专利名称：汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车高频电子点火器。
目前，燃油发动机汽车点火系统中的点火线圈，无论是机械触点式断电器，还是无触点的电子点火器，都是随着发动机的运转接通和关断点火线圈初级电源，使次级产生高压火花。由于每次点火时只能有一个火花点，所以，点火效率低，燃油利用率低，浪费燃油，排气中污染物NOx和HC含量高，环境污染严重，发动机亦不易启动。点火线圈接通和关断的时间长，通过点火线圈初级的电流大，耗电大，线圈易发热，使用寿命短。尤其点火开关在点火位置而发动机熄火时，初级线圈电流在7A以上，线圈严重发热，极易烧坏。由于点火频率低，电流大，线圈的线径粗，匝数多，点火线圈初级匝数为200～500匝，因而体积大，成本高。现有的不同车辆的点火器，其型号规格均不相同，不能通用，损坏后更换很不方便。
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种点火效率高，燃油燃烧充分，初级线圈电流小，耗电小，线圈匝数少，线径细，体积小，成本低，不易损坏，可通用的汽车电子点火器。
本实用新型的目的可通过以下措施来达到一种汽车电子点火器，由开关控制线路和点火线路两部分构成，所述点火线路包括点火线圈5，其特殊之处在于，所述点火线路还包括高频振荡器3，其输出接入输出线路4，所述输出线路4的输出接点火线圈5；所述开关控制线路包括触发器1，其经放大器2接入输出线路4；所述触发器1设置于汽车分电器8上。
本实用新型的高频振荡器3可由时基集成块IC1构成。
本实用新型的输出线路4可由达林顿管Q1构成。
本实用新型的触发器1可由设于所述分电器8的凸轮9上的反光器10以及分电器8上的红外发射接收器13构成，反光器10的反光面7可设于凸轮9的凸面或凹面上，其余部分设为黑面6；红外发射接收器13可由发射器11和接收器12构成，所述发射器11可由红外线发光管D2构成；所述接收器12可由光敏三极管Q2构成。
本实用新型的放大器2可由三极管Q3、Q4构成，所述Q2的发射极接于Q3的基极，所述Q3的集电极接于Q4的基极。
本实用新型的触发器1包括可设于分电器8的凸轮9的凸面或凹面上的磁铁15和接收线圈L设于分电器8上与凸轮9相应的部位。
附图图面说明如下
图1为本实用新型的原理框图。
图2为本实用新型一实施例的电路原理图。
图3、4分别为本实用新型输出线路两个实施例的电路原理图。
图5为本实用新型触发器实施例1的结构示意图。
图6为本实用新型触发器实施例2的结构示意图。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述参见
图1，本实用新型是通过开关控制线路来控制高频高压点火线路工作，实现点火。高频高压点火线路包括高频振荡器3、输出线路4和点火线圈5，振荡器3发出的高频脉冲驱动输出线路4工作，使点火线圈5产生脉冲高压。开关控制线路包括触发器1、触发器1的输出信号经放大器2送入输出线路4。在汽车发动机运转至点火状态时，触发器1发出触发信号，该信号经放大器2放大后控制输出线路4输出高频电流，火花塞上就有一束高压火花点燃燃烧室中的混合气，使发动机作功。
参见图2和图5，本实用新型开关控制线路的触发器1可采用红外光传感触发，其由发射器11、反光器10及接收器12构成，发射器11采用红外发光二极管D2；反光器F设置在分电器凸轮9上；接收器12由光敏控制三极管Q2组成。当发动机工作或起动时，汽车蓄电池电流经隔离二极管D1向整个点火线路供电，采用隔离二极管，在供电线正负接反时，无电源给整个线路供电，因而不会因电源反接而损坏元件。高频振荡器3由NE555时基集成块及外围阻容元件R1～R3、C1～C2组成，其输出15KHz脉冲推动大功率达林顿管Q1构成的输出线路4工作，使线圈T构成的点火线圈5产生25KVp-p脉冲高压。在发动机运转至点火状态时，装在汽车分电器凸轮9上的反光器F即反光器10的反光面7旋转到与红外线发射器11和接收器12的发射接收面相对时，构成发射器11的发光二极管D2发出的红外光经反光器F反射到与之隔离的光敏接收三极管Q2，简称光敏管Q2，使放大器2中的三极管Q3基极得电导通，控制三极管Q4基极失电截止，则开关控制线路中输出线路4的达林顿管Q1基极得到高频脉冲而工作，点火线圈T的初级有脉冲电流流过，次级感应出高压，在火花塞S上产生一束火花进行点火。当发动机运行到分电器凸轮上的反光器10的黑面6时，反光器F不反射发光二极管D2发出的红外光，光敏管Q2接收不到D2发出的红外光，则截止，三极管Q3基极失电截止，其集电极为高电位，控制管Q4基极得电导通，振荡器3输出的脉冲被短路，输出线路4中的达林顿管Q1基极无脉冲而截止，点火线圈T初级无电流，次级无火花产生。本实用新型振荡器3的振荡频率可通过改变IC1外部的阻容元件进行调整，振荡器3也可采用NE556、TA7609等集成块组成的振荡电路，或晶体管组成的多谐振荡器。输出线路4在考虑降低成本时，也可增加一级推动，即用大功率管Q5、Q6和变压器B构成图3所示输出线路。输出线路4还可采用三极管Q7和二极管D3及电容C3、C4接成的图4所示自举升压线路。
