专利名称：汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种电子点火器，属于专用于火花隙的点火电路装置类。
目前汽车点火方式由白金点火转向电子点火，电子点火具有节能，减少废气排放、点火准确可靠等优点，但仍有大部分汽车采用白金点火方式，研制电子点火器及申请专利的虽不在少数，但在汽车高温、脉冲干扰多、震动强的恶劣环境中，由于所用器件和线路等方面原因，使用效果均不甚理想，反而给司机带来了麻烦，因而推广困难。
本实用新型的目的是提供一种不改变原车设计指标，只要是白金点火车都很容易加装且耐高温的汽车电子点火器。
本实用新型的目的是通过下述方式实现的，本汽车电子点火器包括一外壳、壳内装有包括触发信号放大级和功率放大级的工作电路，外壳上有三根引线，一根与电源正极相连，另两根串入点火线圈负端和分电盘白金接头处并去掉原连线和原电容即可。
本实用新型的特点在于结构简单，加装方便，适用于原白金点火汽车，3-6个汽缸的均可改装，高温特性好，具有负温度特性，可靠工作温度达-40℃～150℃，经在三台样车(6缸东风车，3缸奥拓车和4缸柳微车)上加装本实用新型，运行近万公里的试验表明具有如下效果节油10％左右，马力显著增强，万一电子器件发生故障，只需10来分钟即可还原成白金点火，且过电流大大减小，约为原来的1/3000，即毫安级，即使积炭电阻到104欧姆，也不影响点火器的正常工作。
本实用新型的实施例由所附附图给出，图1是其电原理图，图2是其改装接线图，
以下结合
本实用新型，参照附图，本实用新型包括外壳1、外壳1内装有包括触发信号放大级4和功率放大级5的工作电路，触发信号放大级包括放大倒相驱动管G1及其偏置电阻R1，限流和负反馈电阻R2、R3、稳压管D1，工作电路中还有吸收高频干扰脉冲的电容C1、C2、G1管最简单方式即采用三极管；功率放大级包括开关管G2或功率模块，既可以单独采用开关管G2，并选用V-MOS管，也可以采用功率模块作开关管；开关管G2还可接有稳压管D2，外壳上有三根引线，一根与电源正极相连，另两根串入点火线圈2的负端与分电盘3白金接头处并去掉原连接线和原电容(图2中虚线表示)即可。其工作过程是，采用原车的白金触头来触发，即白金触头闭合时给信号放大级G1管一个触发信号，经放大倒相后，驱动功率放大级使G2管导通使点火线圈初级通电，当白金触头断开时，因G1、G2迅速反馈而截止，使点火线圈初级感生峰值数百伏的自感电势，而次级线圈感应一约两万伏的高压(开环)，而使火花塞放电点火，上述过程周而复始进行即正常工作状态。
权利要求1.一种汽车电子点火器，包括外壳(1)，外壳(1)内装有包括触发信号放大级(4)和功率放大级(5)的工作电路，其特征在于所述的触发信号放大级(4)包括放大倒相驱动管G1及其偏置电阻R1、限流和负反馈电阻R2、R3，功率放大级(5)包括开关管G2或功率模块，开关管G2采用V-MOS管；工作电路中还有吸收高频干扰脉冲的电容C1、C2；外壳(1)上有三根引线，一根与电源正极相连，另两根串入点火线圈(2)的负端与分电盘(3)的白金接头处并去掉原连线和原电容。
2.根据权利要求1所述的汽车电子点火器，其特征在于所述的触发信号放大级(4)和功率放大级(5)中分别接有稳压管D1、D2。
专利摘要汽车电子点火器,包括外壳及其内装的包括触发信号放大级和功率放大级的工作电路,触发信号放大极包括放大倒相驱动管G1及其偏置电阻R1,限流和负反馈电阻R2、R3,功率放大级包括开关管G2或功率模块,开关管G2采用V－MOS管,工作电路中还有吸收高频干扰脉冲的电容C1、C2,外壳上有3根引线,一根与电源正极相连,另两根串入点火线圈的负端与分电盘的白金接头处并去掉原连接线原电容。适于白金点火汽车、耐高温,结构简单,改装方便。
文档编号F02P3/00GK2288288SQ9622476
公开日1998年8月19日 申请日期1996年10月16日 优先权日1996年10月16日
发明者赵仁山 申请人:赵仁山, 陈涵云