专利名称：一种内燃发动机富氧助燃方法及富氧助燃装置的制作方法
技术领域：
本发明一种内燃发动机富氧助燃方法及富氧助燃装置涉及的是一种采用富氧助燃装置向内燃发动机提供氧气，帮助油料在发动机内充分燃烧，降低尾气污染，节约油料提高动力的新方法，以及富氧助燃装置结构。
目前的内燃发动机是利用空气中的氧气助燃，由于空气中的含氧量只有21％，经空气滤清器送入发动机空气中氧气满足不了油料在发动机内完全燃烧的需要，导致尾气排出的一氧化碳CO和碳氢化合物HC含量高，污染大气，而且燃料的潜能还有相当大的部分未能发挥作用，形成一定的浪费。
本发明的目的是针对上述不足之处提供一种内燃发动机富氧助燃方法及富氧助燃装置，通过富氧助燃装置，将氧气有控制地提供给内燃发动机燃烧室，使进入燃烧室气体氧含量提高，使燃油更加充分快速燃烧，达到降低一氧化碳及碳氢化合物污染，节约油料，提高动力的效果，富氧助燃装置设计合理，安装使用方便，能有控制地给发动机提供富氧助燃。
内燃发动机富氧燃烧方法及富氧助燃装置是采取以下方案实现的内燃发动机富氧助燃方法是通过富氧助燃装置，将氧气有控制注入车辆空气滤清器内，与空气混合，进入内燃发动机燃烧室，使进入发动机燃烧室内气体的含氧量提高到25％以上，保证燃油更加充分快速燃烧。使更多的一氧化碳CO生成CO2，达到尾气中排放的一氧化碳和碳氢化合物的含量大幅度降低的效果。
富氧助燃装置由氧气气源，减压阀，电磁控制阀，供气调节阀，怠速调节阀，输气管道构成。氧气气源出口管上设置有减压阀，减压阀出口通过连接管与电磁控制阀相连，供气调节阀氧气进口端与电磁控制阀相通，供气调节阀氧气输出端通过输出导管与内燃发动机空气滤清器相连通，怠速调节阀通过管道与供气调节阀相连，怠速调节阀出口通过怠速状态氧气输出导管与内燃发动机空气滤清器相连通。供气调节阀具有上气室、下气室、气室内装有供气调节阀杆，供气调节阀杆为空芯阀杆，两端密封，供气调节阀杆上设有气量调节孔，下气室装有下气密封圈。上气室外端设有上气室压盖，上气室压盖与供气阀之间装有上气室密封圈。供气调节阀外套有供气调节阀复位弹簧。
工作原理使用时打开氧气源，氧气通过减压阀减压经连接管道与电磁控制阀相连通，启动发动机，电磁阀同时打开接通氧汽源，并有微量氧气通过供气调节阀下气室、怠速调节阀、怠速状态输出导管通入发动机空气滤清器内，确保怠速状态下燃烧所需的用氧量。供气调节阀与油门同步压下供气调节阀阀杆使氧气通过下气室通过阀杆气量调节孔进入上气室，经供气调节阀氧气输出端，通过输出导管导入内燃发动机空气滤清器，氧气在滤清器内与空气混合将空气中的含氧量提高到30％以上，输入发动机燃烧室(气缸)后达到助燃效果，行驶中根据供油量大小，调节供气调节阀杆上下位置控制合适的供氧量，以确保燃油充分燃烧达到降低污染，节约油料，提高动力效果内燃发动机富氧助燃方法通过富氧助燃装置将氧气有控制地提供给内燃发动机燃烧室，从而使燃油充分快速燃烧达到降低一氧化碳及碳氢化合物污染，节约燃油，提高动力的效果。富氧助燃装置，设计合理、结构紧凑、安装简便，运行安全可靠。氧气源可采用小型氧气瓶，可随身携带，安装本发明富氧助燃装置不需改变机动车辆的其他结构。经对采用本发明方法，安装富氧助燃装置的汽油发动机、柴油发动机试验检测结果，由于加氧助燃油料充分燃烧尾气排出的一氧化碳CO和碳氢化合物HC含量大大降低，发动机功率比不加助燃装置前明显提高。
