专利名称：液压式汽车内燃机加速调控器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车内燃机调速器。
目前使用的汽车内燃机调速装置一般是脚踏板与节气门(柴油机时为调速器，下略)直接连接，脚踏板与节气门动作同步进行，加速时节气门开度调节是瞬间完成的，因此造成了汽车在加速过程中始终处于最大负荷状态下，汽车动力性能降低，机器寿命减短，而且由于燃油喷量突然增多而造成燃油与空气配比不合理，导致燃油燃烧不完全，不但浪费燃油，也造成排气污染严重，噪音增大。
本实用新型的目的是提供一种脚踏板与节气门动作不同步的，对发动机加速过程有改善的作用的液压式汽车内燃机加速调控器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的本实用新型主要由转子泵，液流调节阀组成，加速连杆经加速弹簧与转子叶片相连，转子叶片键连接于节气门轴上，转子泵设置有两个封闭的内腔，两个腔经液流调节阀相通，液流调节阀有一个由负荷感应器控制的活塞，活塞调节液流调节阀进油孔的开度。当脚踩脚踏板时首先加速弹簧被压缩，转子叶片在加速弹簧的作用下带动节气门一起旋转，液流调节阀活塞的调节作用使内燃机在最佳条件下进行加速，阻尼液的阻尼作用减缓节气门开启过程。
本实用新型实现了脚踏板动作与节气门动作不同步，并减缓了节气门开闭过程，因此汽车能够在较低负荷下进行加速，能够更好地利用发动机的动力性能，也能节约燃油，降低排气污染，提高发动机使用寿命，还能在一定程度上解决上坡时或汽车满载、超载时动力不足的问题。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
图3是本实用新型实施例3的结构示意图。
以下结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
实施例1本实用新型包括转子泵(1)，液流调节阀(2)，转子泵(1)内有一主轴(5)，主轴(5)上连接有转子叶片(14)，转子叶片(14)上设置有限位片(8)，主轴(5)与节气门(A)轴相固定，转子叶片(14)固定在加速弹簧(4)一端，加速弹簧(4)另一端固定在加速连杆(3)输出端，转子泵(1)内腔被隔板(7)和转子叶片(14)分成相互封闭的两个室(E)和(F)，隔板(7)上设置有方向为E→F的单向阀(6)，E室和F室分别设置有进油孔(9)和出油孔(10)分别与液流调节阀(2)的出油孔(11)和进油孔(12)相通，液流调节阀(2)设置有活塞(13)，活塞(13)由负荷感应器(B)来控制，活塞(13)的作用是调节进油孔(12)的开度大小，以此来调节整个系统中液体的流量、流速，进而控制节气门开启速度。当脚踩脚踏板(M)进行加速时，加速连杆(3)压缩加速弹簧(4)，在加速弹簧(4)弹力作用下转子叶片(14)克服阻尼液的阻尼作用旋转，继而节气门(A)开启，加大喷油量，直到加速连杆(3)挡住设置于转子叶片(14)上的限位片(8)，阻尼液的流量、流速由液流调节阀(2)的活塞(13)根据负荷大小来调节，负荷大时活塞(13)减小进油孔(12)开度，负荷小时活塞(13)增大进油孔(12)开度；当减速时加速连杆(3)通过限位片(8)直接带动转子叶片(14)及主轴(5)反方向旋转，此时单向阀(6)开启，加大阻尼液回流流速、流量，也有一部分阻尼液经液流调节阀(2)回流。
实施例2在转子泵(1)的进油孔(9)和液流调节阀(2)的出油孔(11)之间设置有蓄液器(22)，转子泵(1)的进油孔(9)与蓄液器(22)的出油孔(19)相通，蓄液器(22)的进油孔(20)与液流调节阀(2)的出油孔(11)相通，蓄液器(22)出油孔(19)处设置有单向阀(21)，蓄液器(22)的作用是，当转子泵(1)和液流调节阀(2)内的阻尼液有损耗时，给它的补充阻尼液；液流调节阀(2)上设置有由连杆(15)、连杆(16)、推杆(17)、弹簧(18)构成的辅助加速装置，连杆(15)一端固定在加速连杆(3)输出端，另一端与连杆(16)一端相铰接，连杆(16)另一端铰接在推杆(17)一端，推杆(17)设置在由液流调节阀(2)壳体上设置的滑道内，并可在滑道上滑动，推杆(17)另一端设置有圆孔，圆孔套在活塞(13)上，活塞(13)后部设置有翻边，推杆(17)和活塞(13)后端之间套有弹簧(18)，加速时辅助加速装置带动活塞(13)往外走，使进油孔(12)开度增大，增加阻尼液流量、流速，起到辅助加速作用，其它结构与实施例1相同。
