专利名称：车辆排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆动力装置辅件，特别是一种车辆排气管。
如
图1所示，习用车辆排气管包括构成气压室的管体、滤气绵及滤气网，管体两端分别为延设进气管的进气口及延设出气管的出气口。滤气网呈环状，并置于管体气压室中段，滤气绵覆置于管体气压室内壁与滤气网之间。使用时，车辆发动机启动后产生的废气自车辆排气管的进气管进入气压室内，经气压室内的滤气绵及滤气网过滤及吸音后自出气管排入大气，以达到降低对周围环境的污染。
这种习用结构的车辆排气管，皆具有相同的过滤及吸音结构，当用于排出不同废气的不同车辆时，便产生以下严重的缺点(1)无法大量吸收过滤废气由于习用结构的滤气网及滤气绵覆置于管体气压室内壁，使滤气网及滤气绵只能以少部分面积吸收、过滤废气，大大降低过滤功效。(若欲增大过滤面积，将会使滤气网、滤气绵及管体内壁构成如同一整体实心阻断气压的结构设计，则会导致废气进入气压室时于其前方空间中产生一强大的压力，当发动机引燃速率降低时，则产生进气口回压现象，导致发动机无法顺利排放废气而停止运转)。
(2)吸音功效较差如前述，习用的滤气网及滤气绵因无法有效地接触及阻断废气进入，故吸音功效亦大幅度降低。
(3)不具混合废气的效果由于习用的集气、集音过程只单纯的使废气通过滤气网及滤气绵，故其并不能使气压室中碳氢化合物、一氧化碳等达到化合形成水的效果，对于减低废气的功效无正面作用。
本实用新型的目的是提供一种过滤、吸音效果好、使部分废气化合成水及防止因废气回流而导致停车现象发生的车辆排气管。
本实用新型包括管体、前盖、滤气网及滤气绵；管体构成气压室，其一端为延设出气管的出气口，管体的另一端为开口，在出气口处内端面朝开口端延设两定位杆；前盖设有朝外侧延设进气管的进气口，并在与管体上两定杆对应处设有连接孔；滤气网包覆于整体滤气绵外围，其外径与管体气压室内周相对应；滤气网及滤气绵上设有与管体上两定位杆相对应的轴向孔；被滤气网包覆的滤气绵置于管体气压室中段，并以其上轴向孔套装在管体定位杆上；前盖藉助穿过其上连接孔螺装在管体两定杆上的螺钉固定安装在管体上。
其中前盖内侧面设有安装阻压片的安装孔；阻压片为外径大于前盖上进气口直径的弹性片，其上以微翘角度延设带安装孔的延伸臂；阻压片藉助穿设在延伸臂上安装孔及前盖上阻压片安装孔内的螺栓固定安装在前盖内侧。
前盖进气口的内端设有构成回压室的凹穴；阻压片为外径大于前盖上凹穴内径的弹性片。
前盖与管体开口之间设有定位环；管体开口端设有内止口；定位环外径与管体开口处内止口相对应；定位环置于管体开口的内止口上，前盖置于定位环外侧。
由于本实用新型包括管体、前盖、滤气网及滤气绵；管体构成气压室，其一端为延设出气管的出气口，管体的另一端为开口，在出气口处内端面朝开口端延设两定位杆；前盖设有朝外侧延设进气管的进气口，并在与管体上两定杆对应处设有连接孔；包覆于整体滤气绵外围并设有与管体上两定位杆相对应的轴向孔的滤气网置于管体气压室中段，并以其上轴向孔套装在管体定位杆上；前盖藉助穿过其上连接孔螺装在管体两定杆上的螺钉固定安装在管体上。使用时，以本实用新型前盖上的进气管与车辆发动机排气口连接，车辆发动机启动后产生的废气自前盖上的进气管进入进气口，进入管体的气压室内，经气压室内的整体阻绝的滤气绵及包覆在其外围的滤气网过滤及吸音后自出气管排入大气，以达到降低对周围环境的污染。整体阻绝的滤气绵及滤气网大大增加的过滤废气、吸收噪音的面积，使过滤，吸音效果好，从而达到本实用新型的目的。
图1、习用的排气管结构示意剖视图。
图2、为本实用新型分解结构示意立体图。
图3、为本实用新型局部剖视结构示意立体图。
图4、为本实用新型使用状态示意图。
图5、为图4中A部局部放大图。
图6、为本实用新型使用状态示意图(正常状态时)。
图7、为本实用新型使用状态示意图(具有构成回压室的凹穴、正常状态时)。
图8、为本实用新型使用状态示意图(气压室中回压过大时)。
图9、为本实用新型使用状态示意图(具有构成回压室的凹穴、气压室中回压过大时)。
以下结合附图对本实用新型进下详细阐述。
