阀体的进气口联通，进气道与压气气缸间设有一出气单向阀；化油器连接管与压气气缸连通，中间装有一吸气单向阀；用一传动部件将发动机的输出轴与旋转阀转子相联；旋转阀体上部开有轴承孔，下部开有一锥孔与旋转阀转子的锥面相配合，侧面分别开有进气口和排气口；旋转阀转子上部为一柱体，中间开有阶梯孔，下部为锥体，中间开成球面，侧面开有进排气口。
本发动机在工作时，随着活塞的上下运动，旋转阀转子作相应的转动，使得其进排气口与旋转阀体的进气口和排气口接通。同时，化油器连接管向压气气缸送入混合气体，此气体又被压入进气道。
由于本发动机采用了旋转式配气系统，因而可减小发动机的噪声，并降低发动机部件的磨损。由于采用了压气气缸和进气道，使进气更充分，缩短了发动机行程，提高了发动机转速。
图1为本旋转阀配气发动机的剖面示意图；图2为本旋转阀配气发动机配气系统展开剖视图；图3为本旋转阀配气发动机旋转阀体剖视图。
实施例(见
图1、2、3)本实用新型的旋转阀配气发动机是由配气系统、气缸、活塞(9)、进气道(6)、传动部件等构成；配气系统主要由旋转阀转子(3)和旋转阀体(5)内构成，它们由压力调节螺母(1)、弹簧(2)、齿轮(4)和轴承(17)联接，装于气缸顶部；火花塞(18)放于旋转阀转子(3)的中心孔(21)内；气缸和活塞(9)都分成上下两部分，构成工作气缸(14)和压气气缸(8)；进气道(6)将压气气缸(8)和旋转阀体(5)的进气口(19)联通，进气道(6)与压气气缸(8)间设有一出气单向阀(7)；化油器连接管(13)与压气气缸(8)连通，中间装有一吸气单向阀(12)；由锥齿轮(11)、传动轴(15)、齿轮(16)和(4)构成的传动部件将发动机的输出轴(10)与旋转阀转子(3)相联；旋转阀体(5)上部开有轴承孔，下部开有一锥孔与旋转阀转子(3)的锥面相配合，侧面分别开有进气口(19)和排气口(20)；旋转阀转子(3)上部为一柱体，中间开有阶梯孔(21)，下部为锥体，中间开成球面，侧面开有进排气口(22)；进气道(6)上装有一减压阀(23)，其出口与化油器连接管(13)联通。
权利要求1.本实用新型为一种旋转阀配气发动机，它是由配气系统、气缸、活塞、进气道、传动部件等构成，其特征在于a.配气系统主要由旋转阀转子套装在旋转阀体内构成，装于气缸顶部；b.火花塞放于旋转阀转子中心的孔内；c.气缸和活塞都分成上下两部分，构成工作气缸和压气气缸；d.进气道将压气气缸和旋转阀体的排气口联通，进气道与压气气缸间设有一出气单向阀；e.化油器连接管与压气气缸连通，中间装有一吸气单向阀；f.进气道上装有一减压阀，其出口与化油器连接管联通。
2.根据权利要求1所述的旋转阀配气发动机，其特征在于旋转阀体上部开有轴承孔，下部开有一锥孔与旋转阀转子的锥面相配合，侧面分别开有进气口和排气口。
3.根据权利要求1所述的旋转阀配气发动机，其特征在于旋转阀转子上部为一柱体，中间开有阶梯孔，下部为锥体，中间开成球面，侧面开有进排气口。
专利摘要本实用新型为一种旋转阀配气发动机，属于发动机领域。本发动机是由配气系统、气缸、活塞、进气道、传动部件等构成，配气系统主要由旋转阀转子套装在旋转阀体内构成，装于气缸顶部；火花塞放于旋转阀转子中心的孔内；气缸和活塞都分成上下两部分，构成工作气缸和压气气缸。它是以旋转的方式进行工作的，因而可降低发动机的噪声，并减小发动机部件的磨损。
文档编号F01L7/00GK2251621SQ96203259
公开日1997年4月9日 申请日期1996年1月19日 优先权日1996年1月19日
发明者肖忠 申请人:肖忠