以下将结合实施例附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明富氧助燃装置结构示意图。
参照附图1内燃发动机富氧助燃方法是通过富氧助燃装置，将氧气有控制注入内燃发动机空气滤清器内，与空气混合，进入内燃发动机燃烧完，使燃油更加充分快速燃烧。富氧助燃装置使进入发动机燃烧室内气体的含氧量提高到25％以上。氧气可采用纯度99％以上纯氧。富氧助燃装置由氧气气源1、减压阀2、电磁控制阀3、供气调节阀19、怠速调节阀18、输气管道构成。氧气气源1可采用氧气瓶，按要求设计成小型氧气瓶。氧气气源1出口管上设置有减压阀2，减压阀出口通过连按管道与电磁控制阀3相连，供气调节阀19氧气进口端4与电磁控制阀3相通，氧气进口端4与供气调节下气室相通，供气调节阀氧气输出端17通过输出管13与内燃发动机空气滤清器相连通，怠速调节阀18通过管道15与供气调节阀19相连，供气调节阀19下气室5与管道15相通，怠速调节阀18出口通过怠速状态氧气输出导管16与内燃发动机空气滤清器相连通。怠速调节阀18可采用手动阀在内燃发动机怠速状态下供给氧气量由怠速调节阀来调节至最佳状态。供气调节阀19具有上气室10、下气室5，上下气室内装有供气调节阀杆14。供气调节阀杆14为空芯阀杆，两端密封。供气调节阀杆上设有气量调节孔7、8。供气调节阀外套有供气调节阀复位弹簧。下气室5装有下气室密封圈6、下气室、下部装有堵头20，上气室10外部装有上气室压盖11，上气室压盖11与供气调节阀杆14之间装有上气室密封圈12。
权利要求
1．一种内燃机发动机富氧助燃方法，其特征是采用富氧助燃装置，将氧气有控制注入内燃发动机空气滤清器内，与空气混合，进入内燃发动机燃烧室，使燃油更加充分快速燃烧。
2．根据权利要求1所述的内燃发动机富氧助燃方法，其特征是富氧助燃装置，使进入发动机燃烧室内气体的含氧量提高到25％以上。
3．一种富氧助燃装置，具有氧气气源、减压阀、电磁控制阀，输气管道构成，氧气气源出口管上设置有减压阀，减压阀出口通过连接管与电磁控制阀相连，其特征是还具有供气调节阀、怠速调节阀；供气调节阀氧气进口端与电磁控制阀相通，供气调节阀氧气输出端通过输出管道与内燃发动机空气滤清器相连通，怠速调节阀通过管道与供气调节阀相连，怠速调节阀出口通过怠速状态氧气输出管与内燃发动机空气滤清器相通。
4．根据权利要求3所述的富氧助燃装置，其特征是供气调节阀具有上气室、下气室、气室内装有供气调节阀杆，供气调节阀阀杆上设有气量调节孔，供气调节阀外套有供气调节阀复位弹簧。
全文摘要
本发明一种内燃发动机富氧助燃方法及富氧助燃装置涉及的是一种采用富氧助燃装置,向内燃发动机提供氧气,帮助油料在发动机内充分燃烧,降低尾气污染,节约油料,提高动力的新方法以及富氧助燃装置结构。其方法是采用富氧助燃装置将氧气有控制注入内燃发动机空气滤清器内,与空气混合,进入内燃发动机燃烧室,使燃油更加充分快速燃烧。富氧助燃装置具有氧气、气源、减压阀、电磁控制阀、输气管道、供气调节阀、怠速调节阀,供气调节阀氧气进口端与电磁控制阀相通,氧气输出端通过输出管道与内燃发动机滤清器相连通。
文档编号F02M25/10GK1209504SQ9811147
公开日1999年3月3日 申请日期1998年9月1日 优先权日1998年9月1日
发明者张春生, 张权润 申请人:张春生, 张权润