如图2、图3所示，本实用新型包括管体1、前盖2、滤气网3、滤气绵4、定位环5及阻压片6。管体1构成气压室11，其一端为延设出气管12的出气口13，其另一端为设有内止口141的开口14。在出气口13处内端面朝开口14端延设两定位杆15。前盖2设有朝外侧延设进气管21的进气口22。当用于二行程发动机等废气污染较严重的车辆时，亦可如图4、图5所示，在进气口22的内端设有构成回压室的凹穴23。前盖2与管体1上两定杆15对应处设有连接孔24及阻压片安装孔25。滤气网3包覆于整体滤气绵4外围，其外径与管体1气压室11内周相对应。滤气网3及被滤气网3包覆的整体滤气绵4上设有与管体1上两定位杆15相对应的轴向孔31、41。定位环5外径与管体1开口14处内止口141相对应。如图2所示，阻压片6为外径大于前盖2上进气口22直径的弹性片。亦可如图4、图5所示，阻压片6为外径大于前盖2上凹穴23内径的弹性片。阻压片6上以微翘角度延设带安装孔61的延伸臂62。滤气网3及被其包覆整体滤气绵4置于管体1气压室11中段，并以其上轴向孔31、41套装在管体1定位杆15上。阻压片6藉助穿设在延伸臂62上安装孔61及前盖2上阻压片安装孔25内的螺栓7固定安装在前盖2内侧。定位环5置于管体1开口14的内止口141上，前盖2置于定位环5外侧，并藉助穿过其上连接孔24螺装在管体1两定杆15上的螺钉8固定安装在管体1上。
使用时，如图6所示，车辆发动机启动后产生的废气自本实用新型前盖2上的进气管21进入进气口22，并抵开其上阻压片6进入管体1的气压室11内，经气压室11内的整体滤气绵4及滤气网3过滤及吸音后自管体1的出气管12排入大气，以达到降低对周围环境的污染。亦可如图7所示，车辆发动机启动后产生的废气自本实用新型前盖2上的进气管21及进气口22进入构成回压室的凹穴23内，此时，由于废气受阻压片6的阻挡，使抵开阻压片6进入管体1气压室11内的废气量小于进入凹穴23内的进气量而在凹穴23内产生强大混压(此混压会随着进气量的不同而呈现不同的等压力)阻压片6藉由其特殊弹性亦会随之被抵开，以使压力维持平衡。故当废气进气量越大，其混压亦随之上升，从而使凹穴23内的碳氢化合物(CH)便会因温度、压力的升高而产生较大的化合能量，使其与一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)化合成(H2O)、(C)及较无害于人体的二氧化碳(CO2)，抵开阻压片6进入气压室11内，并通过整体滤气绵4及滤气网3过滤及吸音后自出气管12排入大气，以达到降低对周围环境的污染。其内的碳积物及水便已被大量过滤而仅以微量有害物质释出。如图8、图9所示，当发动机速率减缓时，可藉由废气回压的压迫，迫使阻压片6顶抵住进气口22(凹穴23)，使回压无法返回进气管21中影响排气顺畅。
本实用新型使用时可产生的功效所列如下
(1)可有效地混合碳氢化合物及一氧化碳藉由构成回压室的凹穴23，在排气过程中可使一氧化碳及碳氢化合物化合形成水、碳及二氧化碳，使其通过滤气网3及整体滤气绵4时，较易被吸收并减少有害人体的物质。
(2)可大幅度滤除废物本实用新型在前置动作中便能有效地化合有害物质，再经由整体实心过滤的滤气绵4及滤气网3使废气通过时可有效地滤清废气及吸收噪音，对于排气品质有较佳的帮助。
(3)避免回压的产生由于本实用新型具有可调整角度的阻压片6，当气压室11中回压过大时，阻压片6便可适时阻绝回压返回进气管21影响发动机正常运转。
权利要求1.一种车辆排气管，它包括管体、滤气网及滤气绵；管体构成气压室，其一端为延设出气管的出气口，其特征在于它还包括前盖；管体的另一端为开口，在出气口处内端面朝开口端延设两定位杆；前盖设有朝外侧延设进气管的进气口，并在与管体上两定杆对应处设有连接孔；滤气网包覆于整体滤气绵外围，其外径与管体气压室内周相对应；滤气网及被其包覆的滤气绵上设有与管体上两定位杆相对应的轴向孔；包覆滤气网的滤气绵置于管体气压室中段，并以其上轴向孔套装在管体定位杆上；前盖藉助穿过其上连接孔螺装在管体两定杆上的螺钉固定安装在管体上。
2.根据权利要求1所述的车辆排气管，其特征在于在所述的前盖内侧面设有安装阻压片的安装孔；阻压片为外径大于前盖上进气口直径的弹性片，其上以微翘角度延设带安装孔的延伸臂；阻压片藉助穿设在延伸臂上安装孔及前盖上阻压片安装孔内的螺栓固定安装在前盖内侧。
3.根据权利要求1或2所述的车辆排气管，其特征在于在所述前盖进气口的内端设有构成回压室的凹穴；阻压片为外径大于前盖上凹穴内径的弹性片。
4.根据权利要求3所述的车辆排气管，其特征在于在所述前盖与管体开口之间设有定位环；管体开口端设有内止口；定位环外径与管体开口处内止口相对应；定位环置于管体开口的内止口上，前盖置于定位环外侧。
专利摘要一种车辆排气管。为提供一种过滤、吸音效果好的车辆排气管,提出本实用新型,它包括管体、前盖、滤气网及滤气绵;管体构成气压室,其一端为延设出气管的出气口,其另一端为开口;在出气口处内端面朝开口端延设两定位杆;前盖设有朝外侧延设进气管的进气口,其上设有连接孔;设有轴向孔滤气网及被其包覆的整体滤气绵置于管体气压室中段,并以轴向孔套装在管体定位杆上;前盖藉助穿过其上连接孔螺装在两定杆上的螺钉安装在管体上。
文档编号F01N13/08GK2344552SQ9824142
公开日1999年10月20日 申请日期1998年10月15日 优先权日1998年10月15日
发明者蒋清连 申请人:合伸企业有限公司