实施例3在转子泵(1)的进油孔(9)和液流调节阀(2)的出油孔(11)之间设置有液压调节器(23)，转子泵(1)的进油孔(9)与液压调节器(23)的出油孔(29)相通，液压调节器(23)的进油孔(28)与液流调节阀(2)的出油孔(11)相通；液压调节器(2)内设置有活塞(27)，活塞(27)经弹簧(26)与推杆(25)一端相连，推杆(25)这一端比其他部分粗，并放到液压调节器(2)外壳内部，并可在外壳内部滑动，推杆(25)另一端铰接有连杆(24)，连杆(24)另一端与加速连杆(3)输出端相固定，液压调节器(2)起两个作用，一是给系统补充阻尼液作用，二是通过推(25)推动活塞(26)，提高整个系统内部压力，并使液流调节阀(2)进油孔(12)开度增大，提高阻尼液流速、流量及转子叶片(14)的转动速度，起到辅助加速作用，其它结构与实施例1相同。
权利要求1.一种液压式汽车内燃机加速调控器，它包括加速踏板(M)、加速连杆(3)，其特征于加速连杆(3)输出端固定在加速弹簧(4)一端，加速弹簧(4)另一端固定在转子叶片(14)上，转子叶片(14)键连接在主轴(5)上，主轴(5)与节气门(A)(柴油机时为调速器)轴相固定，转子叶片(14)上设置有腿位片(8)，转子叶片(14)和隔板(7)把转子泵(1)内腔分成相互封闭的两个室(E)、(F)，隔板(7)上设置有单向阀(6)，E室和F室分别设置有进油孔(9)和出油孔(10)，进油孔(9)和出油孔(10)分别与液流调节阀(2)上的出油孔(11)和进油孔(12)相通)，液流调节阀(3)内设置活塞(13)，活塞(13)，活塞(13)与负荷感应器(B)相连，进油孔(12)位于液流调节阀(2)中部侧壁上，出油孔(11)位于液流调节阀(2)顶端。
2.根据权利要求1所述的液压式汽车内燃机加速调控器，其特征在于转子泵(1)的进油孔(9)和液流调节阀(3)的出油孔(11)之间设置有蓄液器(22)，转子泵(1)的进油孔(9)与蓄液器(22)的出油孔(19)相通，蓄液器(22)的进油孔(20)与液流调节阀(2)的出油孔(11)相通，蓄液器(22)出油孔(19)处设置有单向阀(21)，液流调节阀(2)的活塞(13)后部活套有推杆(17)，推杆(17)与活塞(13)之间设置有弹簧(18)，推杆(17)另一端铰接有连杆(16)，连杆(16)另一端铰接有连杆(15)，连杆(15)另一端固定在加速连杆(3)输出端。
3.根据权利要求1所述的液压式汽车内燃机加速调控器，其特征在于转子泵(1)的进油孔(9)和液流调节阀(2)的出油孔(11)之间设置有液压调节器(23)，转子泵(1)的进油孔(9)与液压调节器(23)的出油孔(29)相通，液压调节器(23)的进油孔(28)与液流调节阀(2)的出油孔(11)相通；液压调节器(23)内腔设置有活塞(27)，活塞(27)与弹簧(26)一端相固定，弹簧(26)另一端固定在推杆(25)一端，推杆(25)另一端铰接有连杆(24)，连杆(24)另一端与加速连杆(3)一端相固定。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车内燃机加速调速器,它由转子泵、液流调节阀组成,加速连杆经加速弹簧、转子叶片后与节气门轴(或调速器轴)相连,使踏板动作与节气门开启动作(调速器动作)不同步,而且能减缓阻风门或调速器动作过程,改善了内燃机加速过程,能更好地利用汽车内燃机的动力性能,还能节油,降低排气污染,降低噪音。
文档编号F02D1/08GK2318409SQ9722451
公开日1999年5月12日 申请日期1997年8月15日 优先权日1997年8月15日
发明者崔勋 申请人:崔勋