参见图5，开关控制线路采用红外光触发控制时，触发器1的发光器10可设置于汽车分电器8上，将反光器10即反光器F的反光面7设于皮环14上，皮环14套于分电器8的凸轮9上，使反光面7位于凸轮9的凸面上，皮环14的其余部分则为黑面6。由反射器11和接收器12构成的红外发射接收器13设于与反光器10相应的位置，当分电器凸轮9上的反光面7旋转至与红外发光接收器13的发射、接收面相对时，接收器12触发输出线路4工作，驱动点火线圈T点火，当分电器8上的黑面12旋转至与红外发光接收器13的发射、接收面相对时，点火线圈T无火花产生。反光面7也可设于分电器8的凹面，这时，放大器2中的三极管Q4须换成PNP型管。反光面7也可在生产凸轮时直接电镀于凸轮9的凸面或凹面上，其余部分则涂成黑面。本实用新型开关控制线路也可采用电磁传感触发，即将触发器1的磁铁15设于分电器凸轮9的凸面或凹面上，接收触发线圈L设于与分电器凸轮9相应的部位，参见图6。开关控制线路还可采用传统的机械触点式断电器，其控制的脉冲电流极微小，一般在几毫安以下，因而无触点烧蚀之虑。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点
1、采用高频火花束点火，克服了传统点火器用一个点火花点火所存在的弊病，使点火率大幅度提高。
2、燃油燃烧充分，节油效果显著，大大减少了排气中的各种有害物质，减少了环境污染。
3、在强劲的高频火花束点燃下，发动机的动力也大有提高，因而也提高了发动机的效率。
4、点火线圈中流过的是高频电流，其初级线圈的电流小，最大电流仅为2A左右，正常运转时在400mA以内，耗电较小，在低压下仍能可靠地获得高能火花束，发动机启动更容易。
5、线圈匝数少，点火线圈初级只需20～50匝，且线径细，因而体积小，成本低。
6、长期工作性能稳定，使用寿命长，不易损坏。
7、通用性好，可适用于各种车辆的高压点火。
8、结构轻巧，不易受干扰，且无机械接触性磨损，生产、调整及安装均非常简便。
权利要求1.一种汽车电子点火器，由开关控制线路和点火线路两部分构成，所述点火线路包括点火线圈(5)，其特征在于所述点火线路还包括高频振荡器(3)，其输出接入输出线路(4)，所述输出线路(4)的输出接点火线圈(5)；所述开关控制线路包括触发器(1)，其经放大器(2)接入输出线路(4)；所述触发器(1)设置于汽车分电器(8)上。
2.如权利要求1所述的汽车电子点火器，其特征在于所述高频振荡器(3)由时基集成块IC1构成。
3.如权利要求1或2所述的汽车电子点火器，其特征在于所述输出线路(4)由达林顿管Q1构成。
4.如权利要求3所述的汽车电子点火器，其特征在于所述触发器(1)由设于所述分电器(8)的凸轮(9)上的反光器(10)以及分电器(8)上的红外发射接收器(13)构成，反光器(10)的反光面(7)设于凸轮(9)的凸面或凹面上，其余部分设为黑面(6)；红外发射接收器(13)由发射器(11)和接收器(12)构成，所述发射器(11)由红外线发光管D2构成；所述接收器(12)由光敏三极管Q2构成。
5.如权利要求4所述的汽车电子点火器，其特征在于所述放大器(2)由三极管Q3、Q4构成，所述Q2的发射极接于Q3的基极，所述Q3的集电极接于Q4的基极。
6.如权利要求3所述的汽车电子点火器，其特征在于所述触发器(1)包括设于分电器(8)的凸轮(9)的凸面或凹面上的磁铁(15)和接收线圈L设于分电器(8)上与凸轮(9)相应的部位。
专利摘要一种汽车电子点火器，其开关控制线路的触发器将触发信号经放大器放大后送入输出线路；点火线路包括高频振荡器，其输出亦接入输出线路，输出线路的输出接点火线圈；触发器设于汽车分电器上。本实用新型克服了现有汽车点火器只能发出火花点点火所造成的诸多缺陷，其采用高频火花束进行点火，点火效率高，燃油燃烧充分，点火线圈匝数小，线径细，体积小，成本低，性能稳定，不易损坏。
文档编号F02P3/00GK2260898SQ9623593
公开日1997年8月27日 申请日期1996年6月5日 优先权日1996年6月5日
发明者王根生 申请人:王根生