专利名称：发动机排气门的冷却方法及其抽风装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机发动机排气门的冷却方法及其抽风装置。
现有的发动机，包括柴油机、汽油机冷却方法是靠自然风冷，强制风冷、水冷、油冷来达到降温的目的。对于发动机上最容易产生高温的排气门部位却没有直接的冷却措施。由于排气门部位温度高，造成排气门的气门杆烧蚀、变形，机油炭渣卡塞的现象时有发生。由此引起的气门关闭不严或关闭迟缓，排气门损坏，甚至引起燃烧缓慢诱发“高烧”，使发动机损坏的事故发生。
本发明的目的是提供一种发动机排气门的冷却方法及其抽风装置，以解决现有技术中存在的问题。该方法新颖，该装置结构简单，充分利用发动机工作时能量和结构特点，达到对排气门有效快速的散热功能。
本发明的技术方案是在现有发动机的排气门室周围外壳上，钻一个与排气门室直通的通气孔，通气孔与抽风装置的出气管道连接，抽风装置的进气管道与空气相通，抽风装置最好是与发动机上的空气滤清器接通。所说的抽风装置，由进气管、抽风阀、出气管构成，进气管、出气管分别连接在抽风阀的进气口和出气口上。本发明的工作原理是利用排气门工作时，在关闭阶段存在排气门室内的剩余负压，将大气中的冷空气经过抽风装置吸入排气门室内，使排气门室内壁和排气门的炽热面与冷空气进行冷热交换，从而达到对排气门有效冷却目的。
下面结合附图对本发明的发动机排气门的冷却方法及其抽风装置进行详细的叙述附
图1是本发明方案及装置使用在发动机的示意图；其中标号是抽风阀(1)、进气管(2)、出气管(3)、空气滤清器(4)、空气滤清器管道(5)、发动机机体(6)、排气管(7)、气门室(8)、排气门(9)。
附图2是附图1中抽风阀(1)的剖面结构示意图；其中标号是弹簧压板(10)、弹簧片(11)、阀体(12)、阀芯(13)。
参照附图1、2所示本发明发动机排气门的冷却方法是在发动机机体(6)的排气门室周围外壳上钻一个与排气门室(8)直通的通气孔，通气孔与抽风装置的出气管道(3)连通，抽风装置的进气管道(2)与大气相通，抽风装置的进气管道(2)最好是与发动机上的空气滤清器管道(5)接通。抽风装置由抽风阀(1)、进气管(2)、出气管(3)构成，进气管(2)、出气管(3)分别连接在抽风阀(1)的进气口和出气口上。抽风阀(1)由阀体(12)、阀芯(13)、弹簧片(11)、弹簧压板(10)构成。
本发明的方法和装置其原理是利用排气门(9)工作时在关闭阶段存在排气门室(8)内的剩余负压，将大气中的冷空气，通过抽风装置吸入排气门室(8)内，使排气门室(8)内壁和排气门(9)的炽热面与冷空气进行冷热交换，以此达到对排气门(9)有效冷却目的。由于抽风装置的抽风阀(1)是单向自动开启结构，当排气门室(8)处于正压状态时，抽风阀处于自动关闭，防止废气外溢，保证排气门的正常工作。
本发明的方法和装置，解决现有发动机排气门的冷却问题，延长了排气门的使用寿命，同时，由于抽风装置的进气与发动机出气共管道，使进气惯量有所增加，提高了进气充气量，进而提高发动机功率。具有设计新颖，结构简单，冷却效果好的优点。
权利要求
1．一种发动机发动机排气门的冷却方法，其特征是在现有发动机的排气门周围外壳上，钻一个与排气门室直通的通气孔，通气孔与抽风装置的出气管道连接，抽风装置的进气管道与空气相通，利用排气门工作时，在关闭阶段存在排气门室内的剩余负压，将大气中的冷空气经过抽风装置吸入排气门室内，使排气门室内壁和排气门的炽热面与冷空气进行冷热交换。
2.一种发动机排气门的冷却方法及抽风装置，抽风装置由抽风阀(1)、进气管(2)、出气管(3)构成，进气管(2)、出气管(3)分别连接在抽风阀(1)的进气口和出气口上，抽风阀(1)由阀体(12)、阀芯(13)、弹簧片(11)、弹簧压板(10)构成。
3.根据权利要求1、2所述的一种发动机排气门的冷却方法及其抽风装置，其特征在于所说的进气管道(2)最好是与发动机上的空气滤清器管道(5)连接。
全文摘要
本发明是在发动机机体的排气门室周围外壳上钻一个与排气门室直通的通气孔,通气孔与抽风装置的出气管道连通,抽风装置的进气管道与大气相通,抽风装置由抽风阀、进气管、出气管构成。本发明的原理是利用排气门工作时在关闭阶段存在排气门室内的剩余负压,将大气中的冷空气吸入排气门室内,使排气门室内壁和排气门的炽热面与冷空气进行冷热交换,以此达到对排气门有效冷却目的。
文档编号F01L3/16GK1211671SQ9811267
公开日1999年3月24日 申请日期1998年10月12日 优先权日1998年10月12日
发明者王沛 申请人:王沛